CN109131390B - 轨道车辆的车体结构及轨道车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种轨道车辆的车体结构及轨道车辆。车体结构包括：两个间隔设置的侧墙，沿轨道车辆的高度方向，侧墙具有顶端和底端；两个侧墙的顶端的末端在水平面上的投影之间的距离为h1，两个侧墙的顶端的中部在水平面上的投影之间的距离为h2，其中，h1小于h2。本申请中的车体结构由车体的中部向车体的端部方向，两个侧墙之间的距离呈减小设置，从而使车体的端部的尺寸满足车辆编组过曲线时的要求，使轨道车辆能够顺利通过半径较小的曲线线路，进而在保证车辆能够安全运行的基础上，增加了车辆中部的空间，提高了车辆的承载能力。

Description

轨道车辆的车体结构及轨道车辆
技术领域
本发明涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的车体结构及轨道车辆。
背景技术
现有技术中的车辆在既有线路上运行时，需满足与既有车辆进行编组连挂的要求。当铁路线路的曲线半径比较小，车辆间距小，车辆编组经过曲线线路时，车端的几何空间较小，需要对轨道车辆的车体结构进行改进，以在保证车辆承载能力的基础上，使车辆能够顺利通过曲线半径较小的线路段。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种轨道车辆的车体结构及轨道车辆，以解决现有技术中车辆在经过曲线半径较小的线路时，因车辆的几何空间小，而无法满足车体承载能力的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种轨道车辆的车体结构，车体结构包括：两个间隔设置的侧墙，沿轨道车辆的高度方向，侧墙具有顶端和底端；两个侧墙的顶端的末端在水平面上的投影之间的距离为h1，两个侧墙的顶端的中部在水平面上的投影之间的距离为h2，其中，h1小于h2。
进一步地，各侧墙均包括中部侧墙和与中部侧墙连接的第一端部侧墙，沿远离中部侧墙的方向，两个第一端部侧墙之间的距离逐渐减小。
进一步地，各侧墙均还包括与中部侧墙连接的第二端部侧墙，其中，第一端部侧墙和第二端部侧墙分别对应设置在中部侧墙的相对设置的两端，沿远离中部侧墙的方向，两个第二端部侧墙之间的距离逐渐减小。
进一步地，第一端部侧墙包括第一上侧墙，为平面结构；第一下侧墙，与第一上侧墙连接，第一下侧墙为弧形面结构。
进一步地，第一上侧墙与第一下侧墙均由金属板制成。
进一步地，中部侧墙包括：第二上侧墙，与第一上侧墙连接，且第一上侧墙与第二上侧墙之间具有夹角；第二下侧墙，与第二上侧墙的下端连接，且第二下侧墙与第一下侧墙连接。
进一步地，第二下侧墙为弧形面结构。
进一步地，第二下侧墙由波纹板制成。
进一步地，车体结构还包括车顶组件，车顶组件与两个侧墙均连接，车顶组件包括车顶本体和与车顶本体连接的两个上边梁，两个上边梁的彼此靠近的端部之间的距离小于两个上边梁的中部之间的距离。
进一步地，至少一个上边梁的远离车顶本体的一端设有导水槽。
进一步地，车体结构还包括间隔设置的两个下边梁，两个下边梁与两个侧墙一一对应设置，沿车体结构的长度方向，两个下边梁之间的间隔相同。
根据本发明的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括车体结构和设置在车体结构内的内装件，车体结构为上述的车体结构。
应用本发明的技术方案，由车体的中部向车体的端部方向，两个侧墙之间的距离减小设置，从而使车体的端部的尺寸满足车辆编组过曲线时的要求，使轨道车辆能够顺利通过半径较小的曲线线路，进而在保证车辆能够安全运行的基础上，增加了车辆中部的空间，提高了车辆的承载能力。因此，通过上述设置，本申请的轨道车辆的车体结构的侧墙采取改变端部的侧墙之间距离的方式，使车辆的端部满足尺寸的要求，并使中部的侧墙之间的距离大于端部的侧墙之间的距离，保证了车辆的中部空间，提高了轨道车辆的承载能力。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的轨道车辆的车体结构的实施例的结构示意图；
图2示出了图1的车体结构的主视图；
图3示出了图2的局部放大示意图；
图4示出了图1中的车体结构的下边梁的结构示意图；
图5示出了图1中的车体结构的侧墙的俯视结构示意图；
图6示出了图1的车体结构的D处放大示意图；以及
图7示出了图1的车体结构的左视图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
20、下边梁；70、侧墙；71、第一端部侧墙；711、第一上侧墙；712、第一下侧墙；72、中部侧墙；721、第二上侧墙；722、第二下侧墙；73、车窗；77、第二端部侧墙；90、车顶组件；91、车顶本体；92、上边梁；921、第一上边梁段；922、第二上边梁段；923、导水槽。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1和图5所示，本发明的实施例提供了一种轨道车辆的车体结构。该实施例的车体结构包括两个间隔设置的侧墙70，沿轨道车辆的高度方向，侧墙具有顶端和底端；两个侧墙的顶端的末端在水平面上的投影之间的距离为h1，两个侧墙的顶端的中部在水平面上的投影之间的距离为h2，其中，h1小于h2。
在本申请中，由车体的中部向车体的端部方向，两个侧墙70之间的距离呈减小设置，从而使车体的端部的尺寸满足车辆编组过曲线时的要求，使轨道车辆能够顺利通过半径较小的曲线线路，进而在保证车辆能够安全运行的基础上，增加了车辆中部的空间，提高了车辆的承载能力。因此，通过上述设置，本申请的轨道车辆的车体结构的侧墙70采取改变端部的侧墙70之间距离的方式，使车辆的端部满足尺寸的要求，并使中部的侧墙70之间的距离大于端部的侧墙70之间的距离，保证了车辆的中部空间，提高了轨道车辆的承载能力。
如图1和图2所示，本发明的实施例中，各侧墙70均包括中部侧墙72和与中部侧墙72连接的第一端部侧墙71，沿远离中部侧墙72的方向，两个第一端部侧墙71之间的距离逐渐减小。
在本申请中，两个相对设置的中部侧墙72之间的间距不变，沿远离中部侧墙72的方向，两个第一端部侧墙71之间的距离逐渐减小，即第一端部侧墙71连接中部侧墙72与车体端部，起到过渡作用。上述设置中，两个中部侧墙72之间的间距不变，保证了车辆中部的空间，提高了车辆的承载能力；两个第一端部侧墙71之间的距离逐渐减小，实现了中部侧墙72与车体端部的过渡，保证了车体的端部的尺寸满足车辆编组过曲线时的要求，实现车辆的安全运行。
具体地，如图5中所示为侧墙70的外轮廓结构，h1表示两个第一端部侧墙71之间的距离，h2表示两个中部侧墙72之间的距离，其中，h1小于h2，第一端部侧墙71之间的距离逐渐减小，实现了中部侧墙72到车体端部的过渡。
如图1、图2以及图5所示，本发明的实施例中，各侧墙70均还包括与中部侧墙72连接的第二端部侧墙77，其中，第一端部侧墙71和第二端部侧墙77分别对应设置在中部侧墙的相对设置的两端，沿远离中部侧墙72的方向，两个第二端部侧墙77之间的距离逐渐减小。
具体地，第二端部侧墙77设置在车体上远离第一端部侧墙71的一端，两个第二端部侧墙77之间的距离逐渐减小，即第二端部侧墙77连接中部侧墙72与远离第一端部侧墙71的车体端部，起到过渡作用。
上述设置中，两个中部侧墙72之间的间距不变，保证了车辆中部的空间，提高了车辆的承载能力；两个第二端部侧墙77之间的距离逐渐减小，实现了中部侧墙72与车体端部的过渡，保证了车体的端部的尺寸满足车辆编组过曲线时的要求，实现车辆的安全运行。
如图2所示，本发明的实施例中，第一端部侧墙71包括第一上侧墙711和第二上侧墙721。第一上侧墙711为平面结构；第一下侧墙712与第一上侧墙711连接，第一下侧墙712为弧形面结构。
具体地，如图7所示，在本申请中，第一上侧墙711为平面结构，且第一上侧墙711与竖直方向之间具有夹角，优选地，第一上侧墙711的上部朝向车体的内侧倾斜；第一下侧墙712设置在第一上侧墙711的下部，第一下侧墙712为弧形面结构，优选地，第一下侧墙712朝向车体的外侧凸出，以增大车体的空间。
优选地，第一上侧墙711与第一下侧墙712均由金属板制成。
在本申请中，第一上侧墙711和第一下侧墙712均由金属板制成，这样保证了第一端部侧墙71能够适应性地与中部侧墙72的轮廓相适配，保证了轨道车辆外观的整体性良好。
如图2所示，本发明的实施例中，中部侧墙72包括第二上侧墙721和第二下侧墙722。第二上侧墙721与第一上侧墙711连接，且第一上侧墙711与第二上侧墙721之间具有夹角；第二下侧墙722与第二上侧墙721的下端连接，且第二下侧墙722与第一下侧墙712连接。
进一步地，第二下侧墙722为弧形面结构。
具体地，本申请中第一上侧墙711与第二上侧墙721之间具有夹角，第一上侧墙711相对于第二上侧墙721向车辆的内部倾斜；第一下侧墙712相对于第二下侧墙722向车辆的内部倾斜，实现由第二下侧墙722到车辆端部的过渡，第一下侧墙712沿由第二下侧墙722到车辆端部的间隔适应性地改变弧形面结构的形状，保证了车辆外观的一致性。
进一步地，轨道车辆的车体结构还包括设置侧墙70上的车窗73。优选地，车窗73设置在第一上侧墙711和第二上侧墙721上。由于第一上侧墙711和第二上侧墙721均为平面结构，从而便于安装车窗73。
优选地，第二下侧墙722由波纹板制成。
上述设置保证了第二下侧墙722的结构强度，进而保证了中部侧墙72的结构强度。第一下侧墙712采用金属板制成，方便成型。
进一步地，本申请中的第二端部侧墙77与第一端部侧墙71的结构及材质均相同，且沿车辆的长度方向，第二端部侧墙77与第一端部侧墙71相对于车辆的中部截面对称设置。
如图1和图2所示，本发明的实施例中，车体结构还包括车顶组件90，车顶组件90与两个侧墙70均连接，车顶组件90包括车顶本体91和与车顶本体91连接的两个上边梁92，两个上边梁92的彼此靠近的端部之间的距离小于两个上边梁92的中部之间的距离。
上述设置保证了车顶组件90的外轮廓与侧墙70的外轮廓相适配，从而保证车辆的外形比较美观。
具体地，如图1和图6所示，各上边梁92均包括设置在两端的两个第一上边梁段921和连接两个第一上边梁段921的第二上边梁段922。其中，两个第一上边梁段921分别与第一端部侧墙71和第二端部侧墙77对应设置，第二上边梁段922与中部侧墙72对应设置。其中，第二上边梁段922为平直结构，即沿车体的长度方向，两个第二上边梁段922之间的距离相同。两个第一上边梁段921分别对应与第一端部侧墙71和第二端部侧墙77的外形相适配。
优选地，如图6所示，沿轨道车辆的端部向中部延伸的方向，第一上边梁段921的宽度W逐渐变大，以与第一端部侧墙71或第二端部侧墙77的渐变结构相适配。
进一步地，上边梁92与侧墙70之间焊接连接，并在上边梁92与侧墙70之间填涂密封胶。为了保证上边梁92与侧墙70之间的焊接强度，通过至少两条焊缝进行连接，焊缝如图3中G处所示。
如图3所示，本发明的实施例中，至少一个上边梁92的远离车顶本体91的一端设有导水槽923。
上述设置可以对车顶组件90上的水流起到引导的作用，方便车辆的排水，避免水流沿车顶组件90流向侧墙70，影响侧墙70上的车窗73的观察视线。
如图1和图4所示，本发明的实施例中，车体结构还包括间隔设置的两个下边梁20，两个下边梁20与两个侧墙70一一对应设置，沿车体结构的长度方向，两个下边梁20之间的间隔相同。
在本申请中，沿车体结构的长度方向，两个下边梁20之间的间隔保持不变，车辆的一致性较好。
进一步地，两个下边梁20之间的间隔小于相对设置的两个侧墙70之间的最大间隔。在保证两个下边梁20之间的间隔的基础上，增加了轨道车辆的车内空间，提高了承载能力。
如图1所示，本发明的实施例还提供了一种轨道车辆，包括车体结构和设置在车体结构内的内装件，车体结构为上述的车体结构。
本申请中的车体结构的侧墙70采取改变端部的侧墙70之间距离的方式，使车辆的端部满足尺寸的要求，并使中部的侧墙70之间的距离大于端部的侧墙70之间的距离，保证了车辆的中部空间，提高了轨道车辆的承载能力。因此，具有上述车体结构的轨道车辆也具有上述优点。
本发明的技术方案是通过以下方式实现的：本发明的两个下边梁20之间的间隔不变，并且两个下边梁20之间的间隔小于两个侧墙70最宽处的间距；中部侧墙72采用相同的外轮廓形状，第一端部侧墙71和第二端部侧墙77采用向内收缩的结构，第一上侧墙711采用平面结构与第二上侧墙721成一定角度，使两个侧墙70之间的宽度在端部逐渐减小；第一下侧墙712的一端适应性地与下边梁20的平直部分连接，第一下侧墙712的另一端与第一上侧墙711连接，使第一端部侧墙71形成不规则的异型连接面，即平面结构和弧形面结构组合的连接面结构。位于车顶组件90上的第一上边梁段921采用异型结构，即沿轨道车辆的端部向中部延伸的方向，第一上边梁段921的宽度W逐渐变大，以适应性地与侧墙70的外轮廓相适配。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：由车体的中部向车体的末端方向，两个侧墙之间的距离呈减小设置，从而使车体的端部的尺寸满足车辆编组过曲线时的要求，使轨道车辆能够顺利通过半径较小的曲线线路，进而在保证车辆能够安全运行的基础上，增加了车辆中部的空间，提高了车辆的承载能力。因此，通过上述设置，本申请采取改变两个侧墙端部之间的距离的方式，使车辆的端部满足尺寸的要求，并使两个侧墙的中部之间的距离大于端部之间的距离，保证了车辆的中部空间，提高了轨道车辆的承载能力。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道车辆的车体结构，其特征在于，所述车体结构包括：
两个间隔设置的侧墙(70)，沿所述轨道车辆的高度方向，所述侧墙(70)具有顶端和底端；
两个所述侧墙(70)的顶端的末端在水平面上的投影之间的距离为h1，两个所述侧墙(70)的顶端的中部在水平面上的投影之间的距离为h2，其中，所述h1小于所述h2；
各所述侧墙(70)均包括中部侧墙(72)和与所述中部侧墙(72)连接的第一端部侧墙(71)，沿远离所述中部侧墙(72)的方向，两个所述第一端部侧墙(71)之间的距离逐渐减小；
各所述侧墙(70)均还包括与所述中部侧墙(72)连接的第二端部侧墙(77)，其中，所述第一端部侧墙(71)和所述第二端部侧墙(77)分别对应设置在所述中部侧墙(72)的相对设置的两端，沿远离所述中部侧墙(72)的方向，两个所述第二端部侧墙(77)之间的距离逐渐减小；
所述第一端部侧墙(71)包括：
第一上侧墙(711)，为平面结构；
第一下侧墙(712)，与所述第一上侧墙(711)连接，所述第一下侧墙(712)为弧形面结构；
所述第一上侧墙(711)与竖直方向之间具有夹角的设置，其中，所述第一上侧墙(711)的上部朝向车体的内侧倾斜，所述第一下侧墙(712)朝向车体的外侧凸出；
所述车体结构还包括车顶组件(90)，所述车顶组件(90)与两个所述侧墙(70)均连接，所述车顶组件(90)包括车顶本体(91)和与所述车顶本体(91)连接的两个上边梁(92)，两个所述上边梁(92)的彼此靠近的端部之间的距离小于两个所述上边梁(92)的中部之间的距离；
所述车体结构还包括间隔设置的两个下边梁(20)，两个所述下边梁(20)与两个所述侧墙(70)的底端一一对应设置，沿所述车体结构的长度方向，两个所述下边梁(20)之间的间隔相同；
所述上边梁(92)与所述侧墙(70)之间焊接连接，并通过至少两条焊缝进行连接，在所述上边梁(92)与侧墙(70)之间填涂密封胶。
2.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述第一上侧墙(711)与所述第一下侧墙(712)均由金属板制成。
3.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述中部侧墙(72)包括：
第二上侧墙(721)，与所述第一上侧墙(711)连接，且所述第一上侧墙(711)与所述第二上侧墙(721)之间具有夹角；
第二下侧墙(722)，与所述第二上侧墙(721)的下端连接，且所述第二下侧墙(722)与所述第一下侧墙(712)连接。
4.根据权利要求3所述的车体结构，其特征在于，所述第二下侧墙(722)为弧形面结构。
5.根据权利要求3所述的车体结构，其特征在于，所述第二下侧墙(722)由波纹板制成。
6.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，至少一个所述上边梁(92)的远离所述车顶本体(91)的一端设有导水槽(923)。
7.一种轨道车辆，包括车体结构和设置在所述车体结构内的内装件，其特征在于，所述车体结构为权利要求1至6中任一项所述的车体结构。
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