ES2298945T3

ES2298945T3 - Vehiculo de grandes dimensiones para el transporte de personas, en especial vehiculo sobre railes, con cajas de vagon unidas articuladamente.

Info

Publication number: ES2298945T3
Application number: ES05108112T
Authority: ES
Inventors: Volker Albert; Frank Teuber
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2004-10-15
Filing date: 2005-09-05
Publication date: 2008-05-16
Anticipated expiration: 2025-09-05
Also published as: EP1647462B1; PT1647462E; DE502005002965D1; EP1647462A1; DE102004050369A1; ATE387363T1

Abstract

Vehículo de grandes dimensiones para el transporte de personas, en especial vehículo sobre raíles, que presenta cajas de vagón (1, 2) acopladas mediante uniones articuladas, de las que al menos dos cajas de vagón están apoyadas en cada caso sobre un bastidor giratorio o mecanismo de traslación, en donde unas uniones articuladas configuradas como pivotamientos oscilantes permiten en el caso de circulación en curva movimientos giratorios (D) de las cajas de vagón (1, 2) alrededor del eje vertical (5), en donde al menos uno de los pivotamientos oscilantes en la región de vehículo superior está conectado, en la dirección transversal del vehículo, de forma desplazable (Q) a una de las cajas de vagón (1) y, por medio de esto, aparte de los movimientos giratorios (D) alrededor del eje vertical (5), también permite balanceos de las cajas de vagón (1, 2) alrededor del eje longitudinal del vehículo, caracterizado porque el pivotamiento oscilante presenta una consola (3), que se sujeta de forma desplazable (Q) a la caja de vagón (1) en la dirección transversal del vehículo.

Description

Vehículo de grandes dimensiones para el transporte de personas, en especial vehículo sobre raíles, con cajas de vagón unidas articuladamente.

La invención se refiere a un vehículo de grandes dimensiones para el transporte de personas, en especial vehículo sobre raíles, que presenta cajas de vagón acopladas mediante uniones articuladas, de las que al menos dos cajas de vagón están apoyadas en cada caso sobre un bastidor giratorio o mecanismo de traslación, en donde unas uniones articuladas configuradas como pivotamientos oscilantes permiten en el caso de circulación en curva movimientos giratorios de las cajas de vagón alrededor del eje vertical, en donde al menos uno de los pivotamientos oscilantes en la región de vehículo superior está conectado, en la dirección transversal del vehículo, de forma desplazable a una de las cajas de vagón y, por medio de esto, aparte de los movimientos giratorios alrededor del eje vertical, también permite balanceos de las cajas de vagón alrededor del eje longitudinal del vehículo.

Un vehículo sobre raíles de este tipo se conoce del documento DE-B-1 164 246, en donde se hace patente en especial un tubo telescópico que puede inmovilizarse desde un extremo de caja de vagón a cierta distancia, de tal modo que un segmento intermedio del tubo telescópico puede "desplazarse" en la dirección transversal del vehículo sobre raíles.

En el estado de la técnica en el sentido del Artículo 54 (3) EPÜ para la invención se incluye además el documento WO 2005/037621 A1.

En la revista Der Nahverkehr, nº 6/1996, páginas 48 a 53, se describe un concepto de obra bruta innovador para un vehículo de tranvía modular. En el vehículo prototipo de cuatro partes mostrado en la reproducción 2 de esta referencia bibliográfica está unida una caja de vagón configurada a modo de puente (módulo central), de forma articulada, a dos cajas de vagón que están apoyadas en cada caso sobre un mecanismo de traslación de dos ejes (módulos de mecanismo de traslación de dos ejes). El vehículo prototipo tiene además una caja de vagón que descansa sobre un mecanismo de traslación de un eje (módulo de mecanismo de traslación de un eje). Las uniones articuladas inferiores comprenden articulaciones de vehículo móviles esféricamente, que están unidas rígidamente a las cajas de vagón a través de consolas. Estas articulaciones inferiores, que son conocidas como grupo constructivo por ejemplo mediante el documento DE 101 39 970 A1, permiten movimientos basculantes y en principio también cabeceos y balanceos. La primera ejecución de las articulaciones superiores, dispuesta en el caso del vehículo prototipo entre el módulo central y los dos módulos de mecanismo de traslación de dos ejes, sólo permite un movimiento basculante alrededor del eje vertical (eje z). Una segunda ejecución de la articulación superior, dispuesta en el caso de prototipos entre la caja de vagón con el módulo de mecanismo de traslación de un eje y el módulo central, permite al vehículo al atravesar una hondonada o un cambio de rasante también un cabeceo alrededor del eje transversal. En el caso de esta segunda ejecución de articulación las cajas de vagón están unidas a través de una biela transversal, que engrana con una consola respectiva de las dos cajas de vagón.

En el caso del vehículo modular ilustrado anteriormente e incluso en el caso de otros llamados vehículos multi-articulados -véase sobre esto en la revista Railway Gazette 2003, páginas 57 a 64, por ejemplo la figura 4 "Dresden NGTD 6", la figura 6 "Citadis" y la figura 7 "Cityrunner"- se utilizan por lo tanto articulaciones, que permiten o bien sólo un basculamiento de las cajas de vagón alrededor del eje vertical o un basculamiento y cabeceo de las cajas de vagón alrededor del eje vertical o alrededor del eje transversal. En el caso de determinadas situaciones de vías (como en especial sobreelevaciones de vía en curvas o desnivelaciones de vía) se produce una torsión de las cajas de vagón con la consecuencia de elevados esfuerzos sobre la estructura de las cajas de vagón. Si bien las cajas de vagón están dimensionadas con vistas a estos elevados esfuerzos, no deben descartarse sobrecargas y daños de las estructuras de cajas de vagón en funcionamiento de marcha.

La invención se ha impuesto por ello la tarea de, en el caso de un vehículo de grandes dimensiones con las particularidades del género expuesto, configurar del modo más sencillo posible una unión articulada configurada como pivotamiento oscilante o varias de estas uniones articuladas, de tal modo que en todas las situaciones de vía se eviten con seguridad sobrecargas y daños de las estructuras de caja de vagón.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención por medio de que el pivotamiento oscilante presenta una consola, que se sujeta de forma desplazable a la caja de vagón en la dirección transversal del vehículo.

Debido a que según la invención al menos uno de los pivotamientos oscilantes del vehículo permite movimientos basculantes e incluso balanceos de las cajas de vagón, no se produce en caso ideal ningún esfuerzo de torsión sobre las cajas de vagón, que podrían provocar daños.

En las reivindicaciones subordinadas se indican configuraciones ventajosas de la invención.

A continuación se describe con más detalle la invención con base en dos ejemplos de ejecución, que se han representado a modo de principio en el dibujo. Las figuras 1 y 2 muestran en cada caso uniones articuladas entre dos cajas de vagón de un vehículo sobre raíles en representación en perspectiva.

Las cajas de vagón 1 y 2 forman parte con preferencia de un vehículo sobre raíles configurado modularmente, que presenta más de tres cajas de vagón. La caja de vagón 1 puede estar apoyada sobre un bastidor giratorio o mecanismo de traslación, mientras que la caja de vagón 2 está configurada a modo de puente y es soportada por la caja de vagón 1 apoyada y otra caja de vagón (1) apoyada, que está dispuesta en el plano del dibujo a la derecha junto a la caja de vagón 2 de tipo puente. Sin embargo, también puede pensarse en apoyar todas las cajas de vagón sobre bastidores giratorios o mecanismos de traslación.

Todas las cajas de vagón del vehículo sobre raíles multi-pieza están acopladas mediante uniones articuladas que, en el caso de una circulación en curva, permiten movimientos giratorios D de las cajas de vagón alrededor del eje vertical 5. En el caso de un vehículo sobre raíles con más de tres piezas está configurada al menos una unión articulada de tal modo que el vehículo, en el caso de una circulación sobre hondonada o en cambio de rasante, también pueda ejecutar cabeceos alrededor del eje transversal.

Las cajas de vagón 1 y 2 están unidas entre sí, en la región superior, a través de consolas 3 ó 4 montadas en el lado del vagón y una articulación esférica 6. Para hacer posibles balanceos adicionales de las cajas de vagón 1 y 2 alrededor del eje longitudinal del vehículo, conforme a la figura 1 la consola 3 está montada de tal modo sobre la caja de vagón 1 (por ejemplo mediante un guiado lineal), que en el punto de unión puede producirse un desplazamiento Q de la consola 3 en la dirección transversal del vehículo. En el ejemplo de ejecución según la figura 2 se consiguen los balanceos adicionales entre las cajas de vagón 1 y 2, por medio de que la consola 3 está unida a través de un eje 8 a la caja de vagón 1 y puede desplazarse sobre este eje 8, con relación a la caja de vagón 1, en la dirección transversal del vehículo (véase Q). El eje 8 puede imaginarse también en una ejecución multi-pieza.

En el caso de los principios funcionales explicados con base en las figuras 1 y 2 se recomienda limitar la capacidad de desplazamiento transversal de la consola 3 con relación a la caja de vagón 1, mediante piezas constructivas que pueden estar configuradas en especial como tope transversal 9. Además de esto pueden usarse elementos 10 con acción elástica y/o elementos 11 con acción amortiguadora, que influyen de forma correspondiente en el comportamiento del desplazamiento transversal Q.

Como puede verse en las figuras 1 y 2 el punto de giro de la articulación esférica superior 6 y el punto de giro de una articulación esférica inferior 7 se encuentran entre las dos cajas de vagón 1 y 2, en el sentido de movimientos basculantes e impecables, en caso ideal en el mismo eje vertical 5.

Los principios funcionales aquí descritos pueden transmitirse fundamentalmente también al punto de unión entre la caja de vagón 2 y la consola 4.

Claims

1. Vehículo de grandes dimensiones para el transporte de personas, en especial vehículo sobre raíles, que presenta cajas de vagón (1, 2) acopladas mediante uniones articuladas, de las que al menos dos cajas de vagón están apoyadas en cada caso sobre un bastidor giratorio o mecanismo de traslación, en donde unas uniones articuladas configuradas como pivotamientos oscilantes permiten en el caso de circulación en curva movimientos giratorios (D) de las cajas de vagón (1, 2) alrededor del eje vertical (5), en donde al menos uno de los pivotamientos oscilantes en la región de vehículo superior está conectado, en la dirección transversal del vehículo, de forma desplazable (Q) a una de las cajas de vagón (1) y, por medio de esto, aparte de los movimientos giratorios (D) alrededor del eje vertical (5), también permite balanceos de las cajas de vagón (1, 2) alrededor del eje longitudinal del vehículo, caracterizado porque el pivotamiento oscilante presenta una consola (3), que se sujeta de forma desplazable (Q) a la caja de vagón (1) en la dirección transversal del vehículo.

2. Vehículo de grandes dimensiones según la reivindicación 1, caracterizado porque la consola (3) está unida a un eje (8) aplicado a la caja de vagón (1) y puede desplazarse transversalmente (Q) sobre este eje (8).

3. Vehículo de grandes dimensiones según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la capacidad de desplazamiento (Q) del pivotamiento oscilante o de su consola (3) está limitada en la dirección transversal del vehículo mediante topes transversales (9).

4. Vehículo de grandes dimensiones según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la capacidad de desplazamiento (Q) del pivotamiento oscilante o de su consola (3) está influenciada, en la dirección transversal del vehículo, por al menos un elemento (10) con acción elástica.

5. Vehículo de grandes dimensiones según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la capacidad de desplazamiento (Q) del pivotamiento oscilante o de su consola (3) está influenciada, en la dirección transversal del vehículo, por al menos un elemento (11) con acción amortiguadora.

6. Vehículo de grandes dimensiones según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la unión articulada de las cajas de vagón (1, 2) presenta una articulación esférica superior (6) y una articulación esférica inferior (7), en donde los ejes de giro de estas dos articulaciones (6, 7) están situados en el mismo eje vertical (5).