ES2711902T3 - Tren ferroviario de transporte de viajeros - Google Patents
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Abstract
Tren ferroviario de transporte de viajeros, del tipo que comprende: - módulos (4, 6) de tren que definen compartimentos de viajeros, dispuestos en fila según una línea longitudinal (L), incluyendo los módulos (4, 6) a los módulos (4) portadores provisto cada uno de un conjunto (10) de soporte y de guía en una vía férrea, y - dispositivos de unión (22, 24) que unen cada uno dos módulos (4, 6) adyacentes, que comprenden dispositivos de unión (22) de articulación simple que permiten cada uno una rotación relativa de los módulos (4, 6) que une alrededor de un eje (A) sensiblemente perpendicular al plano de rodamiento del tren, y al menos un dispositivo de unión (24) de articulación doble que permite una rotación relativa de los módulos que une alrededor de dos ejes (B1, B2) sensiblemente perpendiculares al plano de rodamiento del tren y espaciados longitudinalmente comprendiendo el tren al menos dos subconjuntos (20) de módulos (4, 6), estando unidos los módulos (4, 6) de un mismo subconjunto (20) entre ellos mediante dispositivos de conexión (22) de articulación simple, estando cada subconjunto (20) unido al o a cada subconjunto (20) adyacente mediante un dispositivo de conexión (24) de articulación doble que una los módulos portadores (4) adyacentes de estos dos subconjuntos (20), caracterizado porque comprende al menos un subconjunto (20) de módulos que comprenden dos módulos (4) portadores y un módulo (6) proyectado desprovisto de conjunto de soporte y de guía y suspendido entre los módulos portadores (4), y porque comprende una intercomunicación (30) entre cada par de módulos (4) portadores adyacentes unidos mediante un dispositivo de conexión (24) de articulación doble.
Description
DESCRIPCION
Tren ferroviario de transporte de viajeros
[0001] La presente invencion se refiere a un tren ferroviario de transporte de viajeros, y en particular a un tren de tranvia o a un vehiculo periurbano, del tipo que comprende:
- modulos de tren que definen compartimentos de viajeros, dispuestos en fila segun una linea longitudinal, incluyendo modulos portadores provistos cada uno de un conjunto de soporte y de guia en una via ferrea, y
- dispositivos de conexion que unen cada uno dos modulos adyacentes, que comprenden dispositivos de conexion de articulacion simple que permiten cada uno una rotacion relativa de los modulos que unen entorno a un eje sensiblemente perpendicular al plano de rodamiento del tren, y al menos un dispositivo de conexion de articulacion doble que permite una rotacion relativa de los modulos que une entorno a dos ejes sensiblemente perpendiculares al plano de rodamiento del tren y espaciados longitudinalmente,
comprendiendo el tren al menos dos subconjuntos de modulos, estando los modulos de un mismo subconjunto conectados entre ellos mediante dispositivos de conexion de articulacion simple, estando conectado cada subconjunto al o a cada subconjunto adyacente mediante un dispositivo de conexion de articulacion doble que une modulos portadores adyacentes de estos dos subconjuntos.
[0002] Se conoce un tranvia de este tipo, comercializado por la compania SIEMENS con el nombre de “Combino Plus”, del que cada subconjunto esta compuesto por dos modulos portadores que poseen una caja y un bogie de soporte y de guia dispuesto longitudinalmente sensiblemente al centro del modulo.
[0003] La presencia de un dispositivo de union de articulacion doble entre dos subconjuntos de modulo aumenta el numero de grados de libertad entre los dos subconjuntos y permite limitar las fuerzas transversales soportadas por la via ferrea en las curvas, en particular en las curvas de radio debiles, como en ciudad o en zona periurbana. Esto limita la usura de las ruedas y asegura una buena estabilidad del tren.
[0004] Sin embargo, las cajas largas aumentan la influencia cinematica (superficie del suelo barrida por el tren) del tren en curva, lo que perjudica su insercion en circulacion urbana. Para cajas de anchura importante, del orden de 2,6 m, es necesario reducir la anchura de la caja en los extremos longitudinales de esta para respetar el galibo.
[0005] Esta arquitectura no ofrece un comportamiento dinamico satisfactorio en las curvas, y ha sido necesario prever en el “Combino Plus” sistemas hidraulicos de asistencia de los movimientos de las cajas de los modulos respecto a los bogies.
[0006] Ademas, los bogies estan alejados de los extremos de las cajas de los modulos, entre los que estan dispuestos los dispositivos de conexion. Ello puede ocasionar riesgos de descarga de las ruedas de los bogies y problemas de estabilidad.
[0007] FR 686770 y US 5372073 asi como DE 29518297 U1 divulgan conjuntos ferroviarios que comprenden un modulo proyectado suspendido entre dos modulos portadores de extremo.
[0008] Un objetivo de la invencion es ofrecer un tren ferroviario de transporte de viajeros que posea un comportamiento dinamico en curva mejorado y que posea una influencia cinematica limitada.
[0009] A este efecto, la invencion ofrece un tren ferroviario de transporte de viajeros segun la reivindicacion 1.
[0010] Segun otros modos de realizacion, el tren comprende una o varias de las caracteristicas siguientes, tomada(s) aisladamente o segun todas las combinaciones tecnicamente posibles:
- el tren esta constituido por subconjuntos formados por un modulo proyectado suspendido entre dos modulos portadores;
- el o cada dispositivo de conexion de articulacion doble esta formado por una barra de traccion unida a cada modulo mediante una articulacion de eje, uno de los ejes del dispositivo de conexion de articulacion doble;
- cada articulacion utiliza medios que forman una articulacion de tipo rotula;
- cada conjunto de soporte y de guia posee un unico bogie;
- el bogie de cada modulo portador es sensiblemente fijo en rotacion con respecto a una caja del modulo portador en torno a un eje sensiblemente perpendicular al plano de rodamiento del tren;
- el bogie de cada modulo portador es movil en rotacion con respecto a una caja del modulo portador en torno a un eje sensiblemente perpendicular al plano de rodamiento del tren por medio de una conexion por pivote entre el bogie y la caja o por el hecho de una suspension secundaria;
- cada modulo proyectado posee al menos una puerta lateral de acceso;
- el tren comprende dos modulos portadores dispuestos cada uno en un extremo del tren y esta provisto en una o cada
una de sus caras laterales de una puerta lateral de acceso;
- el tren comprende dos modulos portadores dispuestos cada uno en un extremo del tren y esta desprovisto de puerta lateral de acceso;
- el tren comprende al menos tres subconjuntos;
- la longitud de cada modulo portador esta comprendida entre 3m y 7m, de preferencia entre 4m y 6m;
- la longitud de cada modulo proyectado esta comprendida entre 3m y 9m, de preferencia entre 6m y 8m;
- la distancia longitudinal entre un extremo de caja de cada modulo proyectado y el extremo de caja del modulo portador adyacente esta comprendida entre 0,5m y 1m;
- la distancia entre los extremos de caja de dos modulos unidos por un dispositivo de conexion de articulacion doble esta comprendida entre 1m y 3m, de preferencia entre 1m y 2m;
- la entrevla entre los ejes de cada dispositivo de conexion de articulacion doble esta comprendida entre 1m y 2m, y es de preferencia de alrededor de 1,5m; y
- el tren comprende una intercomunicacion entre los modulos portadores y los modulos proyectados unidos por un dispositivo de conexion de articulacion simple.
[0011] La invencion y sus ventajas se comprenderan mejor con la lectura de la descripcion que se sigue, dada unicamente a tltulo de ejemplo, y hecha refiriendose a los dibujos anexos, en los que:
- la figura 1 es una vista lateral de un tranvla conforme a la invencion;
- la figura 2 es una vista superior del tranvla de la figura 1 mostrando una disposicion interior;
- las figuras 3 y 4 son vistas aumentadas de los tramos delimitados por las zonas III y IV en la figura 1; y
- las figuras 5 y 6 son vistas esquematicas superiores de los tramos de las figuras 3 y 4 respectivamente, en curva.
[0012] Tal como esta representado en las figuras 1 y 2, el tranvla 2 esta formado por modulos 4, 6 dispuestos en llnea segun una llnea longitudinal L del tranvla 2.
[0013] Los modulos 4, 6 estan unidos entre ellos de forma articulada de manera que la llnea L siga la via en la que circula el tranvla 2. En las llneas rectas, la llnea L es rectillnea, y en los virajes, la llnea L es curva.
[0014] Cada modulo 4, 6 define un compartimento de viajeros.
[0015] Los modulos 4, 6 comprenden modulos portadores 4 y modulos proyectados 6.
[0016] Cada modulo portador 4 posee una caja 8 y un conjunto 10 de soporte y de gula de la caja 8 del modulo portador 4 en una via ferrea, por ejemplo un bogie de dos ejes.
[0017] Cada modulo proyectado 6 posee una caja 12 y esta desprovisto de conjunto de soporte y de gula. Cada modulo proyectado 6 se destina a estar suspendido de forma conocida en si entre dos modulos portadores 4.
[0018] De manera conocida, cada caja 8, 12 posee un chasis, un techo, y dos caras laterales.
[0019] El tranvla 2 comprende ademas dos cabinas de pilotaje 14, cada una fijada a un modulo portador 4 situado en un extremo longitudinal del tranvla 2. Como variante, el tranvla posee una sola cabina 14.
[0020] Los dos modulos portadores 4 de extremidad son, por ejemplo, mas largos que los modulos portadores 4 intermedios, y poseen, por ejemplo, cada uno, en cada una de sus dos caras laterales, una puerta lateral dispuesta longitudinalmente entre el bogie 10 y la cabina 14 fijada en este modulo portador 4. Como variante, los modulos portadores 4 de extremo poseen la misma longitud que los modulos portadores 4 intermedios.
[0021] Una puerta lateral permite a los pasajeros embarcar o desembarcar fuera del o en el tranvla.
[0022] Los otros modulos portadores 4, situados en posicion intermedia en el tranvla 2, estan desprovistos de puerta lateral. En otro modo de realization, los modulos portadores 4 estan provistos de al menos una puerta de acceso a al menos una de las caras laterales.
[0023] Cada modulo proyectado 6 posee, en una o cada una de sus dos caras laterales, dos puertas espaciadas longitudinalmente la una de la otra. En otro modo de realizacion, cada modulo proyectado 6 posee, en una o cada una de sus dos caras laterales, una puerta de acceso. Los modulos 4, 6 estan repartidos en tres subconjuntos 20 de modulos.
[0024] Cada subconjunto 20 comprende tres modulos, a saber dos modulos portadores 4 y un modulo proyectado 6 intercalado entre los modulos portadores 4 y suspendido entre estos.
[0025] El tranvla 2 posee dispositivos de conexion 22, 24 para unir los modulos 4, 6, uniendo cada dispositivo de conexion 22, 24 dos modulos 4, 6 adyacentes.
[0026] Cada dispositivo de conexion 22, 24 permite la rotacion relativa de los dos modulos 4, 6 a los que conecta en torno a al menos un eje principal sensiblemente perpendicular al plano de rodamiento del tranvia 2 en una via ferrea, para permitir el paso de las curvas de la via ferrea.
[0027] El plano de rodamiento del tranvia 2 es el plano de apoyo de las ruedas de los bogies 10 sobre los railes de una via ferrea. El plano de rodamiento coincide con el plano de la via ferrea cuando el tranvia 2 descansa sobre esta.
[0028] Los ejes principales de rotacion de los dispositivos de conexion 22, 24 no son necesariamente estrictamente perpendiculares al plano de rodamiento por el hecho de las rotaciones, debiles, posibles de las cajas 8, 12 con respecto a los bogies 10, principalmente en las curvas, a causa de los movimientos de las suspensiones interpuestas de manera conocida entre las cajas 8 y sus bogies 10.
[0029] Tal y como se representa en la figura 3, en cada subconjunto 20, el modulo proyectado 6 esta unido a cada modulo portador 4 mediante un dispositivo de conexion 22 de articulacion simple que posee un solo eje principal A de rotacion sensiblemente perpendicular al plano de rodamiento.
[0030] Cada dispositivo de conexion 22 esta por ejemplo realizado por dos rotulas 25 alineadas segun el eje A, que definen asi un pivote de eje A. Una rotula 25 une los chasis cajas 8, 12 de los modulos 4, 6, y una rotula 25 une los techos de las cajas 8, 12. Como variante, las rotulas se sustituyen por cualquier medio que permita realizar entre las cajas 8, 12 una conexion pivote con un grado de libertad, en rotacion en torno al eje A.
[0031] Cada dispositivo de conexion 22 posee de preferencia, de manera conocida en si, organos de conexion que limitan y/o amortiguan los movimientos angulares relativos de los modulos 4, 6.
[0032] En cada subconjunto 20, se interpone una intercomunicacion 23, por ejemplo una intercomunicacion por fuelles, entre el modulo proyectado 6 y cada modulo portador 4 para permitir a los pasajeros circular ente los modulos 4, 6.
[0033] Tal y como se representa en la figura 4, cada subconjunto 20 se une al o a cada subconjunto 20 adyacente mediante un dispositivo de conexion 24 de articulacion doble, que une los modulos portadores 4 adyacentes de los dos subconjuntos 20.
[0034] Cada dispositivo de conexion 24 posee dos ejes principales B1, B2 de rotacion sensiblemente perpendicular al plano de rodamiento y espaciados longitudinalmente.
[0035] Cada dispositivo de conexion 24 comprende por ejemplo una barra de traccion 26 unida por cada uno de sus extremos mediante una rotula 28 al chasis de uno de los dos modulos portadores 4 conectados mediante este dispositivo de conexion 24. Los ejes B1 y B2 pasan cada uno por el centro de una rotula 28.
[0036] Cada dispositivo de conexion 24 permite igualmente rotaciones entre los modulos portadores 4 en torno a ejes longitudinales y a ejes transversales que pasan por el centro de las rotulas 28, lo que facilita las entradas en curvas y los pasos de los hoyos y monticulos del terreno.
[0037] Como variante, las rotulas son sustituidas por cualquier medio que permita realizar entre las cajas de los modulos portadores 4 uniones de tipo rotula con 3 grados de libertad en rotacion.
[0038] La union mediante barra de traccion en la parte baja (entre los chasis) se completa por ejemplo, de manera conocida, en la parte baja o alta (entre los techos) mediante organos de conexion que limitan y/o amortiguan los movimientos angulares de los modulos portadores 4 entre ellos.
[0039] Una intercomunicacion 30, por ejemplo una intercomunicacion por fuelles se interpone entre los modulos portadores 4 adyacentes de cada par de subconjuntos 20 adyacentes, para permitir a los pasajeros circular entre estos modulos portadores 4.
[0040] Las intercomunicaciones 23 y 30 permiten una circulacion de los viajeros en el interior del tranvia 2 en toda su longitud.
[0041] La figura 5 representa un subconjunto 20 con vistas desde arriba en una curva, y la figura 6 representa dos modulos portadores 4 adyacentes a los dos subconjuntos 20 diferentes con vistas desde arriba en una curva.
[0042] En curva, dos modulos 4 portadores unidos por un dispositivo de conexion 24 de doble articulacion (figura 6) pueden pivotar en el plano de rodamiento del tranvia (plano de la figura 6) asegurando una buena estabilidad del tranvia 2.
[0043] Los dispositivos de conexion 24 de articulacion doble dispuestos entre los subconjuntos 20 que comprenden un numero de grado de libertad mas importante que los dispositivos de conexion 22, autorizan movimientos mas libres y reducen los problemas dinamicos de los trenes de longitud importante.
[0044] Ademas, la ligereza en el plano de rodamiento de cada subconjunto 20 se ve mejorada por el hecho de que un modulo proyectado 6 desprovisto de bogie se interpone entre dos modulos portadores 4.
[0045] Ademas, es posible prever en cada subconjunto 20 modulos portadores 4 cortos, en particular mas cortos que el modulo proyectado 6, lo que limita la influencia cinematica del tranvla 2, asegura una mejor inscripcion del tranvla 2 en curva, y evita la utilizacion de sistemas hidraulicos para controlar los movimientos relativos entre la caja y el bogie de cada modulo portador 4.
[0046] En cada subconjunto 20, los bogies 10 estan dispuestos en los extremos del subconjunto 20, bajo los modulos 4 de longitud limitada, de manera que un peso mas importante se ejerce sobre cada bogie 10, lo que limita los riesgos de descarga de las ruedas y de descarrilamiento, y mejora la estabilidad del tren.
[0047] Como se puede ver en la figura 2, la caja 8 de cada modulo portador 4 esta provista de manera en si conocida de cajones de recepcion de las ruedas del bogie que porta la caja, en los que es posible fijar los asientos.
[0048] Por el contrario, cada modulo 6 esta desprovisto de bogie. As! pues, no es necesario prever tales cajones, y la caja 12 de cada modulo proyectado 6 puede por tanto estar provista de un suelo sensiblemente plano, desprovisto de escalon y poseyendo eventualmente rampa de pendiente inferior a 10 %, y de gran anchura. Esto facilita el acceso para los pasajeros, permite acondicionar zonas para las personas de movilidad reducida que se desplazan en silla de ruedas y asegura una capacidad en viajeros importante para cada subconjunto 20.
[0049] Es posible prever un tranvla suficientemente largo, con una capacidad en pasajeros importante, limitando la longitud de cada modulo, lo que reduce la influencia cinematica del tranvla 2.
[0050] Ventajosamente, los modulos 4, 6 y los dispositivos de conexion 22, 24 respetan una o varias de las siguientes dimensiones:
- la longitud l1 (figura 4) de cada modulo portador 4 esta comprendida entre 3 m y 7 m, y de preferencia entre 4 m y 6 m;
- la longitud 12 (figura 3) de cada modulo proyectado 6 esta comprendida entre 3 m y 9 m de preferencia entre 6 m y 8 m;
- la distancia 13 (figura 3) entre un extremo de caja de cada modulo proyectado 6 y el extremo de caja del modulo portador 4 adyacente esta comprendida entre 0,5 m y 1 m;
- la distancia l4 (figura 4) entre los extremos de caja de dos modulos 4 conectados mediante un dispositivo de conexion 24 de articulacion doble esta comprendida entre 1 m y 3 m, de preferencia entre 1 m y 2 m; y
- la entrevla e (figura 4) entre los ejes B1 y B2 de cada dispositivo de conexion 24 esta comprendida entre 1 m y 2 m, y es de preferencia de alrededor de 1,5 m.
[0051] El respeto de estas dimensiones asegura una insercion en curva facil, un comportamiento dinamico en curva satisfactoria, y evita la descarga de las ruedas de los ejes.
[0052] Por otra parte, es posible prever bogies 10 no orientables, es decir sensiblemente fijos en rotacion respecto a la caja 8 del modulo portador 4 que soportan, alrededor de la direccion perpendicular al plano de rodamiento del tranvla 2 en una via ferrea. La suspension secundaria dispuesta de manera conocida entre el bogie y la caja autorizara sin embargo un ligero desplazamiento angular de la caja con respecto al bogie, alrededor de un eje perpendicular al plano de rodamiento, y tambien alrededor de un eje longitudinal y/o de un eje transversal. Sin embargo, estos desplazamientos angulares son limitados, y en particular, el desplazamiento angular alrededor del eje perpendicular al plano de rodamiento esta comprendido por ejemplo entre 1° y 3° de cada lado de una posicion de reposo, y de preferencia entre 1° y 2° de cada lado de la posicion de reposo.
[0053] La utilizacion de bogies no orientables simplifica el diseno del tranvla, y reduce su coste de fabrication.
[0054] En otro modo de realization, se preven bogies 10 orientables, estando cada bogie 10 unido a la caja 8 correspondiente mediante una union por pivote de eje perpendicular al plano de rodamiento de manera que sean moviles en rotacion alrededor del eje de la union por pivote y perpendicular al plano. Sin embargo, los desplazamientos angulares alrededor del eje formado por el pivote estan limitados y comprendidos por ejemplo entre 1° y 3° de cada lado de una posicion de reposo, y de preferencia entre 1° y 2° de cada lado de la posicion de reposo.
[0055] La longitud del tranvla se elige seleccionando un numero de subconjuntos 20 correspondiente.
[0056] Un tranvla largo, por ejemplo de longitud superior a 40 m, por ejemplo sensiblemente igual a 50 m, puede obtenerse limitando los esfuerzos transversales soportados por la via ferrea en curva, obteniendo un comportamiento dinamico en curva satisfactorio, y limitando los riesgos de descarga de las ruedas.
[0057] La invencion se aplica a los tranvlas destinados a circular en ciudad, y tambien a los trenes ferroviarios llamados “tram-train”, destinados a circular en ciudad y en zona periurbana pasando de una via ferrea urbana a una via ferrea interurbana interconectadas entre ellas.
Claims (18)
1. Tren ferroviario de transporte de viajeros, del tipo que comprende:
5 - modulos (4, 6) de tren que definen compartimentos de viajeros, dispuestos en fila segun una llnea longitudinal (L), incluyendo los modulos (4, 6) a los modulos (4) portadores provisto cada uno de un conjunto (10) de soporte y de gula en una via ferrea, y
- dispositivos de union (22, 24) que unen cada uno dos modulos (4, 6) adyacentes, que comprenden dispositivos de union (22) de articulacion simple que permiten cada uno una rotacion relativa de los modulos (4, 6) que une alrededor 0 de un eje (A) sensiblemente perpendicular al plano de rodamiento del tren, y al menos un dispositivo de union (24) de articulacion doble que permite una rotacion relativa de los modulos que une alrededor de dos ejes (B1, B2) sensiblemente perpendiculares al plano de rodamiento del tren y espaciados longitudinalmente
comprendiendo el tren al menos dos subconjuntos (20) de modulos (4, 6), estando unidos los modulos (4, 6) de un 5 mismo subconjunto (20) entre ellos mediante dispositivos de conexion (22) de articulacion simple, estando cada subconjunto (20) unido al o a cada subconjunto (20) adyacente mediante un dispositivo de conexion (24) de articulacion doble que una los modulos portadores (4) adyacentes de estos dos subconjuntos (20),
caracterizado porque comprende al menos un subconjunto (20) de modulos que comprenden dos modulos (4) 0 portadores y un modulo (6) proyectado desprovisto de conjunto de soporte y de gula y suspendido entre los modulos portadores (4), y porque comprende una intercomunicacion (30) entre cada par de modulos (4) portadores adyacentes unidos mediante un dispositivo de conexion (24) de articulacion doble.
2. Tren segun la reivindicacion 1, caracterizado porque esta constituido por subconjuntos (20) formados 5 por un modulo proyectado (6) suspendido entre dos modulos portadores (4).
3. Tren segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el o cada dispositivo de conexion (24) de articulacion doble esta formado por una barra de traccion (28) unida a cada modulo por una articulacion (26) de eje, siendo unos de los ejes (B1, B2) del dispositivo de conexion (24) de articulacion doble.
0
4. Tren segun la reivindicacion 3, caracterizado porque cada articulacion (26) utiliza medios que forman una articulacion de tipo rotula.
5. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada conjunto de 5 soporte y de gula posee un unico bogie (10).
6. Tren segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el bogie (10) de cada modulo portador (4) es sensiblemente fijo en rotacion respecto a una caja (8) del modulo portador (4) alrededor de un eje sensiblemente perpendicular al plano de rodamiento del tren.
0
7. Tren segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el bogie (10) de cada modulo (4) portador es movil en rotacion con respecto a una caja (8) del modulo portador (4) alrededor de un eje sensiblemente perpendicular al plano de rodamiento del tren por medio de una union por pivote entre el bogie (10) y la caja (8) o por el hecho de una suspension secundaria.
5
8. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada modulo proyectado (6) posee al menos una puerta lateral de acceso.
9. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende dos 0 modulos portadores (4) dispuestos cada uno en un extremo del tren y provisto en una o en cada una de sus caras laterales de una puerta lateral de acceso.
10. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende dos modulos portadores (4) dispuestos cada uno en un extremo del tren y desprovisto de puerta lateral de acceso. 5
11. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende al menos tres subconjuntos (20).
12. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la longitud (l1) de 0 cada modulo portador (4) esta comprendida entre 3 m y 7 m, de preferencia entre 4 m y 6 m.
13. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la longitud (l2) de cada modulo proyectado (6) esta comprendida entre 3 m y 9 m, de preferencia entre 6 m y 8 m.
5 14. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la distancia
longitudinal (113) entre un extremo de caja de cada modulo proyectado (6) y el extremo de caja del modulo portador (4) adyacente esta comprendida entre 0,5 m y 1 m.
15. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la distancia (]4) entre los extremos de caja de dos modulos (4) unidos por un dispositivo de conexion (24) de articulacion doble esta comprendida entre 1 m y 3 m, de preferencia entre 1 m y 2 m.
16. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la entrevla (e1) entre los dos ejes (B1, B2) sensiblemente perpendiculares al plano de rodamiento del tren de cada dispositivo de conexion (24) de articulacion doble esta comprendida entre 1 m y 2 m, y es de preferencia de aproximadamente 1,5 m.
17. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende una intercomunicacion (23) entre los modulos (4) portadores y los modulos proyectados (6) unidos mediante un dispositivo de conexion (22) de articulacion simple.
18. Tren segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el o en cada subconjunto (20) de modulos que comprenden dos modulos portadores (4) y un modulo proyectado (6) suspendido entre los modulos portadores (4), los modulos portadores (4) son mas cortos que el modulo proyectado (6).
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