RU2635721C1 - Гибкий поезд - Google Patents
Гибкий поезд Download PDFInfo
- Publication number
- RU2635721C1 RU2635721C1 RU2016125771A RU2016125771A RU2635721C1 RU 2635721 C1 RU2635721 C1 RU 2635721C1 RU 2016125771 A RU2016125771 A RU 2016125771A RU 2016125771 A RU2016125771 A RU 2016125771A RU 2635721 C1 RU2635721 C1 RU 2635721C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sections
- train
- flexible
- platform
- electromagnets
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
- B60L13/04—Magnetic suspension or levitation for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Гибкий пассажирский поезд (1) содержит кабины машиниста, жесткие купейные (2) и тамбурные (3) секции, соединенные между собой замкнутыми гибкими порталами (4). Ходовая часть выполнена в виде электромагнитов, размещенных на днищах секций, и одноосных колесных пар, установленных на равных расстояниях между электромагнитами. Путепровод образован электромагнитными обмотками (7) линейного двигателя и направляющими рельсами (8). Купейные секции сформированы в группы с продольными проходами, чередующимися относительно сторон экипажа после каждой тамбурной секции. Тамбурные секции имеют выходные двери со стороны прохода и с противоположной стороны туалетный узел. Изобретение упрощает магнитную систему подвеса, уменьшает расход электроэнергии, уменьшает габариты, улучшает ходовые качества, обслуживание и ремонт поезда. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к транспорту.
Известен гибкий поезд, содержащий кабины машинистов, жесткие купейные и тамбурные секции, соединенные между собой замкнутыми гибкими порталами, и ходовую часть в виде шарнирно связанных рам, установленных на вагонных тележках [1]. Конструкция равномерно распределяет нагрузку на вагонные тележки, уменьшает продольные колебания секций и улучшает прохождение крутых поворотов. Недостатками известного поезда являются наличие шарнирно связанных рам и тележек, трение опирающихся на них секций, большая высота.
Известен пассажирский поезд на колесном ходу с электромагнитами снизу рам вагонных тележек и электромагнитной тягой от линейного электродвигателя, размещенного между рельсами [2]. Его недостатками являются сложность установки и малая протяженность электромагнитов, удаление их от центра тяжести вагона и передача силы тяги через упругую систему вагонной тележки, сопротивление тележек воздушному потоку.
Известны также пассажирские поезда на колесном ходу с равномерным расположением вагонных тележек [3] и с улучшенными тамбурными секциями [4].
За прототип принят гибкий поезд [1], ближайший аналог - поезд [2]. Технический результат предлагаемого изобретения состоит в улучшении ходовых качеств, в упрощении конструкции и обслуживания.
Указанная цель достигается тем, что в гибком пассажирском поезде кабины машиниста, жесткие купейные и тамбурные секции, соединенные между собой замкнутыми упругими порталами, имеют на днищах магниты и равноудаленные колесные пары. Путепровод образован электромагнитными обмотками линейного двигателя и направляющими рельсами.
На фиг. 1 изображен пассажирский поезд на криволинейном участке пути, общий вид; на фиг. 2 - пассажирский поезд, вид сбоку на центральную часть; на фиг. 3 - вид снизу на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2, плацкартный вариант; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 2, вариант с сидячими местами.
Гибкий пассажирский поезд 1 состоит из кабин машиниста спереди и сзади состава; жестких секций 2, выполненных по размерам купе, и тамбурных секций 3, соединенных между собой замкнутыми гибкими порталами 4 (фиг. 1-3).
Ходовая часть поезда выполнена в виде электромагнитов 5, установленных на днищах секций и кабин, а между ними равноудаленных, свободно вращающихся и подрессоренных колесных пар 6 (фиг. 2, 5, 6). Колесные пары расположены на равных расстояниях и по одному из вариантов установлены под кабинами машинистов и каждой третьей секцией, включая тамбурные. Во избежание намагничивания колесные пары изготовлены из немагнитных материалов, например хромоникелевых сталей или титановых сплавов.
Путепровод образован электромагнитными обмотками 7 линейного двигателя, снаружи которых расположены направляющие рельсы 8 для колесных пар (фиг. 1, 2, 5, 6). Система размещена в железобетонном желобе 9 по всей длине трассы.
В поезде плацкартного типа купейные секции сформированы в группы с продольными проходами 10, чередующимися относительно сторон экипажа после каждой тамбурной секции 3 (фиг. 4). Тамбурные секции со стороны прохода 10 имеют выходные двери 11 и с противоположной к ним стороны туалетный узел 12. Купейные секции оборудованы двухъярусными полками и столиком (фиг. 5).
Поезд с сидячими местами имеет центральный проход 10 по всей длине салона (фиг. 6) и тамбуры с выходами на обе стороны. В обоих вариантах тамбурная секция может быть выполнена заодно целое с купейной секцией для повышения жесткости из расчета скопления людей на выход.
Гибкие порталы выполняются из композиционных материалов, по одному из вариантов, в виде ленты на основе стеклоткани, армированной нитевидными кристаллами диоксида титана и нитрида алюминия. Ширина гибкой части портала без участков, закрепленных в секциях, составляет порядка шестой части ширины секции. Лента крепится заклепками к металлическому пояску по периметру секции. В местах разъединения секций, необходимых для эвакуации неисправной секции в ремонтный цех, лента имеет окантовку угловым профилем, стягиваемым с аналогичным профилем секции изнутри салона посредством эксцентриковых зажимов.
Движение поезда осуществляется следующим образом. При включении электромагнитов 5 секций состава между ними и обмотками 7 линейного двигателя возникает электромагнитное поле, создающее подъемную и тяговую силы. Поезд поднимается на высоту, на которой его вес за вычетом силы сжатия колесных рессор уравновешивается подъемной силой поля. Дополнительную подъемную силу вызывает экранный эффект от набегающего на большой скорости воздушного потока между днищем поезда и путепроводом. Вращающиеся колеса 6 сохраняют контакт с рельсами 8 и направляют поезд по оси путепровода. Они позволяют поезду проходить повороты пути на большой скорости, чему способствует и малое угловое смещение секций. Это невозможно осуществить в современных поездах на магнитном подвесе типа «Трансрапид» (ФРГ), «Маглев» (Япония).
Колесные пары повышают надежность движения поезда при колебаниях силы тока или при внезапном отключении электропитания. В последнем случае они позволяют эвакуировать состав тепловозом на запасной путь. Для ремонта какой-либо секции поезда участок состава, включающий неисправную секцию, отсоединяется от соседних групп в местах разъемных порталов. Участок, требующий ремонта, направляется буксирным средством в депо, а состав формируется в поезд из исправных секций.
Конструкция поезда упрощает магнитную систему подвеса, уменьшает расход электроэнергии, уменьшает габариты, улучшает ходовые качества, обслуживание и ремонт состава.
Источники информации
1. А.с. СССР №975480, МПК B61D 1/00. Гибкий поезд. 1982. Прототип.
2. Патент US 8505463 В2, МПК B60L 13/03. Колесный вариант высокоскоростной железнодорожной системы. 2013.
3. Патент ЕР 0642964 А1, МПК B61D 13/10. Двухэтажный сочлененный поезд. 1995.
4. Патент CN 2875897Y, МПК B61D 1/06. Улучшенный спальный вагон. 2007.
Claims (2)
1. Гибкий пассажирский поезд, содержащий кабины машиниста, купейные и тамбурные жесткие секции, соединенные гибкими порталами, колесные пары, взаимодействующие с путепроводом, образованным рельсами и линейным электродвигателем, отличающийся тем, что электромагниты поезда установлены на днищах секций, а между ними расположены на равных расстояниях свободно вращающиеся одноосные колесные пары.
2. Поезд по п. 1, отличающийся тем, что тамбурные секции имеют выходные двери на одну из сторон, противоположный к ним туалетный узел и по компоновке чередуются относительно сторон экипажа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016125771A RU2635721C1 (ru) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | Гибкий поезд |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016125771A RU2635721C1 (ru) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | Гибкий поезд |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2635721C1 true RU2635721C1 (ru) | 2017-11-15 |
Family
ID=60328705
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016125771A RU2635721C1 (ru) | 2016-06-28 | 2016-06-28 | Гибкий поезд |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2635721C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2760803C2 (ru) * | 2017-03-29 | 2021-11-30 | Альстом Транспорт Текнолоджис | Железнодорожное транспортное средство с частично стандартизированными вагонами |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU975480A1 (ru) * | 1976-06-30 | 1982-11-23 | За витель | Поезд |
CH643496A5 (en) * | 1978-10-04 | 1984-06-15 | Touristik Union Int Gmbh | Railway passenger carriage |
JPS60102868A (ja) * | 1983-11-09 | 1985-06-07 | Showa Electric Wire & Cable Co Ltd | 搬送機 |
EP0642964A1 (de) * | 1993-09-10 | 1995-03-15 | Inventio Ag | Doppelstock-Gliederzug |
CN2875897Y (zh) * | 2004-08-12 | 2007-03-07 | 夏毅 | 一种改进的铁路卧铺客车车厢 |
US7814841B2 (en) * | 2007-03-08 | 2010-10-19 | Alstom Transport Sa | Rake of rail cars for passenger transport |
US8505463B2 (en) * | 2008-12-31 | 2013-08-13 | Korea Railroad Research Institute | Wheel-type ultra high speed railway system |
-
2016
- 2016-06-28 RU RU2016125771A patent/RU2635721C1/ru active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU975480A1 (ru) * | 1976-06-30 | 1982-11-23 | За витель | Поезд |
CH643496A5 (en) * | 1978-10-04 | 1984-06-15 | Touristik Union Int Gmbh | Railway passenger carriage |
JPS60102868A (ja) * | 1983-11-09 | 1985-06-07 | Showa Electric Wire & Cable Co Ltd | 搬送機 |
EP0642964A1 (de) * | 1993-09-10 | 1995-03-15 | Inventio Ag | Doppelstock-Gliederzug |
CN2875897Y (zh) * | 2004-08-12 | 2007-03-07 | 夏毅 | 一种改进的铁路卧铺客车车厢 |
US7814841B2 (en) * | 2007-03-08 | 2010-10-19 | Alstom Transport Sa | Rake of rail cars for passenger transport |
US8505463B2 (en) * | 2008-12-31 | 2013-08-13 | Korea Railroad Research Institute | Wheel-type ultra high speed railway system |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2760803C2 (ru) * | 2017-03-29 | 2021-11-30 | Альстом Транспорт Текнолоджис | Железнодорожное транспортное средство с частично стандартизированными вагонами |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102076545B (zh) | 包括联接构件的单轨转向架组件 | |
CN105197047B (zh) | 一种橡胶轮胎低地板转向架 | |
EP1363802B1 (en) | Monorail system | |
EP3778337B1 (en) | Magnetic suspension bogie and train | |
RU2694991C2 (ru) | Моторная тележка низкопольного железнодорожного вагона | |
JP2002529301A (ja) | モノレール・システム | |
AU2002245357A1 (en) | Monorail system | |
KR20080074775A (ko) | 승객 수송용 철도 차량 | |
CN107097805A (zh) | 专用于跨座式单轨列车厢之间的连接装置 | |
RU2635721C1 (ru) | Гибкий поезд | |
US20050011399A1 (en) | Automated people mover (APM) monorail system | |
CN206856725U (zh) | 专用于跨座式单轨列车厢之间的连接装置 | |
HU217284B (hu) | Csuklós vonatszerelvény | |
Andersson et al. | Rail systems and rail vehicles | |
EP1652746A1 (en) | Self-steering flatcar and railroad vehicle using having this self-steering flatcar applied thereto | |
KR101975676B1 (ko) | 철도차량의 회전정렬용 대차 구조 | |
CN110549862A (zh) | 一种小型磁浮轨道交通系统 | |
RU2440260C2 (ru) | Рельсовое транспортное средство с приводным устройством | |
KR101383222B1 (ko) | 급구배 및 급곡선에서의 주행성능을 향상시킨 차량시스템 | |
RU2206465C1 (ru) | Транспортная система с линейным двигателем "транслид-миит" | |
CN106114545B (zh) | 低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 | |
RU2268181C2 (ru) | Рама для конструктивного ряда тележек железнодорожного подвижного состава | |
JP2004249894A (ja) | 低床式電車 | |
RU2423261C2 (ru) | Подвижная единица железнодорожного транспорта и способ ее применения | |
RU2762708C1 (ru) | Подвижной состав монорельсовой транспортной системы |