KR20080074775A - 승객 수송용 철도 차량 - Google Patents

Abstract

철도 차량은 2개의 운전용 캐리지(2) 및 중간 캐리지(3, 4)를 포함하는 캐리지(2, 3, 4)와, 캐리어 보기(7), 적어도 하나의 모터 액슬(5)을 포함하는 모터 보기(6)와, 모터 보기(6)의 모터들에 전기 에너지를 공급할 수 있는 트랙션 드라이브(8)를 포함하는 유형이다.

본 발명의 일 특징에 따르면, 모든 캐리지(2, 3, 4)는 승객실(10)을 갖고, 철도 차량은 완전히 관절식으로 연결되고, 트랙션 드라이브(8)는 3개의 캐리지(2, 4) 내에 배열되며, 모터 보기(6)는 트랙션 드라이브(8)를 수용하는 각각의 캐리지(2, 4)의 적어도 일 단부 아래에 배열된다.

철도 차량, 캐리지, 트랙션 드라이브, 캐리어 보기, 모터 보기, 모터 액슬

Description

승객 수송용 철도 차량 {RAILCAR FOR PASSENGER TRANSPORT}

본 발명은 승객 수송용 철도 차량에 관한 것이며, 보다 구체적으로는 승객 정원 및 최대 속도 면에서 조정될 수 있는 철도 차량에 관한 것이다.

열차 또는 철도 차량의 구조는 이들이 집중되거나 분배되는 동력화(motorisation)를 갖는지 여부에 따라, 이들을 구성하는 캐리지가 관절식 또는 비관절식 방식으로 연결되는지 여부에 따라, 모터 및 캐리어 보기의 개수 및 배열에 따라, 그리고 이들이 단일 또는 이중 데크인지 여부에 따라 구별된다.

명확성을 위해, 이들 다양한 개념이 이하의 단락에 한정되어 있다.

열차 또는 철도 차량

철도 차량은 적어도 하나의 동력식 캐리지, 즉, 적어도 하나의 승객실 및 적어도 하나의 트랙션 드라이브를 포함하는 동력식 캐리지를 포함한다. 따라서, 철도 차량은 단 1개의 동력식 캐리지를 포함할 수 있거나, 비동력식 캐리지 및 적어도 하나의 동력식 캐리지를 포함할 수 있다.

열차는 1개 이상의 모터 차량 및 특정 개수의 승객 캐리지로 구성된다. 모터 차량은 승객에 접근되기 어려우며 특히 트랙션 드라이브를 포함한다.

집중되거나 분배되는 동력화

트랙션 드라이브는 열차 또는 철도 차량을 구동하기 위해 트랙션 소스[예컨대, 전차선로(catenary) 라인]로부터 전기 에너지를 획득하고 이를 변환하여 모터 보기의 전기 모터를 공급하기 위한 전기 신호로 전환시킬 수 있는 전기 구성요소이거나 전자 파워 및 제어 구성 요소인 장비의 복수개의 품목을 포함한다.

동력화는 예컨대, 열차의 모터 차량 내의 단일 위치에 트랙션 드라이브의 모든 구성요소가 그룹 형성될 때 집중되는 것이다. 동력화는 트랙션 드라이브의 구성요소들이 복수개의 캐리지 위에, 캐리지의 섀시 아래에, 또는 루프 내에 분배될 때 분배되는 것이다.

관절식 캐리지 또는 비관절식 캐리지

보기는 2개의 액슬 상에 놓인 보기 섀시를 통상적으로 포함한다. 용어 액슬은 레일 트랙의 레일 상에 놓인 한 쌍의 동축 휠을 지칭하도록 통상적으로 의도된다.

모터 보기는 모터 액슬로 지칭되는, 그의 액슬들 중 적어도 하나의 액슬의 휠을 구동시키기 위한 적어도 하나의 전기 모터를 포함한다. 대조적으로, 비동력식 보기는 캐리어 보기로 지칭된다.

2개의 인접 캐리지는 제1 캐리지가 보기 상에 그의 단부들 중 하나에 의해 지지되고 제2 캐리지를 대향하는 단부가 제1 캐리지의 단부 상에 놓일 때, "관절식"(또는 관절식 연결 상태)인 것이다. 따라서, 보기는 2개의 인접 캐리지들의 단부들 아래에 걸쳐 있다. 따라서, 2개의 관절식 캐리지로 구성되는 철도 차량은 2 개의 캐리지의 자유 단부가 보기 상에 각각 놓이기 때문에 3개의 보기를 포함한다.

대조적으로, 2개의 비관절식 인접 캐리지는 그의 단부들 각각에서 공통 보기 상에 지지되지 않으며, 각각 캐리지가 2개의 보기 상에 놓인다. 따라서, 2개의 비관절식 캐리지로 구성되는 철도 차량은 4개의 보기를 포함한다.

단일 또는 이중 데크 캐리지

캐리지는 단일 층 레벨의 승객실을 갖는 경우의 단일 테크인 것이며, 층층이 중첩되는 2개의 레벨의 2개의 승객실을 포함하는 경우의 이중 데크인 것이다.

비관절식이고 1개 이상의 차량 내에 집중되는 동력화를 갖는 단일 데크 열차가 있다. 비관절식으로 인해, 이러한 구조는 전방 이동에 대한 저항을 증가시키고 이에 따라 철도 차량의 에너지 소비를 증가시키는 많은 개수의 보기를 갖는 단점을 갖는다. 많은 개수의 보기는 또한 다수의 정비 작동을 필요로 한다.

또한, 구조에 따라 모터 보기 또는 모터 액슬의 상이한 위치, 캐리지 내의 트랙션 장비의 상이한 분포를 갖는 분배된 동력화를 갖고 비관절식인 다수의 고속 단일 데크 철도 차량이 있다. 이들 철도 차량은 2개의 보기 상에 각각 놓이는 복수의 동력식 캐리지를 포함한다.

이러한 유형의 동력화는 트랙션 장치의 품목 각각을 통해 연장하는, 모터에 에너지 획득 장치(들)을 연결하도록 요구되는 파워를 갖는 큰 질량의 케이블을 필요로 하며, 따라서 케이블은 모터 보기, 또는 트랙션 드라이브의 장비의 품목 또는 획득 장치가 구비되는 모든 캐리지들 사이에 연장된다.

또한, "혼합식" 연결 및 집중된 동력화를 갖는 단일 데크 또는 이중 데크 열 차가 있다. 승객 캐리지는 캐리어 보기 상에 놓이고, 열차의 각 단부에서 모터 보기 상에 놓인 2개의 모터 차량에 의해 둘러싸인다. 이 열차의 연결은 상이한 유형의 연결이 캐리지 및 모터 차량을 연결하기 때문에 "혼합식"인 것이다. 캐리지는 관절식 연결에 의해 서로 연결되고, 캐리지는 비관절식 연결에 의해 모터 차량에 연결된다.

이 구조는 모터 차량이 승객에게 접근하기 어렵기 때문에 동일한 길이를 갖는 철도 차량에 비해 승객 정원이 감소된다.

이들 차량의 효율 레벨은 그 구조와 관련되어 있다: 이는 트랙션 드라이브의 질량이 해제될 수 없기 때문에 승객 정원을 희생하여 더 낮은 속도로 고속 열차가 이동하게 할 수 있다. 이는 트랙션 드라이브 또는 모터가 단순히 추가될 수 없기 때문에 그의 최대 속도보다 높은 속도로 차량이 이동하게 하는 것이 불가능하다. 따라서, 제조자들은 모든 속도 범위/승객 정원이 적절한 차량을 설계하여야 한다.

따라서, 본 발명의 목적은 종래 기술의 구조의 단점을 갖지 않는 철도 차량을 제공하는 것이다.

이를 위해, 본 발명은 2개의 운전용 캐리지 및 중간 캐리지와, 캐리어 보기와, 적어도 하나의 모터 액슬을 포함하는 모터 보기를 포함하고, 캐리지는 쌍을 이루어 모두 상호 관절식으로 연결되고, 철도 차량은 3개 또는 4개의 트랙션 드라이브를 포함하며, 하나의 트랙션 드라이브는 각각 운전용 캐리지 내에 배열되고, 적어도 하나의 트랙션 드라이브는 단일 중간 캐리지 내에 배열되고, 모터 보기는 운전용 캐리지의 2개의 단부들 중 적어도 하나의 단부 아래에 배열되며, 모터 보기는 적어도 하나의 트랙션 드라이브를 포함하는 중간 캐리지의 2개의 단부들 중 적어도 하나의 단부 아래에 배열되는 것을 특징으로 하는 승객 수송용 철도 차량을 제안한다.

철도 차량은 임의의 기술적으로 가능한 조합에 따라 취해진 이하 특징부들 중 1개 이상을 포함한다.

- 트랙션 드라이브 각각은 트랙션 드라이브가 배열되는 각각의 캐리지의 2개의 단부들 아래에 또는 1개의 단부 아래에 배열되는 모터 보기(들)의 적어도 하나의 모터 액슬을 구동함.

- 철도 차량은 운전용 캐리지의 각각과 적어도 하나의 트랙션 드라이브를 포 함하는 중간 캐리지 사이에 트랙션 드라이브를 갖지 않는 적어도 하나의 중간 캐리지를 포함함.

- 트랙션 드라이브를 갖지 않는 적어도 하나의 중간 캐리지는 캐리어 보기에 의해 그의 2개의 단부들 중 하나의 단부에서 적어도 지지됨.

- 캐리지들은 이중 데크임.

철도 차량은 완전히 관절식으로 연결되며, 즉 캐리지들이 쌍을 이루어 모두 상호 관절식으로 연결되는 것이다. 보기는 2개의 인접 캐리지들의 2개의 인접 단부들 아래에 걸쳐 있는 방식으로 배열되며, 운전용 캐리지의 자유 단부가 단일 보기 상에 놓여 있다.

이는 3개 또는 4개의 트랙션 드라이브를 포함하며, 하나의 트랙션 드라이브는 각각 운전용 캐리지 내에 배열되며, 적어도 하나(1개 또는 2개)의 트랙션 드라이브는 단일 중간 캐리지 내에 배열된다. 이 때문에, 이 중간 캐리지는 동력식 중간 캐리지로 지칭될 것이다. 따라서, 철도 차량은 집중된 동력화를 갖고, 3개 또는 4개의 트랙션 드라이브가 있든지 없든지 간에, 3개의 캐리지 내에서 집중화가 수행된다.

모터 보기는 1개 이상의 트랙션 드라이브를 포함하는 동력식 중간 캐리지 및 2개의 운전용 캐리지의 2개의 단부들 중 적어도 하나의 단부 아래에 배열된다. 즉, 트랙션 드라이브를 포함하는 캐리지의 각각은 모터 보기 및 캐리어 보기에 의해 또는 2개의 모터 보기에 의해 그의 2개의 단부들에서 지지된다.

철도 차량은 트랙션 드라이브를 갖지 않는 적어도 하나의 중간 캐리지를 운 전용 캐리지 각각과 동력식 중간 캐리지 사이에 포함한다. 이 중간 캐리지가 트랙션 드라이브를 포함하지 않기 때문에, 이는 트레일러로 지칭된다.

트레일러는 캐리어 보기에 의해 그의 2개의 단부들 중 하나에서 적어도 지지된다. 따라서, 트레일러는 캐리어 보기 및 모터 보기에 의해 또는 2개의 캐리어 보기에 의해 그의 단부들에서 지지된다.

따라서, 본 발명에 따른 철도 차량은 최대 액슬 로드에 순응하도록 모터 보기 및 캐리어 보기를 교번하는 조정과, 트랙션 드라이브를 포함하는 캐리지 및 트랙션 드라이브를 포함하지 않는 캐리지를 교번하는 조정에 순응한다.

실제로, 모든 레일 차량은 액슬 로드의 제한, 이들 차량이 이동하는 트랙에 관한 기준에 의해 또는 기본 구조(infrastructure)에 의해 제시되는 값에 순응하여야 한다.

본 발명에 따른 철도 차량의 액슬 로드는 이하의 이유로 용인될 수 있는 최대 로드 이하로 유지된다.

- 운전용 캐리지 각각은 전용 보기 및 다른 캐리지를 갖는 공통 보기 상에 지지되며, 따라서 그의 로드는 중간 캐리지보다 많은 개수의 액슬에 걸쳐 분배된다. 그 결과, 운전용 캐리지는 최대 액슬 로드를 초과하지 않으면서 다른 캐리지보다 큰 질량을 지지할 수 있다. 따라서, 운전용 캐리지 각각은 승객, 트랙션 드라이브 및 에너지 생성(전기 및 유압)을 위한 장비의 보조 품목의 모두 또는 일부를 수용한다.

- 트랙션 드라이브를 갖지 않는 트레일러는 동력식 캐리지 및 운전용 캐리지 보다 낮은 자중을 갖는다.

- 동력식 중간 캐리지는 적어도 하나의 트랙션 드라이브의 장비의 품목 및 승객을 수용한다. 적어도 하나의 트레일러가 운전용 캐리지와 동력식 중간 캐리지 사이에 개재되기 때문에, 동력식 캐리지의 각 단부에서의 모터 보기는 각각 인접 트레일러의 질량의 절반과 동력식 중간 캐리지의 질량의 절반을 지지한다. 트레일러가 동력식 중간 캐리지보다 덜 무겁기 때문에, 동력식 중간 캐리지의 단부들 중 하나의 단부 아래에 그리고 인접 트레일러의 단부 아래에 걸쳐있는 방식으로 배열되는 모터 보기 각각은 액슬당 최대로드보다 낮게 유지하는 평균 질량을 지지한다.

또한, 각각의 캐리어 보기 및 모터 보기에 대한 중량들의 균형은 요구되는 안락함(캐리지의 등급에 따른 시트의 개수 및 상이한 유형)에 따라 상이한 캐리지의 내부 시설(fitting) 및 철도 차량의 보조 장비 또는 트랙션 설비의 다양한 품목의 분포의 최적화에 의해 얻어진다.

동력식 중간 캐리지의 내부 시설은 철도 차량의 요구되는 성능 레벨(다전압 트랙션, 최대 속도 등)에 의존되는 트랙션 드라이브(들)의 질량에 특히 의존된다. 예컨대, 설치되는 트랙션 장비의 품목의 질량이 큰 경우에, 동력식 중간 캐리지의 내부 시설은 중량이 감소될 것이고, 뷔폐 차량, 서비스를 제공하거나 트레일러의 정원에 비해 승객 정원이 감소된 캐리지로 구성될 것이다.

트랙션 드라이브 각각은 1개 이상의 트랙션 드라이브가 배열되는 캐리지의 1개의 단부 또는 2개의 단부들 아래에 배열되는 모터 보기의 적어도 하나의 모터 액슬을 구동한다. 따라서, 철도 차량은 각각의 운전용 캐리지 및 동력식 중간 캐리 지가 1개 또는 2개의 모터 액슬을 자체가 포함하는 1개 또는 2개의 모터 보기에 의해 지지되는지 여부에 따라 3개 내지 12개의 모터 액슬을 포함할 수 있다.

완전히 관절식 연결된 구조의 하나의 이점은 철도 차량이 탈선할 경우에 더욱 안정적이라는 것이다. 관절식 연결 구조로 인해, 전방 이동에 대한 저항 및 이에 따른 차량을 구동시키는데 요구되는 에너지 소비는, 보다 적은 보기가 있기 때문에 동일한 길이의 비관절식 철도 차량에 비해 제한되어 유지된다. 또한, 보수 작동이 감소된다. 철도 차량의 구성으로 인해, 차량은 차량의 전체 길이가 승객을 수용하도록 사용되기 때문에 많은 정원수를 제공한다.

운전용 캐리지 내와 단일의 동력식 중간 캐리지 내의 트랙션 드라이브의 집중의 하나의 이점은 트랙션 드라이브를 서로 물리적으로 분리함으로써 그리고 승객실로부터 트랙션 드라이브를 물리적으로 분리함으로써 화재로부터 더 우수한 보호 및 화재의 제어를 허용한다.

본 발명 및 다른 이점들은 일례로서 순전히 주어진 이하 설명을 판독하여 첨부된 도면을 참조하여 더욱 잘 이해될 것이다.

본 발명에 따르면, 승객 수송용 철도 차량은 승객 정원 및 속도 면에서 조정 가능하다.

도1에 도시된 바와 같이, 철도 차량(A)은 2개의 운전용 캐리지(2)들 사이에 배열되는 7개의 트레일러(3) 및 동력식 중간 캐리지(4)를 포함한다.

제1 운전용 캐리지(2)는 (도1의 좌측으로부터 우측으로) 철도 차량(A)의 제1 단부에 위치된다. 이는 운전실(9)이 위치되는 자유 단부를 가지며, 2개의 모터 액슬(5)로 구성되는 모터 보기(6) 상에 놓인다. 제1 트랙션 드라이브(8)는 제1 운전용 캐리지(2)의 승객실(10) 아래에 배열된다. 그의 대향 단부에서, 운전용 캐리지(2)는 제1 트레일러(3)에 관절식 연결된다. 캐리지(2 및 3)를 대향하는 2개의 단부는 2개의 모터 액슬(5)로 구성되는 단일 모터 보기(6) 상에 놓인다.

따라서, 제1 트레일러(3)는 그의 제1 단부에서 모터 보기를 운전용 캐리지(2)와 공유하며, 그의 타 단부에서 캐리어 보기(7)를 제2 인접 트레일러(3)와 공유한다.

제2 트레일러(3)는 제1 트레일러(3)에 그리고 제3 트레일러(3)에 관절식으로 연결된다. 제2 트레일러(3)는 캐리어 보기(7)를 제1 및 제3 트레일러(3)의 각각과 공유한다. 제3 트레일러(3)는 좌측으로부터 5번째 위치에서 본 실시예의 철도 차량(A) 내에 위치되는 동력식 중간 캐리지에 관절식으로 연결된다.

앞에 있는 3개의 트레일러(3)는 트랙션 드라이브(8)를 수용하지 않는다.

동력식 중간 캐리지(4)는 그의 단부들 각각에서 모터 보기(6)를 인접 트레일러들과 공유한다. 2개의 트랙션 드라이브(8)는 승객실 아래에 배열되며, 동력식 중간 캐리지(4)의 각 단부에 위치되는 2개의 모터 액슬을 각각 포함하는 모터 보기의 모터를 공급한다.

또한, 후속하는 4개의 트레일러(3)는 관절식으로 연결되며, 모터 보기(6) 상에 놓인 운전용 캐리지(2)에 그리고 동력식 중간 캐리지(4)에 관절식으로 연결되는 트레일러(3)의 단부를 제외하고는 캐리어 보기(7) 상에 놓인다. 제2 운전용 캐리지(2)는 제1 운전용 캐리지(2)와 동일하다.

철도 차량(A)의 모든 캐리지(2, 3, 4)는 승객실(10)을 갖는다. 캐리지(2, 3, 4)의 각각은 통로(11)에 의해 인접한 캐리지 또는 이들 각각과 연통한다. 차량이 완전히 관절식으로 연결되기 때문에, 도1의 철도 차량(A)은 대략 200 m 길이에 있어서 11개의 보기, 즉 6개의 모터 보기(6) 및 5개의 캐리어 보기(7)를 갖는다. 본 실시예에서, 모터 보기의 모든 액슬은 동력화된다. 이러한 유형의 철도 차량은 적어도 330 ㎞/h의 통상 속도로 적어도 550명의 승객을 수송할 수 있다.

동력식 중간 캐리지(4) 및 운전용 캐리지(2)의 각각에서, 트랙션 드라이브(들)(8)은 승객실(10)의 길이를 유지하기 위해 승객실(10)의 바닥 아래에 배열된다. 도1은 캐리지(2 및 4)의 승객실(10)의 전체 길이 아래의 트랙션 드라이브(8)의 위치를 개략적으로 도시하지만, 트랙션 드라이브(8)의 다양한 구성요소의 실제 공간적인 조건에 따라, 이는 승객실(10)의 바닥 아래에 전체적으로 또는 부분적으로 연장될 수 있다.

다르게는, 운전용 캐리지(2)의 트랙션 드라이브(8)는 승객실(10) 및 운전실(9) 사이의 중간 객실 내에 배열될 수도 있다.

종래 방식에서는, 운전용 캐리지(2) 각각에는 전차선로(도시 안됨) 상에 전기 에너지를 획득하기 위해 팬터그래프(12)(pantograph)가 제공된다.

고압 케이블(13)은 동력식 중간 캐리지(4) 내에 위치되는 트랙션 드라이브(8)로 각각의 팬터그래프(12)에 의해 획득된 전기 에너지를 분배한다. 도면에서 의 명확성을 위해, 케이블(13)은 캐리지들의 외측에서 점선으로 도시된다. 실제로, 이들 케이블은 예컨대 지붕에서 연장된다.

매우 제한된 개수의 캐리지들에서의 모터 보기(6) 및 트랙션 드라이브(8)의 집중은, 단지 고전압 케이블(13)이 운전용 캐리지(2)와 동력식 중간 캐리지(4)의 트랙션 드라이브(8) 사이에서 연장되기 때문에 필수적인 케이블의 질량이 제한되게 한다. 이들 케이블은 종래 기술의 철도차량의 구조의 전력 케이블의 질량보다 낮은 질량을 갖는다. 케이블 연결의 복잡성도 상당히 감소된다.

제1 실시예의 변형예

도2는 일례로서 주어진 제1 실시예에 따른 철도 차량의 2개의 가능한 구조를 표 형태로 도시한다. 운전용 캐리지(2), 동력식 캐리지(4), 트랙션 드라이브(8), 모터 보기(6), 모터 액슬(5), 캐리어 보기(7), 승객 정원 및 가능한 작동 속도만이 도시되어 있다.

2개의 운전용 캐리지(2), 4개의 트레일러(3), 동력식 중간 캐리지(4) 및 4개의 모터 액슬(5)을 포함하는 7개의 캐리지로 구성되는 철도 차량은 단 3개의 트랙션 드라이브(8)만을 필요로 한다. 따라서, 단일의 트랙션 드라이브(8)는 제1 실시예와 대조적으로, 동력식 중간 캐리지(4) 내에 배열된다. 이러한 변형예에서, 2개의 모터 보기(6)는 동력식 중간 캐리지(4)의 2개의 단부를 지지하지만, 각각의 모터 보기는 단 1개의 모터 액슬(5)만을 각각 갖는다. 제2 트랙션 드라이브에 의해 해제된 공간은 보조 장비를 설치하는데 이용될 수 있거나, 해제된 질량은 동력식 중간 캐리지(4)의 객실(10) 내에 더 많은 좌석을 설치하는데 이용될 수 있다. 이 러한 동일한 변형예에서, 운전용 캐리지(2)의 자유 단부 아래의 보기 만이 동력화되며, 이들 각각은 2개의 모터 액슬(5)을 포함한다. 따라서, 7개의 캐리지를 갖는 이러한 변형예는 4개 모터 보기(6)를 포함하지만 6개의 모터 액슬(5)을 포함한다. 이러한 철도 차량은 (내부 시설에 따라서) 350 내지 400명의 승객을 수송할 수 있으며, 적어도 300 ㎞/h로 이동할 수 있다.

10개의 캐리지를 갖는 본 발명에 따른 철도 차량의 제2 변형예는 3개의 부가적인 트레일러를 포함하는 것을 제외하고는, 7개의 캐리지를 포함하는 변형예와 동일하다. 이는 액슬에서 파워를 증가시킴으로써 제1 실시예의 철도 차량(A)과 동일한 성능 레벨을 가질 수 있다.

이러한 방식으로, 본 발명에 따라 제조된 철도 차량은 7개 내지 11개의 캐리지, 3개 또는 4개의 트랙션 드라이브(8), 3개 내지 6개의 모터 보기(6)에 걸쳐 분배되는 3개 내지 12개의 모터 액슬(5)을 포함할 수 있고 140 내지 350 ㎞/h의 최대 속도에 도달할 수 있기 때문에, 승객 정원 및 속도 면에서 완전히 조정 가능하다.

이러한 조정 가능성은 최대 액슬 로드에 순응하도록 모터 보기(6) 및 캐리어 보기(7)를 교번하는 조정과, 트랙션 드라이브(8)를 수용하는 캐리지 및 트레일러를 교번하는 조정을 적용하면서, 캐리지[운전용 캐리지(2), 트레일러(3) 및 동력식 중간 캐리지(4)]의 유형의 단순화에 의해 달성된다.

제2 실시예

도1에 도시된 바와 같이, 철도 차량(A)은 단일 데크 캐리지만을 포함한다. 변형예에서, 운전용 캐리지(2) 및 중간 캐리지(3, 4)는 도3에 도시된 바와 같이 이 중 데크이다.

유리하게는, 이중 데크 캐리지를 갖는 철도 차량(B)에서, 트랙션 드라이브(8)를 수용하는 동력식 중간 캐리지(4) 및 운전용 캐리지(2)의 하부 레벨은 트랙션 드라이브(8)를 수용하는데 이용되며, 다른 레벨은 승객용으로 지정된다.

통로(11)는 일 트레일러(3)로부터 타 트레일러(3)로 이동하기 위해 상부 레벨에 위치된다. 대조적으로, 운전용 캐리지(2)와 인접 트레일러(3) 사이의 통로는 하부 레벨에 형성된다. 운전용 캐리지(2) 및 트레일러(3) 내에 배열되는 계단(도시 안됨)은 상부 레벨이 캐리지(2, 3, 4)의 출입문(도시 안됨)으로부터 도달되도록 한다.

제3 실시예

120 내지 160 m 정도의 짧은 철도 차량에 있어서, 트랙션 드라이브(들)(8)을 수용하는 동력식 중간 캐리지(4)를 제거하고 관련된 모터 보기(6)를 제거함으로써 모터 보기의 개수를 감소시키는 것이 유리하다.

이러한 방식으로, 도1과 유사한 요소들에 대해서는 유지된 도4에 도시된 변형예에서, 철도 차량(C)은 트랙션 드라이브(8)를 갖지 않는 트레일러(3)만을 포함한다는 점에서 상기 실시예들의 철도 차량과 상이하다. 따라서, 철도 차량(C)은 트랙션 드라이브(8)를 수용하는 동력화된 중간 캐리지(4)를 갖지 않는다.

철도 차량(C)은 운전용 캐리지(2)의 자유 단부들 아래에, 그리고 운전용 캐리지(2)의 단부와 인접 트레일러(3)의 단부 아래에 걸쳐있는 방식으로 배열되는 4개의 모터 보기(6)를 포함한다. 요구되는 파워/질량 비에 따라서, 4개 내지 8개의 액슬은 동력화되며, 각각의 모터 보기(6)는 적어도 1개의 모터 액슬(5)을 갖는다.

동력식 중간 캐리지(4)의 제거로 인해, 짧은 철도 차량의 파워/질량 비는 그의 사용을 고려하여 최적화된 견인력을 가지면서 철도 차량이 고속으로 이동하도록 충분히 높게 유지된다. 견인력을 적응시키기 위한 이러한 가능성은 모터 차량이 최대 개수의 캐리지가 당겨지도록 크기 결정된 견인력을 가지며, 중간 캐리지가 제거되는 경우에 견인력은 불필요하게 초과되기 때문에 열차에 가능하지 않다. 견인력의 적응은 캐리지를 제거하는 것이 트랙션 드라이브의 요소를 제거하는 것과 동등하기 때문에 분배된 동력화를 갖는 철도 차량에서 용이하게 수행될 수 없다.

도1, 도3 및 도4는 복수의 실시예에 따라 본 발명에 따른 철도 차량의 개략적인 측면도.

도2는 철도 차량을 구성하는 캐리지의 개수에 따른 모터 액슬의 위치를 개략적으로 도시한 표.

통상적으로, 모터 액슬의 휠이 도면에서 검정으로 표시된다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2: 운전용 캐리지

3: 트레일러

4: 동력화된 중간 캐리지

5: 모터 액슬

6: 모터 보기

7: 캐리어 보기

8: 트랙션 드라이브

9: 운전실

10: 승객실

11: 통로

12: 팬터그래프

13: 케이블

Claims (5)

1. 2개의 운전용 캐리지(2) 및 중간 캐리지(3, 4)와,

   캐리어 보기(7)와,

   적어도 하나의 모터 액슬(5)을 포함하는 모터 보기(6)를 포함하는 승객 수송용 철도 차량에 있어서,

   캐리지(2, 3, 4)는 쌍을 이루어 모두 상호 관절식으로 연결되고,

   철도 차량은 3개 또는 4개의 트랙션 드라이브(8)를 포함하며,

   하나의 트랙션 드라이브는 각각의 운전용 캐리지(2) 내에 배열되고, 적어도 하나의 트랙션 드라이브는 단일 중간 캐리지(4) 내에 배열되고,

   모터 보기(6)는 운전용 캐리지(2)의 2개의 단부들 중 적어도 하나의 단부 아래에 배열되며,

   모터 보기(6)는 적어도 하나의 트랙션 드라이브(8)를 포함하는 중간 캐리지(4)의 2개의 단부들 중 적어도 하나의 단부 아래에 배열되는 것을 특징으로 하는 승객 수송용 철도 차량.
2. 제1항에 있어서, 각각의 트랙션 드라이브(8)는 트랙션 드라이브(8)가 배열되는 각각의 캐리지(2, 4)의 2개의 단부들 아래에 또는 1개의 단부 아래에 배열되는 모터 보기(들)(6)의 적어도 하나의 모터 액슬(5)을 구동하는 것을 특징으로 하는 승객 수송용 철도 차량.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 각각의 운전용 캐리지(2)와 적어도 하나의 트랙션 드라이브(8)를 포함하는 중간 캐리지(4) 사이에 트랙션 드라이브(8)를 갖지 않는 적어도 하나의 중간 캐리지(3)를 포함하는 것을 특징으로 하는 승객 수송용 철도 차량.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 트랙션 드라이브(8)를 갖지 않는 적어도 하나의 중간 캐리지(3)는 캐리어 보기(7)에 의해 그의 2개의 단부들 중 하나의 단부에서 적어도 지지되는 것을 특징으로 하는 승객 수송용 철도 차량.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 캐리지(2, 3, 4)는 이중 데크인 것을 특징으로 하는 승객 수송용 철도 차량.

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