JP3096701B2 - 連接車の連接構成 - Google Patents

連接車の連接構成

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    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一つの台車を前後の車
体で共有する連接車の列車編成構成に関し、特に連接部
の接続を容易に編成組み立て、分割できる技術に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両等において、複数の車体を接続
する形式として、二つの車体の中間に置かれた共通の台
車に、前後の車体を乗せる連接車が知られている。かか
る連接機構としては、たとえぼ、実公昭４１−６５６３
号、特開昭５８−３９５５８号、特開昭６０−１４６７
５１号、特開昭６３−２７９９６６号、特開平２−２０
４７４号等に記載のものが知られている。これら各先行
技術は、台車に一方の車体を載せたあと、他方の車体を
その上から載せることで共通しており、下側に位置する
車体は、上側の車体がとり除かれない限り分離できない
ために組み立て分割には手順による制約があるものと、
中央の機関部車両の両端の上に客室車両を乗せるものが
あった。
【０００３】図７は、上記先行技術の連接機構で連接さ
れた列車の例として、５両編成の列車を示す。同図にお
ける丸で囲った１から５の符号は、各車体が何号車であ
るかを示すものである。１号車は、先端側にこの車体専
用の台車１１を有し、後端側には２号車と接続する連接
部１２があり、この連接部１２は２号車前端側の連接部
１４に対して下側に位置し、両連接部１２，１４で１，
２号車を連結する。そして連接部１２は、１，２号車が
共有する連接台車１３に結合され、台車１３で１号車と
２号車を支持する。連接部１４は連接部１２の上に乗っ
て支持されるので、以後、連接部１２を受側連接部１
２、他方の連接部１４を、乗側連接部１４ということに
する。
【０００４】２号車から４号車は、各先端にそれぞれ上
述した乗側連接部１４を、後端に台車１３に結合した受
側連接部１２を有し、また、最後端の５号車は、先端に
受側連接部１２を、後端に１号車の先端と同様の専用の
台車１１を有し、各連接部は前記と同じように結合す
る。以上の構成から、連接構成としては、１号車の後端
に２号車の先端が乗り、２号車の後端に３号車が乗ると
いうように、順次、前の車両の後端に後の車両の先端が
乗り上げる構成となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
連接構成であるから、保守の際、必要部分のみの車両を
取り出したり、必要とする部分で列車の編成を変更する
場合、連接部の組み立て、分割には一定の手順にしたが
う必要が生ずる。つまり、通常は、最後端の５号車から
順次分離し、その逆の順序で組み立てなければならな
い。そのため、たとえば２号車のみを分離しようとする
と、まず、３号車の前方を持ち上げて１，２号車を移動
させ、３号車の前側を支持した後、２号車後端の台車を
分離し、次に２号車の前方を持ち上げて分離することに
なり、最後端である５号車を分離するとき以外は、必ず
隣接する車両に触らなければならない。
【０００６】また、３号車の前方を持ち上げると、その
後方の結合に無理が生じ、結局３号車移行を予め分離し
ておくことが必要となる場合が多く、このことから連接
車の分離、組み立ては困難であるとの評価がなされるこ
とになった。本発明は、上記の事実に鑑みてなされたも
ので、先行く技術で代表されるいかなる構造の連接方式
であっても普遍的に適用が可能で、連接列車編成の分
割、組立あるいは組み替えが簡単にできる連接構成を提
供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、受側連接部と乗側連接部とを組合せて連
接部を構成し、編成の端部に配置する車体を含む受側連
接部だけをもつ受側の車体に駆動台車と、その制御機器
を設けて構成した連接車を複数配置して編成する連接車
の編成において、前記受側の車体はその連接部で回転中
心を台車のボギー中心部と一致させて支持され、編成の
端部に配置する車体を含む乗側連接部だけをもつ乗側の
車体の連接部を、受側の車体の連接部を介して前記台車
のボギー中心部とその回転中心と一致させて支持し、且
つ、前記受側の車体と交互に複数配置し、乗側連接部と
受側連接部とをもつ車体を、前記連接部を介して編成内
に少なくとも一つ配置したことを特徴としている。
【０００８】
【作用】たとえば、奇数号車を総て受側連接部とした受
側の車体とし、偶数号車を総て乗側連接部とした乗側の
車体とし、受側の車体と乗側の車体とを交互に配置す
る。乗側の車体は、その前後の受側の車体に乗って接続
しているので、必要な乗側の車体のみを上方に持ち上げ
て分離することで、列車の編成を、前方編成と、分離し
た乗側の車体と、後方編成との３グループに分離でき
る。編成組み替えの場合は、この状態で別の編成と組み
替えればよく、保守すべき車体が乗側の車体の場合は分
離した車体を、受側の車体の場合はこれと隣接するもう
一つの乗側の車体を分離すれば２車体を分離するだけで
５グループに分かれ、所望の車体と車両を得ることがで
きる。
【０００９】
【実施例】以下に図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は、一例として本発明の連接構成を採用した５
両編成の列車を示す。図示のように、１，３，５号の奇
数号車に形成された連接部は、総て連接台車１３に支持
される受側連接部１２となっており、２，４号の偶数号
車の連接部は、総て乗側連接部１４となっている。した
がって、奇数号車は、連接台車１３又は専用の台車１１
で支持されるが、偶数号車は、専用の台車を全く持たな
い構成となる。そこで以後、図１の１，３，５号車のよ
うに、総ての連接部が受側連接部１２であって、連接台
車１３又は専用台車１１を持つ車体を受側の車体１５と
いい、これら連接台車１３を持たない２，４号車を乗側
の車体１６ということにする。なお、特に受側の車体１
５の内、１，５号車のような先頭又は後尾に配置される
車体を、受側端部車体１５′ということにする。
【００１０】上記の構成で、偶数号車を矢印のように水
平に上方へ持ち上げ、両側の車体と分離した後、適当な
台車や支持台で支持することにより、分離した車体とそ
の前後にある編成が分離するので、それぞれ自由に移動
できるようになる。このとき、偶数号車のみを分離する
のであれば、隣の奇数号車を持ち上げる必要はない。こ
の連接構成では、奇数号車を分離するときのみ、隣接す
る偶数号車を持ち上げればよいことになる。
【００１１】図２は、図１とは反対に偶数号車の前後に
受側連接部１２を形成し、奇数号車を乗側連接部１４に
した実施例である。１号車の後端と５号車の先端には、
それぞれ乗側連接部１４が形成されている。２，４号の
車体が受側の車体１５であって、奇数号車の１，３，５
号車が乗側の車体１６となる。そして、乗側の車体の
内、両端の１，５号車を乗側端部車体１６′ということ
にする。この構成では、図１と逆に奇数号車を分離する
場合には、隣の偶数号車を持ち上げる必要はない。
【００１２】図３において車輪部を黒く塗り潰した台車
は、受側の車体１５および受側端部車体１５′に設けら
れる駆動台車１３ｍ、１１ｍであり、それぞれ駆動用の
モータをもち、受側の車体１５又は受側端部車体１５′
の下部に設けられた駆動用の制御機器１７によって制御
され、列車を駆動する。かかる構成としたので、制御機
器１７と駆動台車１３ｍ、１１ｍは、共に受側の車体１
５、受側端部車体１５′にあるので、駆動用モータその
他につなぎ込む必要のある主回路１８は、同一車体で配
線でき、連接部を切り離す場合でも、特に係脱作業が面
倒な主回路に触れる必要がない。
【００１３】しかも、この駆動台車と制御機器及び受側
の車体又は受側端部車体との組み合わせは、従来から用
いられている非連接形の車両と同等の構成となる。つま
り、従来考えられていたような連接車では編成のうち１
両を除いたすべての車体は１台車しか持たず、検修場や
工場において移動の不便さを伴う、とする考え方を覆す
ことになる。しかも、過半数の車体が非連接車両と同等
な取り扱いが可能となるうえ、図３に示すように、総て
の台車が駆動台車であっても、総ての車体にその制御機
器と駆動用回路を設けずにすみ、これらを受側の車体と
受側端部車体とに設けることが可能となる。
【００１４】図４の実施例は、図３の実施例とほぼ同様
で、駆動用モータへのつなぎ込みのある制御機器１７及
び主回路１８を、偶数号車に持ってきた場合を示す。最
先端および最後端の台車１１は、モータの無い台車であ
る。
【００１５】図５，６は、偶数両編成の列車の例を示
す。図５は、制御機器１７及び主回路１８を一部の受側
の車体、つまり２号車と６号車に設け、４号車には設け
ない例である。図６は、制御機器１７と主回路１８とを
偶数号車（２号車）と奇数号車（５号車）の両方に設け
た例を示す。ただし、この場合は、４号車に、従来通り
の、一方に受側連接部１２を、他方に乗側連接部１４を
有する車体が使用されている。この形式の車体を用意す
ることで、特に編成組み替えの際所望する箇所を分離
し、異なる連接部との結合を行うのに適する編成をする
ことができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、受側連
接部と乗側連接部とを組合せて連接部を構成し、編成の
端部に配置する車体を含む受側連接部だけをもつ受側の
車体に駆動台車と、その制御機器を設けて構成した連接
車を複数配置して編成する連接車の編成において、前記
受側の車体はその連接部で回転中心を台車のボギー中心
部と一致させて支持され、編成の端部に配置する車体を
含む乗側連接部だけをもつ乗側の車体の連接部を、受側
の車体の連接部を介して前記台車のボギー中心部とその
回転中心と一致させて支持し、且つ、前記受側の車体と
交互に複数配置し、乗側連接部と受側連接部とをもつ車
体を、前記連接部を介して編成内に少なくとも一つ配置
した構成としたので、駆動用の制御機器や主回路部を着
脱することなく、連接車の分離組立が非常に簡単にでき
る利点や、列車編成の組み変え変更もやり易くなるとと
もに、こうした利便性を生かしながら、列車の編成に多
様性を容易にもたせることも可能になる利点などの効果
を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による連接構成を示す一実施例で、奇数
号車に受側の車体を配置した状態を示す図である。
【図２】図１と同様の実施例で、偶数号車に受側の車体
を配置した状態を示す図である。
【図３】図１の実施例において、駆動台車と制御機器及
び主回路との配置を示し、制御機器を奇数号車に設けた
例を示す図である。
【図４】図３において、制御機器他を偶数号車に設けた
例を示す図である。
【図５】偶数両の車体を接続した場合の駆動台車と制御
機器および主回路との配置例を示す図である。
【図６】偶数両の車体を接続した場合の駆動台車と制御
機器および主回路との配置例で、一部の車体に受側連接
部と乗側連接部の両方を設けた例を示す図である。
【図７】従来の連接構成を示す図である。
【符号の説明】
１１ 端部の車体専用の台車 １１ｍ 駆動台車 １２ 受側連接部 １３ 連接台車 １３ｍ 駆動台車 １４ 乗側連接部 １５ 受側の車体 １６ 乗側の車体 １７ 制御機器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−279966（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−146751（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−117962（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭41−6563（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 受側連接部と乗側連接部とを組合せて連
    接部を構成し、 編成の端部に配置する車体を含む受側連接部だけをもつ
    受側の車体に駆動台車と、その制御機器を設けて構成し
    た連接車を複数配置して編成する連接車の編成におい
    て、 前記受側の車体はその連接部で回転中心を台車のボギー
    中心部と一致させて支持され、 編成の端部に配置する車体を含む乗側連接部だけをもつ
    乗側の車体の連接部を、受側の車体の連接部を介して前
    記台車のボギー中心部とその回転中心と一致させて支持
    し、且つ、前記受側の車体と交互に複数配置し、 乗側連接部と受側連接部とをもつ車体を、前記連接部を
    介して編成内に少なくとも一つ配置したことを特徴とす
    る連接車の連接構成。
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