CN212447534U - 一种连接客车列车的通道机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种连接客车列车的通道机构,包括通道盖板、伸缩装置、通道过板和过板接口;通道盖板翻折设置在前车尾部,伸缩装置位于通道盖板下方,伸缩装置的输出端连接通道过板,过板接口设置在后车头部,通道过板收缩时位于通道盖板内,伸出时搭接在过板接口处;通道过板包括上端的过板盖板和下端的弹簧基板。该连接客车列车的通道机构,通过伸缩装置带动通道过板伸缩,通道过板收缩时位于通道盖板内,伸出时搭接在过板接口处,在客车列车的前车与后车连接中,能自动准确伸缩连接,从而达到客车列车自由编组效果;通过设置有弹簧基板,弹簧纵向布置,既满足乘客通行的需求,又能满足客车列车转弯半径,还满足客车列车的弱牵引连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车列车领域,尤其涉及一种连接客车列车的通道机构。
背景技术
汽车列车是指由牵引车和一辆或一辆以上的挂车组成的车组。汽车列车型式有:乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车及平板列车。
客车列车是指一辆客车与一辆或多辆客车的组合,代号全称City BusCombination,简称CBC。客车是指各类城市客车(公共汽车)。客车列车是能自由编组和分散独立,各节车厢相通,且设有服务走廊。其中,自由编组可实现单一类型编组和混合类型编组;而分散独立是指可单独的、独立的运行的城市客车。
在常规铰接客车的连接中,主要是通过铰接盘将前后车桥刚性连接,通过铰接盘中机构满足客车的转向、加速、制动同步性与补偿性。铰接盘由于是刚性连接,因此其最大缺陷是不易实现自动拆分组合。再加上结构复杂,制造成本高等缺陷,难以满足客车列车(CBC)通道的需求。
实用新型内容
为了解决以上问题,本实用新型的目的是提供一种连接客车列车的通道机构,在实现自动伸缩连接的同时,还要形成与常规铰接客车相同的通道,以满足乘客通行和安全需求。
为了实现以上目的,本实用新型采用的技术方案:
一种连接客车列车的通道机构,包括通道盖板、伸缩装置、通道过板和过板接口;
所述通道盖板翻折设置在前车尾部,所述伸缩装置位于所述通道盖板下方,伸缩装置的输出端连接所述通道过板,所述过板接口设置在后车头部,通道过板收缩时位于所述通道盖板内,伸出时搭接在所述过板接口处。
进一步的是,所述通道过板包括上端的过板盖板和下端的弹簧基板。
进一步的是,所述弹簧基板包括横杆和弹簧,所述横杆沿过板盖板长度方向均匀设置有多根,相邻两横杆间通过多根弹簧连接。
进一步的是,所述过板盖板的下端设置有横杆槽。
进一步的是,所述过板盖板的材料为橡胶。
进一步的是,所述伸缩装置为伸缩气缸,伸缩气缸的活塞杆连接所述通道过板。
本实用新型的有益效果:
本实用新型提供的连接客车列车的通道机构,通过伸缩装置带动通道过板伸缩,通道过板收缩时位于通道盖板内,伸出时搭接在过板接口处,在客车列车的前车与后车连接中,自动准确伸缩连接,从而达到客车列车自由编组效果。
本实用新型提供的连接客车列车的通道机构,通过设置有弹簧基板,弹簧纵向布置,既满足乘客通行的需求,又能满足客车列车转弯半径,还满足客车列车的弱牵引连接。
附图说明
图1为本实用新型通道盖板、伸缩装置和通道过板的示意图;
图2为本实用新型前车和后车未连接状态的示意图;
图3为本实用新型前车和后车连接未盖通道盖板的示意图;
图4为本实用新型前车和后车连接并盖通道盖板的示意图;
图5为本实用新型通道过板未组合前的示意图;
图6为本实用新型通道过板组合后的示意图;
图7为本实用新型在客车列车中的俯视图;
图8为本实用新型在客车列车中的示意图;
图中:1、通道盖板;2、伸缩装置;3、通道过板;31、过板盖板;311、横杆槽;32、弹簧基板;321、横杆;322、弹簧;4、过板接口。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等,应做广义理解,例如“连接”,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
一种连接客车列车的通道机构,如图1-4所示,包括通道盖板1、伸缩装置2、通道过板3和过板接口4;
通道盖板1翻折设置在前车尾部,伸缩装置2位于通道盖板1下方,伸缩装置2的输出端连接通道过板3,过板接口4设置在后车头部,通道过板3收缩时位于通道盖板1内,伸出时搭接在过板接口4处。
通道盖板1用于盖住伸缩装置2和通道过板3,对伸缩装置2和通道过板3进行保护;伸缩装置2用于带动通道过板3收缩和伸出;通道过板3用于在前车和后车间形成通道,让乘客可以在前车和后车间自由行走;过板接口4用于通道过板3伸出后的准确搭接,形成通道。
作为本实施例的优化方案,如图1、5和6所示,通道过板3包括上端的过板盖板31和下端的弹簧基板32。过板盖板31为行人通道,满足乘客通行的需求,弹簧基板32用于满足客车列车转弯半径的需要。
作为本实施例的优化方案,如图5所示,弹簧基板32包括横杆321和弹簧322,横杆321 沿过板盖板31长度方向均匀设置有多根,相邻两横杆321间通过多根弹簧322连接。通过设置有横杆321和弹簧322,满足了客车列车的弱牵引连接,以及便于了客车列车的转弯。
作为本实施例的优化方案,如图5所示,过板盖板31的下端设置有横杆槽311,横杆321 嵌入横杆槽311内,方便横杆321的安装。
作为本实施例的优化方案,过板盖板31的材料为橡胶。
作为本实施例的优化方案,如图3所示,伸缩装置2为伸缩气缸,伸缩气缸的活塞杆连接通道过板3,带动通道过板3运动。伸缩气缸受前车的控制系统控制,自动准确伸缩连接。
为了更好的理解本实用新型,下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述:
相邻两客车列车组合时,前车尾部的伸缩装置2动作,带动通道过板3向后伸出搭在过板接口4处,通道过板3在两车间形成通道,让乘客可以在前车和后车间自由行走。
两客车列车分散独立时,需将两客车列车分开,此时前车尾部的伸缩装置2动作,带动通道过板3收缩,进入通道盖板1内,两车间的通道断开。
弱牵引是指不受牵引力,只起安全保护或通道连通的作用,本实用新型的通道过板3就起通道连通的作用,因此满足客车列车的弱牵引连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种连接客车列车的通道机构,其特征在于,包括通道盖板(1)、伸缩装置(2)、通道过板(3)和过板接口(4);
所述通道盖板(1)翻折设置在前车尾部,所述伸缩装置(2)位于所述通道盖板(1)下方,伸缩装置(2)的输出端连接所述通道过板(3),所述过板接口(4)设置在后车头部,通道过板(3)收缩时位于所述通道盖板(1)内,伸出时搭接在所述过板接口(4)处。
2.如权利要求1所述的通道机构,其特征在于,所述通道过板(3)包括上端的过板盖板(31)和下端的弹簧基板(32)。
3.如权利要求2所述的通道机构,其特征在于,所述弹簧基板(32)包括横杆(321)和弹簧(322),所述横杆(321)沿过板盖板(31)长度方向均匀设置有多根,相邻两横杆(321)间通过多根弹簧(322)连接。
4.如权利要求3所述的通道机构,其特征在于,所述过板盖板(31)的下端设置有横杆槽(311)。
5.如权利要求2所述的通道机构,其特征在于,所述过板盖板(31)的材料为橡胶。
6.如权利要求1所述的通道机构,其特征在于,所述伸缩装置(2)为伸缩气缸,伸缩气缸的活塞杆连接所述通道过板(3)。
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