JP2002528330A - 列車を位置決めする方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、丈夫な位置決め装置を用いて車両を所定の位置に位置決めするための方法を提供する。 【解決手段】列車の一端は比較的広い区域内で位置決めされる。ストップ装置（１０）の、高さの調節可能なボルト（１１）は動かされる。その後、機関車は、動かされたボルト（１１）がカウンターストップ（２０）と係合するまで、列車を走行方向に引っ張る。次に、機関車は追加の牽引力を働かせ、列車は伸ばされる。かくして、第１の貨車の前端は、他の緩衝装置（１０′）の区域に位置される。追加の緩衝装置（１０′）のボルト（１１′）は、続いて、同様に作動されて、下降される。機関車は牽引力を減じるので、列車は共に引っ張られ、ボルト（１１′）はカウンターストップ（２０′）に止まる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】

本発明は、ばね力によって牽引装置及びプッシング装置によって連結される機
関車及び複数の列車用車両を有する列車を位置決めするための方法及び装置に関
する。特に、本発明は、鉄道交通での貨車の使用と、これらの貨車をプラットフ
ォームの縁部に沿った所定の停止点又はマークに対し相対配置することとに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】

列車の貨車の位置決めのために必要な精度は、荷積み方法及び積荷の性質に左
右される。例えば、貨車にばら荷を積み込むためには、車両を目測で位置決めす
ることで十分である。これに対して、トラック又は車輪付きコンテナー又は車輪
又は無限軌道付きの他の車両がレールに対し横方向にプラットフォームから貨車
へ又はその逆に走行されなけばならないとき、ある一定の場合に、常に１０ｃｍ
よりも少ない許容差をもって個々の貨車を位置決めすることが必要である。この
位置決めは、通常、目測で、及び、機関士との協働での人員による繰り返しの修
正によって、引き起こされる。 従来の技術では、貨車の位置決めは、列車のブレーキを手動操作しつつ機関車
又は入替え機関車を用いて貨車を手動で入れ替えることによって、なされる。待
避線では車止め及び車輪止めも用いられる。比較的簡単な、実質的に機械的な方
法、あるいは、１つの列車の従ってまた列車全体のすべての貨車を自動的に位置
決めするためのこのような装置は、まだ用いられていない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】

本発明の課題は、１つの列車のすべての貨車を、所定の固定式のマークに対し
、例えば１０ｃｍよりも短い許容差をもって位置決めすることができるために用
いる明細書導入部に記載されたタイプの、方法及び装置を提供することである。
このような位置決めの目的は、貨車への荷積み操作及び貨車からの荷下し操作の
自動化を可能にするためである。何故ならば、このような自動化がこのような精
度に左右されるからである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題は、本発明に基づいて、列車の第１の端部を予め位置決めし、ストッ
プ装置を作動させること、ストップ装置がカウンターストップと協働するまで、
列車の長手方向に作用する力を加えつつ、列車を動かし、更に、ばね力を用いて
この列車を弾性的に伸縮すること、列車の第２の端部で他のストップ装置を作動
させること、及び、長手方向に作用する力を減じて、列車を、ばね力の影響下で
、他の作動されたストップ装置が他のカウンターストップと協働するまで、弾性
的なプレストレスを保ちつつ、長さの変化がなされる方向と逆の方向に動かすこ
と、によって解決される。 本発明は、ばねによって列車と連結された牽引装置及びプッシング装置に基づ
いて可能となる、列車の弾性的な伸縮を、利用する。列車のすなわち連なった車
両の、等間隔での基本的位置決めは、２つのストップ装置を１ｃｍまでよりも短
い高い精度で限定的にすなわち固定式に配置することに基づいて、達成される。
それ故に、続いて、個々の貨車は、５ｃｍまでよりも短い精度で位置決めされる
。このことは、列車の両端をそこに設けられたストップ装置及びカウンタースト
ップによって本発明で定められたようにしっかり繋ぐことによって、生じる。こ
の場合、精度は列車の熱膨張に左右されない。この場合、列車の長手方向に作用
する力は、特に機関車によって加えられる引張り力又は圧縮力であり得る。しか
し、この力を、別個の機械的装置によって、例えば、道床に設けられた電気機械
式又は液圧式に作動されるピストン・シリンダー装置によって、全体に又は部分
的に供給することもできる。 本発明は本発明に係わる方法を実施するための装置にも関する。この装置は、
列車の両端の、少なくともその領域には、作動の場合に各々の固定式に又は列車
に取り付けられたカウンターストップと協働する各々のストップ装置が設けられ
ていること、を特徴とする。カウンターストップが列車に取り付けられていると
き、ストップ装置は固設されている。これに対し、ストップ装置が列車に取り付
けられているときは、カウンターストップ自体は固設されている。

【０００５】 本発明によれば、各ストップ装置は、ボルトに割り当てられたカウンタースト
ップと協働する、繰出し可能な、従って作動可能なボルトを有する。カウンター
ストップは、ボルトがストップ装置にぶつかるとき緩衝作用を働かせる緩衝装置
を有するのが好ましい。 本発明の他の詳細、特徴及び利点は、複数の好ましい実施の形態の以下の記述
、略図及び特許請求の範囲から明らかである。

【０００６】

【発明の実施の形態】

図１は、６第の貨車１乃至６を有する貨物列車、即ち列車３０を示している。
当然ながら、本発明は、中央の切断された貨車によって具体的に示しているよう
に、貨車はこの数に限定される訳ではない。列車３０は本発明に示すように位置
決めされている。機関車は既に切り離されており、図示されていない。列車の両
端にある２台の貨車１及び６の、その外端の夫々は、基本的にストップ装置１０
，１０′及びカウンターストップ２０，２０′からなる位置決め装置を有する（
図２を参照せよ）。図示した実施の形態では、作動可能なストップ装置１０は貨
車１に設けられており、同じであっても左右対称に形成された可動のストップ装
置１０′は貨車６の自由端に設けられている。構成要素１０′，１１′及び２０
′は別個に示されてはいない。固定式のカウンターストップ２０，２０′は夫々
道床８のリセス７，７′に設けられている。図２に示した貨車又は車両のうちで
は、図２に示したように、緩衝装置２６、輸送貨物用容器、例えばコンテナー２
７、走行装置、即ち台車２８及び下部構造２９を有する、貨車又は車両の外端部
が示されている。 列車３０の本発明に係わる位置決め操作は、作動可能な、高さの調節可能なボ
ルト１１，１１′を有する、比較的簡単かつ丈夫に組み立てられたストップ装置
１０，１０′を用いて、なされる。

【０００７】 列車３０の本発明に係わる位置決め操作は以下の通りである。 まず、機関士は機関車を用いて、列車３０を、リセス７との所定の間隔に設け
られた固定式に取り付けられたマークに、停止させる。このことによって、スト
ップ１０をリセス７の領域で位置決めする。マークは例えばプラットフォーム又
は道床に設けられている。マークからの列車位置のずれは１乃至２ｍであっても
よい。何故ならば、リセス７は例えば４ｍの長さを有するからである。 貨車１すなわち後部の車両では、今、ボルト１１が動かされて、垂直方向に下
方に移動する。それ故に、ボルトの下端は、カウンターストップ２０も設けられ
ているリセス７の内側に、位置される。リセス７はフレームによって区画されて
いてもよい。リセスは列車３０の長手方向に見て約４ｍの長さを有するので、ボ
ルト１１の位置は、列車３０の前述の大まかな位置決めによって、リセス７内に
定められている。

【０００８】 車両１のボルト１１が降下された後に、列車３０は引張り応力が加えられるこ
とにより、走行方向ｘに約２乃至３ｍ動く。このことによって、車両１のボルト
１１はカウンターストップ２０の緩衝装置２１と接触する。次に、機関車は更に
僅かな道程を進み、このことによって、ｎ個の貨車の間の、この場合には、貨車
１乃至６、及び図１に示した列車３０の中央に示した他の貨車の間の牽引フック
及び牽引アイからなる列車連結手段の、そのばねを緊張させる。このことによっ
て、列車３０、即ち連なった車両は弾性をもって引き伸ばされる。今日の標準化
された列車ユニットでは、車両の弾性的な引伸ばしの程度は１つの連結点につき
約２乃至５ｃｍである。

【０００９】 列車３０を弾性をもって引き伸ばすことによって、車両６の、従って、図示し
ない機関車及びこの機関車の走行方向に対し第１の車両の、ストップ装置１０′
は、車両のストップユニットの領域に設けられたリセス７′の上方に及びストッ
プ２０′の手前にある。今や、車両６のストップ装置１０′のボルト１１′は掛
止解除され又は動かされ、垂直方向に下方にリセス７′に移動する。機関車はそ
の引張り力を減らすので、連なった車両は縮まる。かくて、車両６のボルト１１
′はカウンターストップ２０′の緩衝装置２１′に係合する。かくて、列車３０
、即ち連なった車両は、ストップ２０，２０′の間で僅かにプレストレスされた
状態にあり、機関車は、必要であるか又は好ましい限り、列車３０から切り離さ
れることができる。

【００１０】 連なった車両のプレストレスは２つのストップ又はストップフレーム２０，２
０′によってなされる。連結された車両の内での個々の車両１乃至６の間隔は、
連結部材（牽引フック及び牽引アイ）の基本的に同一のばね力によって補償され
る。このことによって、各々の車両の位置は、５ｃｍより短い許容差をもって、
望ましい幾何学的な理想的位置と一致している。このことが自動積込み・荷下し
装置の使用のための前提であるのは、特に、鉄道・道路交通の組合せの場合に、
トラック用トレーラー，コンテナー等が貨車からトラック又はトラクターへ及び
その逆に移されるべきであるときである。

【００１１】 前述のように、ボルト１１′を有するストップ装置１０′と、リセス７′と、
車両６の、従って、図示した列車のうちの定義では第１の車両６の、カウンター
ストップ２０′とは、別個に示されていない。これらの構成要素は図２に示した
絵に対し左右対称に設けられており、構造及び機能の点で、図２の同一の要素と
一致している。牽引フック及び牽引アイを有し、車両１乃至６を連結するための
引張り装置は、従来の方法で、前記ばね又はばね力によって、個々の車両１乃至
６と結合されているので、これらのばねは別個に示されていない。

【００１２】 連なった貨車に引張りプレストレスを加えることに基づいて前に述べられた、
本発明に係わる、列車の位置決めは、同様にまず列車３０の機関車によって発生
される圧縮プレストレスを加えることによって、逆の運動でも、同様に引き起こ
されることができる。従って、機関車は図１に示した走行方向Ｘとは反対方向に
走るので、図２に示すように、ボルト１１は他のカウンターストップ４０と接触
し、そこで支えられる。圧縮力が加えられることによって、列車３０の弾性的な
縮みが生じる。列車３０の弾性的な伸びの場合と相応に同じ様に、車両のストッ
プ装置１０′のボルト１１′が動かされる。それ故に、ボルトはリセス７′へ下
方に移動し、同様にカウンターストップ２０′の緩衝装置２１′と接触する。次
に、列車はカウンターストップ４０と４０′との間で圧縮プレストレスの下にあ
り、機関車は，必要な場合には、列車３０から切り離されることができる。

【００１３】 図３では、本発明に係わる位置決め装置は、ストップ装置１０″が、図２に示
した機械的原理とは逆に、固設されている一方、カウンターストップ２０″が貨
車１乃至６に設けられているように、形成されている。図３に示した実施の形態
では、旋回レバー１１″は図２に示した高さの調節可能なボルト１１、１１′に
対応する。旋回レバーは液圧式シリンダー３５によって水平方向位置から図３に
示した垂直方向位置へ旋回可能であり、この位置で、貨車１乃至６のカウンター
ストップ２０″と協働する。図示しない水平方向位置では、旋回レバー１１″は
道床のリセス７に設けられており、カウンターストップ２０，２０′，２０″と
の協働が生じることはない。液圧式シリンダー３５は、旋回レバー１１″の旋回
運動を可能にすべく、旋回レバーにもリセス７の領域にも、図示のように旋回自
在に取り付けられている。

【００１４】 図４には、図３と同様な位置決め装置が示されている。しかし乍ら、この場合
、位置決め装置は、追加の位置決め装置として、位置決めされる列車のほぼ中央
に設けられている。列車の先頭と後尾に設けられた前記の２つの位置決め装置に
加えて、図４に示した１つ又は複数の他の位置決め装置は、位置決め操作の精度
の増大に貢献する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 複数の貨車からなる貨物列車の側面図を示している。

【図２】 本発明に係わる位置決め装置及び固定式のカウンターストップを示す、図１で
左側の貨車の自由端の拡大図を示している。

【図３】 貨車に設けられたカウンターストップを有する、図２に類似した図を示してい
る。

【図４】 例えば列車の真中に追加的に設けられたカウンターストップを有する列車を示
している。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ， ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，Ｇ Ｅ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，Ｍ Ｎ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ， ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，Ｚ Ａ，ＺＷ (72)発明者 バイエル、ミヒャエル ドイツ連邦共和国、デー − 68309 マ ンハイム、サンクト−イングバーター−シ ュトラーセ ２ (72)発明者 ヒルデブラント、クラウス−ディーター ドイツ連邦共和国、デー − 74918 ア ンゲルバハタル、ホルビンセンシュトラー セ ２ (72)発明者 クロウツィレク、ロルフ ドイツ連邦共和国、デー − 14197 ベ ルリン、ラオバッハー・シュトラーセ 31

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ばね力にによって牽引装置及びプッシング装置によって連結
   される機関車及び複数の列車用車両（１乃至ｎ）を有する列車（３０）を位置決
   めする方法において、 前記列車（３０）の第１の端部を予め位置決めし、ストップ装置（１０）を作
   動させること、前記ストップ装置（１０）がカウンターストップ（２０）と協働
   するまで、前記列車（３０）の長手方向に作用する力を加えつつ、前記列車を動
   かし、更に、ばね力を用いてこの列車を弾性的に伸縮すること、前記列車（３０
   ）の第２の端部で他のストップ装置（１０′）を作動させること、及び、長手方
   向に作用する力を減じて、前記列車（３０）を、ばね力の影響下で、前記他の作
   動されたストップ装置（１０′）が他のカウンターストップ（２０′）と協働す
   るまで、弾性的なプレストレスを保ちつつ、長さの変化がなされる方向と逆の方
   向に動かすこと、を特徴とする方法。
2. 【請求項２】 前記列車（３０）の長手方向に作用する力は引張り力又は圧
   縮力であること、を特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 【請求項３】 前記列車（３０）の両端の、少なくともその領域には、作動
   の場合に各々の固定式のカウンターストップ（２０，２０′）と協働する各々の
   ストップ装置（１０，１０′）が設けられていること、を特徴とする請求項１又
   は２に記載の方法を実施するための装置。
4. 【請求項４】 前記列車（３０）の両端の、少なくともその領域には、作動
   の場合に前記列車に設けられた各々のカウンターストップ（２０，２０′）と協
   働する各々のストップ装置（１０，１０′）が設けられていること、を特徴とす
   る請求項１又は２に記載の方法を実施するための装置。
5. 【請求項５】 各ストップ装置（１０，１０′）は繰出し可能なボルト（１
   １，１１′）を有すること、を特徴とする請求項２乃至４のいずれか１に記載の
   装置。
6. 【請求項６】 前記カウンターストップ（２０，２０′，２０″）は緩衝装
   置（２１，２１′）を有すること，を特徴とする請求項２に記載の装置。