DE19609516A1 - Vorrichtung zum Längszentrieren eines auf Stützfüßen abgestellten Behälters - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Längszen­ trieren eines auf Stützfüßen über den Schienen abgestellten Behälters gegenüber einem darunter zwischen den Stützfüßen befindlichen Schienenfahrzeug, insbesondere eines Containers gegenüber einem Transportwaggon.

Als Stand der Technik ist bereits eine sogenannte Einrichtung zum Verladen eines Wechselaufbaus bekannt (CH 666 452 A5). Bei dieser Einrichtung finden zwei Zentrierorgane Anwendung, wel­ che bezüglich der Längsachse des Eisenbahnwaggons so abge­ stimmt sind, daß sie beim Betätigen der Hubvorrichtung aufein­ ander treffen und den Wechselaufbau bezüglich der Längsachse des Schienenfahrzeugs genauer Positionieren. Diese bekannte Einrichtung ist damit auf dem Schienenfahrzeug angeordnet.

Zum Stand der Technik zählt weiterhin ein Güterwagen zur Bil­ dung eines schienengebundenen Güterzuges für den kombinierten Güterverkehr Schiene/Straße (DE 40 20 387 C2). Vor Übernahme eines Wechselaufbaus durch die Lageplattform wird diese zu­ nächst über Sensoren exakt parallel und symmetrisch zum Wech­ selaufbau ausgerichtet, angehoben und gemeinsam mit dem Wech­ selaufbau symmetrisch zu den Gleisen verschwenkt und/oder verschoben.

Beide vorgenannten Ausführungsformen stehen in unmittelbarer konstruktiver Beziehung zu dem Schienenfahrzeug, so daß es erforderlich ist, diese jeweils mit einer Längszentriervor­ richtung auszustatten, was konstruktions- und kostenaufwendig ist.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaf­ fen, welche bei einfacherem Aufbau einen vielseitigeren Anwen­ dungsbereich besitzt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Zentriervorrichtung als mit mindestens einer der Schienen verbindbare Schub-Zugeinrichtung für mindestens eines der Schienenfahrzeuge ausgebildet ist. Die Erfindung löst sich damit von der Idee, jedes Schienenfahrzeug mit einer Längszen­ triervorrichtung zu versehen; statt dessen wird die Zentrier­ vorrichtung mit mindestens einer Schiene verbunden und wirkt über eine Schub-Zugeinrichtung auf mindestens eines der Schie­ nenfahrzeuge. Damit ist es möglich, nicht nur ein Schienen­ fahrzeug, sondern mehrere, hintereinander angeordnete Schie­ nenfahrzeuge funktionsgerecht unter auf Stützfüßen abgestell­ ten Behältern anzuordnen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist damit vielseitiger anwendbar und weist eine erheblich größere Flexibilität hinsichtlich ihres Einsatzes beim Längszentrieren auf.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Schub-Zugein­ richtung aus einem mit einer Schiene verbindbaren Klemmele­ ment, aus einer Schub-Zugantriebseinheit und einem an einem Radumfang des Schienenfahrzeugs teilweise anliegenden Justier­ schlitten bestehen. Diese Schub-Zugantriebseinheit kann bei­ spielsweise als Kolbenzylindereinheit ausgebildet sein, deren Zylinder über ein Gelenk mit dem Klemmelement und deren Kol­ benstange über ein Gelenk mit dem Justierschlitten verbunden ist. Es ergibt sich damit eine konstruktiv einfach aufgebaute Justiervorrichtung, welche die nötige Robustheit aufweist, um auch über einen längeren Zeitraum ihre erforderliche Funktion auszuüben.

Das Klemmelement kann zwei gegeneinander um ein Verbindungs­ gelenk bewegbare und miteinander verspannbare Hebelarme auf­ weisen, welche endseitig jeweils mit einer einen Schienenkopf umfassenden Klemmbacke versehen ist. Beide Klemmbacken können durch eine Schnellspannvorrichtung miteinander verbunden wer­ den, so daß nur ein geringer Zeitaufwand erforderlich ist, bis die erfindungsgemäße Zentriervorrichtung zum Einsatz gelangen kann.

Die Klemmbacken sind hierbei vorzugsweise konstruktiv so aus­ gelegt, daß sich eine Selbsthemmung des Klemmelements am Schienenkopf ergibt, wenn die Kolbenzylindereinheit eine Druck- oder Zugkraft in Längsrichtung der Schiene auf das Verbindungsgelenk ausübt.

Vorteilhafterweise kann die Kolbenzylindereinheit mit einer Antriebs- und Steuereinrichtung verbunden sein, welche als Mobilaggregat ausgebildet ist. Damit ergibt sich eine weitere Steigerung der Flexibilität, zumal über dieses Mobilaggregat auch Bremselemente des Schienenfahrzeugs lösbar bzw. fest­ stellbar sind.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprü­ chen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Schienenfahr­ zeugs mit erfindungsgemäßer Vorrichtung zum Längszen­ trieren eines auf Stützen abgestellten Behälters

Fig. 2 eine Vorderansicht des Klemmelements in zwei verschie­ denen Positionen

Fig. 3 eine Seitenansicht des Justierschlittens (teils gebro­ chen).

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Justierschlitten nach Fig. 3.

In Fig. 1 ist ein Schienenfahrzeug 1 dargestellt, dessen Räder 20 auf Schienen 5 bzw. auf der Schienenoberseite 40 aufruhen. Dieses Schienenfahrzeug 1 befindet sich unterhalb eines Behäl­ ters 2, beispielsweise eines Müllcontainers, welcher an den stirnseitigen Enden nicht näher dargestellte Verschlußplatten aufweist. Dieser vorzugsweise zylindrische Behälter 2 ist durch einen Rahmen 3 verstärkt, wobei dieser Rahmen 3 und der Behälter 2 über Stützfüße 4 seitlich neben den Schienen 5 auf dem Boden aufruht.

Das Problem besteht nun darin, das Schienenfahrzeug 1, bei­ spielsweise einen Transportwaggon, so gegenüber dem auf den Stützfüßen 4 abgestellten Behälter 2 zu positionieren, daß eine exakte Längszentrierung erreicht wird. Hierzu findet eine Zentriervorrichtung Anwendung, welche als Schub-Zugeinrichtung 6 ausgebildet ist. Diese Schub-Zugeinrichtung ist, wie aus Fig. 1 ersichtlich, mit mindestens einer der Schienen 5 ver­ bunden und beaufschlagt ein Rad 20 des rechten Radpaares des Schienenfahrzeugs 1 und zwar auf Schub und/oder Zug, so daß hiermit eine einwandfreie Längszentrierung erreicht wird.

Die Schub-Zugeinrichtung 6 besteht im wesentlichen aus einem mit einer Schiene 5 verbindbaren Klemmelement 7 und einem an dem Rad 20 bzw. dessen Umfang teilsweise anliegenden Justier­ schlitten 9.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist die Schub-Zugantriebseinheit 8 als Kolbenzylindereinheit 8′ ausgebildet, deren Zylinder über ein Gelenk 10 mit dem Klemmelement 7 und deren Kolbenstange 12 über ein Gelenk 13 mit dem Justierschlitten 9 verbunden ist.

Fig. 2 zeigt das Klemmelement 7 in Vorderansicht: Wie ersicht­ lich, besteht dieses aus zwei gegeneinander um ein Verbindungsgelenk 14 bewegbare Hebelarme 15 und 16, welche endseitig jeweils mit einer einen Schienenkopf 30 umfassenden Klemmbacke 21, 22 versehen sind. Die Klemmbacken 21 und 22 können hierbei in geschlossenem Zustand auf der Schienenober­ kante 40 aufliegen. Im Bereich des Verbindungsgelenks 14 be­ findet sich der Anlenkpunkt für den Zylinder der Kolbenzylin­ dereinheit 8′, d. h. dessen Gelenk 10 nach Fig. 1.

Die beiden Hebelarme 15 und 16 sind gegeneinander verspannbar: Die beiden Hebelarme 15 und 16 weisen zwischen dem Verbindungsgelenk 14 und den Klemmbacken 21 und 22 eine Schnellspanneinrichtung 24 auf. Diese Schnellspanneinrichtung 24 besteht aus einem an dem ersten Hebelarm 15 angelenkten Gewindebolzen 25, welcher den zweiten Hebelarm 16 durchsetzt. Auf diesen Gewindebolzen 25 ist eine Spannschraube 26 aufge­ schraubt, welche in der Lage ist, eine Spannfläche 27 des zweiten Hebelarms zu beaufschlagen. Hierbei kann der Gewinde­ bolzen 25 um einen Zapfen 23 schwenken, welcher drehbar in dem Hebelarm 15 gelagert ist. Damit kann in Offenstellung A die Schnellspanneinrichtung 24 mit dem Gewindezapfen 25 und der Spannschraube 26 die strichpunktierte Position einnehmen, wodurch sich auch der Hebelarm 16 in Offenstellung befindet.

Nachdem in dieser Offenstellung A das Klemmelement 7 auf dem Schienenkopf 30 funktionsrichtig positioniert wird, läßt sich der Gewindebolzen in die Position B schwenken und nunmehr die Spannschraube 26 auf dem Gewindebolzen 25 anziehen. Hierdurch wird das Klemmelement 7 schnell und funktionssicher mit dem Schienenkopf 30 verbunden, und zwar vorzugsweise durch Selbst­ hemmung.

Diese Wirkung ergibt sich durch die Klemmbacken 21, 22, welche hierfür entsprechend konstruktiv ausgelegt sind. Diese Selbst­ hemmung tritt dann auf, wenn die Kolbenzylindereinheit 8′ eine Druck- oder Zugkraft in Längsrichtung der Schiene 5 auf das Verbindungsgelenk 14 ausübt.

Aus Fig. 1 ist ersichtlich, daß das Klemmelement 7 über die Kolbenzylindereinheit 8′ bzw. deren Kolbenstange 12 mit dem Justierschlitten 9 verbunden ist. Dieser Justierschlitten 9 ist in Fig. 3 und 4 in Seitenansicht bzw. in Draufsicht näher dargestellt:
Der Justierschlitten 9 weist zwei einander im Abstand gegen­ überliegende, auf der Schienenoberseite 40 aufruhende Auflage­ elemente 32 und 33 auf, welche durch einen Bügel 34 mitein­ ander verbunden sind. In beiden Auflageelementen 32 und 33 ist jeweils eine an den Radumfang eines Schienenfahrzeugs 1 anleg­ bare Rolle 35 und 36 drehbar gelagert, und zwar zwischen La­ gerböcken 58 und 59 bzw. 68 und 69.

Das Auflageelement 32 weist, wie insbesondere aus Fig. 4 er­ kennbar, seitliche Führungen 38 und 39 auf, in welchen ein Spannschlitten 37 mit der Rolle 36 gemäß Fig. 3 in Pfeilrich­ tung I längsverschiebbar geführt ist. Dieser Spannschlitten 37 ist mit einem Gewindebolzen 41 versehen, welcher nach Fig. 3 aus der Position A′, d. h. einer Offenstellung, in eine Posi­ tion B′, d. h. eine Schließstellung, schwenkbar und außerdem um seine eigene Achse drehbar ist. Auf diesem Gewindebolzen 41 ist eine Spannmutter 42 angeordnet, welche sich nach Fig. 4 in Schließstellung B′ beidseitig jeweils an einem Haltebereich 43 des Auflageelements 32 abstützen kann. Es liegt damit eine Schnellspanneinrichtung 52 vor, bestehend aus dem Gewindebol­ zen 41 und der Spannmutter 42, welche sich in Schließstellung B′ an dem Haltebereich 43 des Auflageelements 32 anlegt.

Das andere Auflageelement 33 weist hinter der zwischen den Lagerböcken 68 und 69 gelagerten Rolle 35 einen Hebelarm 29 auf, welcher an seinem oberen Ende das Gelenk 13 in Form eines Bolzens 18 besitzt. Dieser Bolzen 18 durchsetzt einen Gelenk­ kopf 19, welcher Teil der Kolbenstange 12 der Kolbenzylinder­ einheit 8′ ist.

Beide Auflageelemente 32 und 33 sind mit seitlichen, auf die Breite der Schiene 5 abgestellten Führungen 44 und 45 verse­ hen.

Der Justierschlitten 9 wird, wenn sich der Spannschlitten 37 in Offenstellung befindet (Gewindebolzen 41 nimmt die Position A′ ein), auf die Schiene 5 gesetzt, und zwar so, daß die Rolle 35 einen Teil des Umfangs des Rades 20 des Schienenfahrzeugs 1 berührt. Nunmehr wird der Spannschlitten 37 in Pfeilrichtung 1 verschoben, bis er sich nahe am Umfang des Rades 20 befindet. Anschließend wird der Gewindebolzen 41 aus Position A′ in die Position B′ bewegt und der Gewindebolzen 41 gedreht, wobei die Spannmutter 42 an dem Haltebereich 43 anliegt und ein Widerla­ ger bildet, während sich die Rolle 36 an dem der Rolle 35 gegenüberliegenden Bereich des Radumfangs des Schienenfahr­ zeugs 1 anlegt. Damit ist dieses Rad 20 fest zwischen den beiden Rollen 35 und 36 eingespannt.

Da die Kolbenzylindereinheit 8′ mit einer Antriebs- und Steu­ ereinrichtung 55 und 56 verbunden ist, kann über diese nunmehr die Kolbenzylindereinheit 8′ betätigt werden, so daß entweder durch Schieben oder Ziehen der Kolbenstange 12 das Schienen­ fahrzeug 1 gegenüber dem auf den Stützfüßen 4 aufruhenden Behälter solange verschoben wird, bis eine funktionsgerechte Längszentrierung des Schienenfahrzeugs 1 gegenüber dem Behäl­ ter 2 erreicht ist.

Die Antriebs- und Steuereinrichtung 55, 56 ist nach Fig. 1 vorzugsweise als Mobilaggregat ausgebildet und läßt sich damit auf einfache Weise in die funktionsgerechte Position verfah­ ren. Weiterhin ist, wie gestrichelt dargestellt, diese Antriebs- und Steuereinheit 55 und 56 mit Bremselementen des Schienenfahrzeugs 1 verbindbar, so daß nach Lösen der Bremse des Schienenfahrzeugs 1 dieses, wie vorstehend beschrieben, längszentrierbar ist. Anschließend können die Bremsen des Schienenfahrzeugs 1 wieder fixiert werden.

Infolge der sehr stabilen Ausbildung des Klemmelements 7 und des Justierschlittens 9 besteht die Möglichkeit, nicht nur ein Schienenfahrzeug 1, sondern mehrere, hintereinander angeord­ nete Schienenfahrzeuge im vorgenannten Sinne zum Längszentrie­ ren unter Aufstützfüßen 4 abgestellten Behältern 2 einzuset­ zen. Da das Klemmelement 7 an beliebiger Stelle am Schienen­ kopf 30 befestigbar ist und da die Antriebs- und Steuereinheit 55, 56 als Mobilaggregat vorliegt, ergibt sich ein sehr weiter Anwendungsbereich bei hoher Flexibilität.

Claims (17)

1. Vorrichtung zum Längszentrieren eines auf Stützfüßen (4) über den Schienen (5) abgestellten Behälters (2) gegenüber einem darunter zwischen den Stützfüßen (4) befindlichen Schienenfahrzeug, insbesondere eines Containers gegenüber einem Transportwaggon, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentriervorrichtung als mit mindestens einer der Schienen (5) verbindbare Schub-Zugeinrichtung (6) für min­ destens eines der Schienenfahrzeuge (1) ausgebildet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schub-Zugeinrichtung (6) aus einem mit einer Schiene (5) verbindbaren Klemmelement (7), aus einer Schub-Zugan­ triebseinheit (8) und einem an einem Radumfang des Schie­ nenfahrzeuges (1) teilweise anzulegenden Justierschlitten (9) besteht.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schub-Zug-Antriebseinheit (8) als Kolbenzylinderein­ heit (8′) ausgebildet ist, deren Zylinder über ein Gelenk (10) mit dem Klemmelement (7) und deren Kolbenstange (12) über ein Gelenk (13) mit dem Justierschlitten (9) verbun­ den ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmelement (7) zwei gegeneinander um ein Verbin­ dungsgelenk (14) bewegbare und miteinander verspannbare Hebelarme (15, 16) aufweist, welche endseitig jeweils mit einer einen Schienenkopf (30) umfassenden Klemmbacke (21, 22) versehen sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmbacken (21, 22) vorzugsweise konstruktiv so aus­ gelegt sind, daß sich eine Selbsthemmung des Klemmelements (7) am Schienenkopf (30) ergibt, wenn die Kolbenzylinder­ einheit (8′) eine Druck- oder Zugkraft in Längsrichtung der Schiene (5) auf das Verbindungsgelenk (14) ausübt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Bereich des Verbindungsgelenks (14) der An­ lenkpunkt mit einem Gelenk (10) für den Zylinder der Kol­ benzylindereinheit (8′) befindet.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hebelarme (15, 16) zwischen dem Verbin­ dungsgelenk (14) und den Klemmbacken (21, 22) eine Schnellspanneinrichtung (24) aufweisen.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnellspanneinrichtung (24) aus einem an dem ersten Hebelarm (15) angelenkten und den zweiten Hebelarm (16) durchsetzenden Gewindebolzen (25) und einer den zweiten Hebelarm (16) über eine Spannfläche (27) beaufschlagenden Spannschraube (26) besteht.

9. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Justierschlitten (9) zwei einander im Abstand gegen­ überliegende, auf der Schienenoberseite (40) aufruhende Auflageelemente (32, 33) aufweist, welche durch einen Bügel (34) miteinander verbunden sind,
daß in beiden Auflagelementen (32, 33) jeweils eine an den Radumfang eines Schienenfahrzeugs (1) anlegbare Rolle (35, 36) gelagert ist und
daß mindestens eine der Rollen (35, 36) parallel zur Schienenoberkante (40) verschiebbar und arretierbar ist.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Rolle (36) über einen parallel zur Schienenoberkante (40) verschiebbaren und feststellbaren Spannschlitten (37) an dem ersten Auflageelement (32) befestigt ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannschlitten (37) beidseitig in Schieberichtung in Führungen (38, 39) des Auflageelements (32) geführt und durch eine Schnellspanneinrichtung (42) in dem Auflageele­ ment (32) arretierbar ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnellspanneinrichtung (42) einen im Spannschlitten (37) gelenkig und um die Längsachse drehbar gelagerten Gewindebolzen (41) und eine sich am Auflageelement (32) in einem Haltebereich (43) abstützende Spannmutter (42) auf­ weist.

13. Vorrichtung nach Anspruch 9 bis 12, dadurch gekennzeich­ net, daß das zweite Auflageelement (33) mit einem Hebelarm (29) versehen ist, an welchem die Kolbenstange (12) der Kolbenzylindereinheit (8′) angelenkt ist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß beide Auflageelemente (32, 33) mit seitlichen, auf die Breite der Schiene (5) abgestellten Führungen (44, 45) versehen sind.

15. Vorrichtung nach Anspruch 3 und einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenzylindereinheit (8′) mit einer Antriebs- und Steuer­ einrichtung (55, 56) verbunden ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs- und Steuereinrichtung (55, 56) als Mobilag­ gregat ausgebildet ist.

17. Vorrichtung nach Anspruch 15 und 16, dadurch gekennzeich­ net, daß über die Antriebs- und Steuereinrichtung (55, 56) Bremselemente des Schienenfahrzeugs (1) lösbar und feststellbar sind.