CN212446996U - 一种连接客车列车的铰接机构 - Google Patents
一种连接客车列车的铰接机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212446996U CN212446996U CN202020499677.5U CN202020499677U CN212446996U CN 212446996 U CN212446996 U CN 212446996U CN 202020499677 U CN202020499677 U CN 202020499677U CN 212446996 U CN212446996 U CN 212446996U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- train
- chain lock
- hinge
- spring
- hinge mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Abstract
本实用新型公开了一种连接客车列车的铰接机构,包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置,弹簧铰接装置包括伸缩气缸、压缩弹簧和强电磁铁;伸缩气缸连接压缩弹簧,压缩弹簧连接强电磁铁,前车尾部和后车头部处的强电磁铁相互连接。该连接客车列车的铰接机构,在前车尾部和后车头部处设置弹簧铰接装置,通电时两强电磁铁相互吸引连接,使前车尾部和后车头部连接,两辆车实现自由编组;断电时两强电磁铁分离,使前车尾部和后车头部分离,两辆车实现分散独立;结构简单,制造成本低,满足了客车列车弱牵引连接的功能,从而实现自动拆分组合,为客车列车的自由编组打下坚实的基础;起到保护通道机构和连接棚作用,进而保护乘客安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车列车领域,尤其涉及一种连接客车列车的铰接机构。
背景技术
汽车列车是指由牵引车和一辆或一辆以上的挂车组成的车组。汽车列车型式有:乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车及平板列车。
客车列车是指一辆客车与一辆或多辆客车的组合,代号全称CityBusCombination,简称CBC。客车是指各类城市客车(公共汽车)。客车列车是能自由编组和分散独立,各节车厢相通,且设有服务走廊。其中,自由编组可实现单一类型编组和混合类型编组;而分散独立是指可单独的、独立的运行的城市客车。
现有技术中汽车列车的连接机构,常采用牵引盘的铰接机构或铰接盘的铰接机构。牵引盘的铰接机构是指在牵引车与拖挂车之间,通过牵引销与牵引盘连接的铰接机构。铰接盘的铰接机构是牵引盘的升级版,主要用于铰接客车和智轨列车,其结构复杂,包含角度传感器、气缸等零部件。牵引盘的铰接机构和铰接盘的铰接机构均是全牵引连接。
但是,牵引盘的铰接机构或铰接盘的铰接机构存在以下缺陷:
1、牵引盘的铰接机构的最大缺陷是不易实现自动拆分组合,虽然结构简单,但由于笨重,间隙大噪声大,在客车列车(CBC)上难以应用。
2、铰接盘的铰接机构的最大缺陷也是不易实现自动拆分组合,不仅如此,而且结构复杂性,制造成本高,故而也不适合在客车列车(CBC)上应用。
3、以上两种铰接机构还有一种缺陷,是全牵引连接,即全刚性连接,难以满足客车列车(CBC)的设计思想和控制策略。
实用新型内容
为了解决以上问题,本实用新型的目的是提供一种连接客车列车的铰接机构,该铰接机构能实现自动拆分组合,解决列车的各个客车自由编组,进而从根本上达到客车列车弱牵引连接。
为了实现以上目的,本实用新型采用的技术方案:
一种连接客车列车的铰接机构,包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置,所述弹簧铰接装置包括伸缩气缸、压缩弹簧和强电磁铁;所述伸缩气缸连接所述压缩弹簧,所述压缩弹簧连接所述强电磁铁,前车尾部和后车头部处的强电磁铁相互连接。
进一步的是,所述铰接机构还包括链子锁装置,所述链子锁装置包括链子锁收纳装置、链子锁和链子锁钩,所述链子锁收纳装置设置在前车尾部,所述链子锁置于所述链子锁收纳装置内,所述链子锁钩安装在所述后车头部,且与链子锁连接。
进一步的是,所述铰接机构还包括拉力传感器,所述拉力传感器安装在弹簧铰接装置上。
进一步的是,所述前车尾部和后车头部处均设置有两个弹簧铰接装置,所述链子锁装置位于两弹簧铰接装置中间。
进一步的是,所述伸缩气缸安装在相邻两客车列车的前后保险杠内端。
本实用新型的有益效果:
本实用新型提供的连接客车列车的铰接机构,在前车尾部和后车头部处设置弹簧铰接装置,通电时两强电磁铁相互吸引连接,使前车尾部和后车头部连接,两辆车实现自由编组;断电时两强电磁铁分离,使前车尾部和后车头部分离,两辆车实现分散独立。
本实用新型提供的连接客车列车的铰接机构,结构简单,制造成本低,满足了客车列车弱牵引连接的功能,从而实现自动拆分组合,为客车列车的自由编组打下坚实的基础。
本实用新型提供的连接客车列车的铰接机构,采用弱牵引连接,不仅满足了客车列车的设计思想和控制策略,而且还是一种安全机构,当控制系统故障等情况时,起到保护通道机构和连接棚作用,进而保护乘客安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型在客车列车中的位置图;
图中:1、弹簧铰接装置;11、伸缩气缸;12、压缩弹簧;13、强电磁铁;2、链子锁装置;21、链子锁收纳装置;22、链子锁。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等,应做广义理解,例如“连接”,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
一种连接客车列车的铰接机构,如图1-2所示,包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置1,弹簧铰接装置包括伸缩气缸11、压缩弹簧12和强电磁铁13;伸缩气缸11连接压缩弹簧12,压缩弹簧12连接强电磁铁13,前车尾部和后车头部处的强电磁铁13相互连接。
弹簧铰接装置1用于连接前车尾部和后车头部,其中,伸缩气缸11用于伸出和收回压缩弹簧12和强电磁铁13,伸缩气缸11为弹簧气缸,压缩弹簧12替代了气缸活塞杆,以便于实现自动伸缩连接;强电磁铁13用于使相邻两客车列车的前车尾部和后车头部连接,通电时两强电磁铁13相互吸引连接,使前车尾部和后车头部连接,两辆车实现自由编组;断电时两强电磁铁13分离,使前车尾部和后车头部分离,两辆车实现分散独立。
作为本实施例的优化方案,如图1-2所示,铰接机构还包括链子锁装置2,链子锁装置2包括链子锁收纳装置21、链子锁22和链子锁钩,链子锁收纳装置21设置在前车尾部,链子锁22置于链子锁收纳装置21内,链子锁钩安装在后车头部,且与链子锁22连接。
链子锁装置2为最后一道保险,使两车相连,防止其分离。其中,链子锁收纳装置21具体为一个收纳腔结构,用于收纳链子锁22;链子锁22用于连接相邻两客车列车的前车尾部和后车头部;链子锁钩用于挂住链子锁22。具体使用时,通过人为从链子锁收纳装置21取出链子锁22,并挂在链子锁钩处,连接两客车;客车分离时,人为取下链子锁22并放入链子锁收纳装置21内。
作为本实施例的优化方案,铰接机构还包括拉力传感器,拉力传感器安装在弹簧铰接装置1处,拉力传感器的作用是检测两车间连接的拉力,以便于控制系统控制客车列车工作。
作为本实施例的优化方案,前车尾部和后车头部处均设置有两个弹簧铰接装置1,链子锁装置2位于两弹簧铰接装置1中间。即,相邻两客车列车的连接处设置有四个弹簧铰接装置1,两两相互连接构成两组弹簧铰接机构,链子锁装置2位于两组弹簧铰接机构中间。
作为本实施例的优化方案,伸缩气缸11安装在相邻两客车列车的前后保险杠内端。
为了更好的理解本实用新型,下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述:
相邻两客车列车组合时,前车尾部和后车头部处的伸缩气缸11动作,伸出压缩弹簧12和强电磁铁13,同时强电磁铁13通电,前车尾部和后车头部处的强电磁铁13相互吸引,使前车尾部和后车头部固定连接。同时,人为从链子锁收纳装置21内拿出链子锁22,并连接后车头部的链子锁钩。
两客车列车分散独立时,需将两客车列车分开,此时前车尾部和后车头部处的强电磁铁13断电断开两客车列车,同时伸缩气缸11动作,收回压缩弹簧12和强电磁铁13。另外,人为从链子锁钩处取下链子锁22,并放入链子锁收纳装置21内。
弱牵引是指不受牵引力,只起安全保护或通道连通的作用。该铰接机构连接的相邻两客车列车,前车尾部和后车头部处还设置有通道以及连接棚,当控制系统故障等情况时,铰接机构起到保护通道机构和连接棚作用,进而保护乘客安全。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种连接客车列车的铰接机构,其特征在于,包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置(1),所述弹簧铰接装置(1)包括伸缩气缸(11)、压缩弹簧(12)和强电磁铁(13);所述伸缩气缸(11)连接所述压缩弹簧(12),所述压缩弹簧(12)连接所述强电磁铁(13),前车尾部和后车头部处的强电磁铁(13)相互连接。
2.如权利要求1所述的铰接机构,其特征在于,所述铰接机构还包括链子锁装置(2),所述链子锁装置(2)包括链子锁收纳装置(21)、链子锁(22)和链子锁钩,所述链子锁收纳装置(21)设置在前车尾部,所述链子锁(22)置于所述链子锁收纳装置(21)内,所述链子锁钩安装在所述后车头部,且与链子锁(22)连接。
3.如权利要求1所述的铰接机构,其特征在于,所述铰接机构还包括拉力传感器,所述拉力传感器安装在弹簧铰接装置(1)上。
4.如权利要求2所述的铰接机构,其特征在于,所述前车尾部和后车头部处均设置有两个弹簧铰接装置(1),所述链子锁装置(2)位于两弹簧铰接装置(1)中间。
5.如权利要求1所述的铰接机构,其特征在于,所述伸缩气缸(11)安装在相邻两客车列车的前后保险杠内端。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202020499677.5U CN212446996U (zh) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | 一种连接客车列车的铰接机构 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202020499677.5U CN212446996U (zh) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | 一种连接客车列车的铰接机构 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN212446996U true CN212446996U (zh) | 2021-02-02 |
Family
ID=74472057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202020499677.5U Active CN212446996U (zh) | 2020-04-08 | 2020-04-08 | 一种连接客车列车的铰接机构 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN212446996U (zh) |
-
2020
- 2020-04-08 CN CN202020499677.5U patent/CN212446996U/zh active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6123029A (en) | Intermodal transport system | |
EP0359899A2 (en) | Transition vehicle for use with convertible rail-highway trailers | |
US20070089637A1 (en) | Apparatus and method for intermodal conversion of transport vehicles; rail-to-highway and highway-to-rail | |
CN108001135A (zh) | 一种集装箱运输公铁联运的方法 | |
CN207943048U (zh) | 城轨车厢铰接装置 | |
CN210309792U (zh) | 一种载重挂车快速连接牵引挂钩 | |
CN212446996U (zh) | 一种连接客车列车的铰接机构 | |
US4386880A (en) | Trailer transporting rail-way car | |
CN208216729U (zh) | 救援车钩及具有其的轨道交通系统 | |
WO2014090148A1 (zh) | 铁路货车、车钩缓冲装置及其冲击座 | |
CA2314282A1 (en) | Suspension system for a car mounted brake assembly | |
CN209409725U (zh) | 一种用于公铁联运厢式货车的端部转向架 | |
CN103448744A (zh) | 铁道货车车体与转向架吊运连接装置 | |
CA2809081C (en) | Assembly for extendable rail-supported vehicle coupler | |
CN217945005U (zh) | 一种便于挂斗铰接牵引的双向驾驶防爆柴油机无轨胶轮车 | |
CN206664601U (zh) | 一种用于铁路车辆的可折叠车钩 | |
CN111845833B (zh) | 铁路货车应急连接装置及其安装结构 | |
CN2897694Y (zh) | 一种汽车牵引挂钩 | |
CN203450135U (zh) | 铁道货车车体与转向架吊运连接装置 | |
CN109050568B (zh) | 一种工程车用与地铁用半永久牵引杆连挂的车钩装置 | |
CN212447534U (zh) | 一种连接客车列车的通道机构 | |
CN202574252U (zh) | 防分离安全销及基于该安全销的铁路车辆车钩 | |
CN212447824U (zh) | 一种能自由编组和分散独立的客车列车 | |
CN109398002A (zh) | 一种用于公铁联运厢式货车的端部转向架 | |
FI85250C (fi) | Koppel foer linjekoerning. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |