CN103448744A - 铁道货车车体与转向架吊运连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁道货车车体与转向架吊运连接装置，包括设置在车体枕梁下盖板上的防脱座、设置在转向架摇枕上的锁板、及用于连接所述防脱座和所述锁板的连接轴，所述枕梁两侧的下盖板上各设置有一块所述防脱座，每个防脱座上均设置有方孔，所述摇枕两侧各设置有两个所述锁板，每个所述锁板上均设置有圆孔，所述摇枕每侧上的两个所述锁板分别位于所述枕梁下盖板上的所述防脱座两侧，所述连接轴穿过所述防脱座上的方孔和两个所述锁板上的圆孔将所述防脱座和两个所述锁板连接在一起。本发明提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置，结构简单、操作方便、能将车体与转向架吊运时连接起来。

Description

铁道货车车体与转向架吊运连接装置

技术领域

本发明涉及铁道货车技术领域，特别涉及一种铁道货车车体与转向架吊运连接装置。

背景技术

车体和转向架是铁道货车的两大重要组成部分。目前，我国铁路货车在列车运行中车体与转向架之间无吊运连接装置。有时，铁道货车车辆在转换存放场地时，或者在采用公路或水路运输时，特别是出口铁路货车的运输时，需要对车辆进行吊运。为了方便吊运操作，需要设计一种吊运连接装置将转向架与车体连接起来进行整体吊运。

目前，对铁道货车车体与转向架进行吊运主要有如下方式：

一种方法是车体与转向架分别吊运，先将车体调离转向架，然后将两个转向架分别吊运到指定的位置，并使其心盘中心距符合要求，再吊运车体落在转向架上。此种方法的缺点是效率低，不便于操作。

另一种方法是在车轴上安装两个U型吊，再通过螺栓与车体中梁两翼边连接起来进行车辆整体吊运。由于车辆运行时，特别是通过弯曲轨道时，车体与转向架之间需要相对转动，该U型吊装置会限制车体与转向架的相对转动，因此车辆运行时必须将U型吊装置拆除。如需再次吊运，则需要重新进行安装与连接。此种方法的缺点是成本高，拆装不方便，每次吊运均需要安装及拆除U型吊、圆销、开口销等配件，配件不便于保管。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种铁道货车车体与转向架吊运连接装置。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种铁道货车车体与转向架吊运连接装置，包括设置在车体枕梁下盖板上的防脱座、设置在转向架摇枕上的锁板、及用于连接所述防脱座和所述锁板的连接轴，所述枕梁两侧的下盖板上各设置有一块所述防脱座，每个防脱座上均设置有方孔，所述摇枕两侧各设置有两个所述锁板，每个所述锁板上均设置有圆孔，所述摇枕每侧上的两个所述锁板分别位于所述枕梁下盖板上的所述防脱座两侧，所述连接轴穿过所述防脱座上的方孔和两个所述锁板上的圆孔将所述防脱座和两个所述锁板连接在一起后，所述连接轴上设置固紧构件。

进一步地，所述防脱座上的方孔边长大于所述锁板上的圆孔直径和所述连接轴的直径。

进一步地，所述锁板上的圆孔的直径大于连接轴的直径。

进一步地，所述连接轴为圆销或螺栓。

进一步地，所述圆销的一端设置有安装孔，所述圆销的固紧构件为开口销，所述开口销安插在所述安装孔内，用于防止所述圆销从所述防脱座和所述锁板内脱落。

进一步地，所述圆销上的安装孔的直径大于所述开口销的杆径。

进一步地，所述螺栓的固紧构件为螺母，所述螺母螺紧在所述螺栓上，用于防止所述螺栓从所述防脱座和所述锁板内脱落。

本发明提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置，依靠固定在车体枕梁下盖板上的带方孔的防脱座和固定在转向架摇枕上的带有圆孔的锁板通过连接轴连接，从而将车体和转向架连接在一起，吊运连接装置结构简单、操作方便。其中，连接轴将防脱座和锁板连接在一起后，连接轴上设置固紧构件，可防止连接轴脱落。另外固紧构件损坏后也易于更换，能确保各部件始终处于良好的工作状态，运行中可不必拆除，不仅大大降低了整车吊运的工时，还方便了吊运连接件的使用和保管，进而节约了车辆运输成本，工作效率和经济效益得到了显著提高。

附图说明

图1为本发明实施例提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置的防脱座和锁板的连接结构示意图。

图3为本发明实施例提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置的防脱座的结构示意图。

图4为本发明实施例提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置的锁板的结构示意图。

图5为本发明实施例提供的铁道货车车体与转向架吊运连接装置的防脱座和锁板的相对转动前、后的位置示意图。

具体实施方式

参见图1、图2、图3和图4，本发明实施例提供的一种铁道货车车体与转向架吊运连接装置，包括设置在车体枕梁下盖板5上的防脱座1、设置在转向架摇枕6上的锁板2、及用于连接防脱座1和锁板的连接轴3。连接轴3可以是圆销也可以是螺栓，作为本发明的一种实施方式，连接轴3选用的是圆销。防脱座1焊接在车体枕梁下盖板5上；锁板2焊接在转向架摇枕6上，或者将锁板2与摇枕6整体铸造连接在一起。枕梁两侧的下盖板5上各焊接有一块防脱座1，每个防脱座1上均设置有一个方孔，摇枕6两侧各焊接或铸造有两个锁板2，每个锁板2上均设置有一个圆孔，摇枕6每侧上的两个锁板2分别位于枕梁下盖板5上的防脱座1两侧，圆销3穿过防脱座1上的方孔和两个锁板2上的圆孔将防脱座1和两个锁板2连接在一起，从而将车体与转向架连接起来，方便铁道货车吊运时其车体与转向架的整体吊运。其中，锁板2上的圆孔的直径大于圆销3的直径，防脱座1上的方孔边长大于圆销3的直径，有利于圆销3插入锁板2上的圆孔和防脱座1上的方孔内，方便锁板2和防脱座1的连接。另外，圆销3的一端设置有用于安装固紧构件4的安装孔，圆销3的固紧构件4为开口销，并且圆销3上的安装孔的直径大于开口销4的杆径，当圆销3插入锁板2上的圆孔和防脱座1上的方孔内后，能将开口销4很方便的安装到安装孔内，可以防止圆销3从防脱座1和锁板2上脱落。当然，如果用螺栓将防脱座1和锁板2连接在一起后，用螺母将螺栓螺紧即可。

参见图5，a处为转动前锁板的位置，b处为转动后锁板的位置，c处转动后锁板与圆销的间隙。由于防脱座1上的方孔边长大于圆销3的直径，防脱座1上的方孔与圆销3之间预留有一定的活动空间，因此，当铁道货车车辆通过弯曲轨道时，转向架与车体相对转动时，转向架与车体之间不会发生互相干涉而影响车辆的行驶。

当车体落在转向架上之后，将圆销3穿进防脱座1上的方孔及锁板2上的圆孔，再将开口销4安装在圆销3的安装孔上，从而实现车体与转向架的连接。当需要将车体与转向架分离时，只需拆下开口销4，取出圆销3，防脱座1和锁板2失去连接，车体与转向架就可以分离了。当然，由于在设计防脱座1上的方孔边长和圆销3的直径及防脱座1和锁板2的相对位置关系时，防脱座1上的方孔边长大于圆销3的直径使圆销3与方孔的水平间隙较大，且防脱座1距离其两侧的锁板2的间距也较大，当铁道货车车辆经过弯曲轨道时，铁道货车车体与转向架不会发生互相干涉，因此在车辆运行中可不必拆除该装置。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种铁道货车车体与转向架吊运连接装置，其特征在于：包括设置在车体枕梁下盖板（5）上的防脱座（1）、设置在转向架摇枕（6）上的锁板（2）、及用于连接所述防脱座（1）和所述锁板的连接轴（3），所述枕梁两侧的下盖板（5）上各设置有一块所述防脱座（1），每个防脱座（1）上均设置有方孔，所述摇枕（6）两侧各设置有两个所述锁板（2），每个所述锁板（2）上均设置有圆孔，所述摇枕（6）每侧上的两个所述锁板（2）分别位于所述枕梁下盖板（5）上的所述防脱座（1）两侧，所述连接轴（3）穿过所述防脱座（1）上的方孔和两个所述锁板（2）上的圆孔将所述防脱座（1）和两个所述锁板（2）连接在一起后，所述连接轴（3）上设置固紧构件（4）。

2.根据权利要求1所述的吊运连接装置，其特征在于：所述防脱座（1）上的方孔边长大于所述锁板（2）上的圆孔直径和所述连接轴（3）的直径。

3.根据权利要求1所述的吊运连接装置，其特征在于：所述锁板（2）上的圆孔的直径大于连接轴（3）的直径。

4.根据权利要求3所述的吊运连接装置，其特征在于：所述连接轴（3）为圆销或螺栓。

5.根据权利要求4所述的吊运连接装置，其特征在于：所述圆销的一端设置有安装孔，所述圆销的固紧构件（4）为开口销，所述开口销安插在所述安装孔内，用于防止所述圆销从所述防脱座（1）和所述锁板（2）内脱落。

6.根据权利要求5所述的吊运连接装置，其特征在于：所述圆销上的安装孔的直径大于所述开口销的杆径。

7.根据权利要求4所述的吊运连接装置，其特征在于：所述螺栓的固紧构件（4）为螺母，所述螺母螺紧在所述螺栓上，用于防止所述螺栓从所述防脱座（1）和所述锁板（2）内脱落。

Images