CN201882099U - 一种用于地铁列车转向架的天线支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于地铁列车转向架的天线支架，它包括一支架本体、分别安装在该支架本体左右两端的一左支座和一右支座及两个紧固螺母，所述支架本体包括一无缝钢管、一连接在该无缝钢管中间位置的天线吊架和两个分别焊接在所述无缝钢管左右两端的支承端头，所述支承端头包括一限位台和一与之同轴连接的螺纹管，所述限位台的内侧面与所述无缝钢管连接，所述螺纹管的一端设有一限位孔。本实用新型利用橡胶块变形补偿车辆运营时转向架构架的变形，从而优化了天线支架的受力，提高了支架的可靠性；在安装时只需对紧固螺母施加扭力矩，直到开口销能够安插在其槽口中即可，无需定量设置扭力矩，并且紧固螺母不会松脱，因此，安装质量容易控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通车辆转向架的设备支架，尤其涉及一种用于地铁列车转向架的天线支架。
背景技术
城市轨道交通ATC(列车自动控制)系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率和安全的关键系统设备。ATC系统除了列车上的一套车载控制设备外，还在转向架上安装了一些相应的设备，TI天线(应答查询器天线)就是其中的一种，它通过激励和接收轨旁设备的一些编码信息，从而掌握列车在线路上的一系列信息。这种TI天线需要通过专用的天线支架安装在转向架上，
在现有技术中，TI天线支架通常安装在列车头、尾第一个转向架的最前端，它由左支座、右支座、支架本体、安装夹板、橡胶块、防转动销、防脱销等组成。由于TI天线支架安装在转向架的H型构架外端，转向架在实际运营时会导致构架外端H型开口处发生各种方向的变形，所以通常通过设置橡胶块使天线支架适应这种变形。
然而，现有技术的TI天线支架的缺陷主要体现在：1)支架本体安装到左、右支座时，安装螺母的拧紧力矩无法定量，而且在运营过程中螺母易松动；2)安装TI天线支架时，由于左右橡胶块的压缩变形难以控制相等，使得支架横向上无法对中，而且橡胶变形无限位，会导致左、右支座受到额外的安装预紧横向力；3)防转动销在运营过程中发生金属摩擦磨损，易松脱或断裂；4)所用橡胶块虽然可以补偿转向架构架横向变形，但是不能补偿转向架构架垂向的变形扭曲。
鉴于上述情况可知，现有技术的TI天线支架已越来越不能满足地铁的正常安全运营要求，因此，迫切需要对其进行改进。
实用新型内容
为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种用于地铁列车转向架的天线支架，以提高其安全可靠性，简化其安装工艺。
本实用新型所述的一种用于地铁列车转向架的天线支架，它包括一支架本体、分别安装在该支架本体左右两端的一左支座和一右支座及两个紧固螺母，其特征在于，
所述支架本体包括一无缝钢管、一连接在该无缝钢管中间位置的天线吊架和两个分别焊接在所述无缝钢管左右两端的支承端头，所述支承端头包括一限位台和一与之同轴连接的螺纹管，所述限位台的内侧面与所述无缝钢管连接，所述螺纹管的一端设有一限位孔；
所述左支座/右支座的两侧依次通过一安装夹板和一橡胶块套设在所述螺纹管上；
位于所述安装夹板内侧的橡胶块抵靠在所述限位台的外侧面；
所述紧固螺母的外端面上均布有若干槽口，该紧固螺母压装在位于所述安装夹板外侧的橡胶块的外侧面，直至所述槽口与所述限位孔对准并通过一开口销穿过槽口和限位孔与所述螺纹管固定连接。
在上述的用于地铁列车转向架的天线支架中，所述限位台的外侧面和位于所述安装夹板内侧的橡胶块的内侧面之间还设有一防转片。
在上述的用于地铁列车转向架的天线支架中，所述左支座和右支座的结构对称，并分别通过螺栓与所述地铁列车转向架连接。
由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型具有以下优点：
1、利用橡胶块变形补偿车辆运营时转向架构架的变形，从而优化了天线支架的受力，提高了支架的可靠性；
2、安装时只需对紧固螺母施加扭力矩，直到开口销能够安插在其槽口中即可，无需定量设置扭力矩，并且紧固螺母不会松脱，因此，安装质量容易控制；
3、利用防转片能可靠防止支架本体点头转动；
4、整个天线支架的安装属于弹性无磨损安装，从而避免了金属接触磨损；
5、套设在螺纹管上的橡胶块能提供横向、垂向、纵向各种方向的弹性补偿，能适应运营中转向架构架的各种变形；
6、整个天线支架结构简单，易于安装维护。
附图说明
图1是本实用新型一种用于地铁列车转向架的天线支架的结构正视图；
图2是本实用新型一种用于地铁列车转向架的天线支架的结构侧视图；
图3是图1中A处的局部放大图；
图4是本实用新型一种用于地铁列车转向架的天线支架中支承端头的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施例进行详细说明。
请参阅图1至图4，本实用新型，即一种用于地铁列车转向架的天线支架，它包括一支架本体3、分别安装在该支架本体3左右两端的一左支座1和一右支座2及两个紧固螺母8，其中，左支座1和右支座2的结构对称，作为天线支架的支撑座，并分别通过螺栓10与地铁列车转向架11连接，从而实现天线支架的安装。
支架本体3用于吊挂TI天线4，它包括一无缝钢管32、一连接在该无缝钢管32中间位置的天线吊架31和两个分别焊接在无缝钢管32左右两端的支承端头33，支承端头33包括一限位台331和一与之同轴连接的螺纹管332，限位台331的内侧面与无缝钢管32连接，螺纹管332的一端设有一限位孔333；
左支座1/右支座2的两侧依次通过一安装夹板5和一橡胶块6套设在螺纹管332上；
位于安装夹板5内侧的橡胶块6抵靠在限位台331的外侧面；
限位台331的外侧面和位于安装夹板5内侧的橡胶块6的内侧面之间还设有一防转片7，从而防止天线支架在运营过程中发生点头转动，始终保持TI天线4与轨道面平行；
紧固螺母8的外端面上均布有若干槽口81，该紧固螺母8压装在位于安装夹板5外侧的橡胶块6的外侧面，直至槽口81与限位孔333对准并通过一开口销9穿过槽口81和限位孔333与螺纹管332固定连接。
本实用新型通过紧固螺母8在安装时预压缩橡胶块6，直到橡胶块6预压缩到一定程度后，在槽口81和限位孔333中安插开口销9，以此来防止紧固螺母松动。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种用于地铁列车转向架的天线支架，它包括一支架本体、分别安装在该支架本体左右两端的一左支座和一右支座及两个紧固螺母，其特征在于，
所述支架本体包括一无缝钢管、一连接在该无缝钢管中间位置的天线吊架和两个分别焊接在所述无缝钢管左右两端的支承端头，所述支承端头包括一限位台和一与之同轴连接的螺纹管，所述限位台的内侧面与所述无缝钢管连接，所述螺纹管的一端设有一限位孔；
所述左支座/右支座的两侧依次通过一安装夹板和一橡胶块套设在所述螺纹管上；
位于所述安装夹板内侧的橡胶块抵靠在所述限位台的外侧面；
所述紧固螺母的外端面上均布有若干槽口，该紧固螺母压装在位于所述安装夹板外侧的橡胶块的外侧面，直至所述槽口与所述限位孔对准并通过一开口销穿过槽口和限位孔与所述螺纹管固定连接。
2.根据权利要求书1所述的用于地铁列车转向架的天线支架，其特征在于，所述限位台的外侧面和位于所述安装夹板内侧的橡胶块的内侧面之间还设有一防转片。
3.根据权利要求书1或2所述的用于地铁列车转向架的天线支架，其特征在于，所述左支座和右支座的结构对称，并分别通过螺栓与所述地铁列车转向架连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105109501A (zh) * | 2015-09-06 | 2015-12-02 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆用附件安装装置及其安装方法 |
| CN105216823A (zh) * | 2015-09-30 | 2016-01-06 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 一种用于轨道车辆的天线设备固定装置 |
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