CN112896217A - 一种轨道平车起吊装置 - Google Patents

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Abstract

一种轨道平车起吊装置，包括双耳吊座、吊杆组件和起吊座板；双耳吊座设于轨道平车的枕梁上并与枕梁下盖板的下平面相连接；起吊座板设于轨道平车的转向架上并与转向架侧梁的外侧面相连接；吊杆组件的一端连接于起吊座板，另一端可拆卸地连接于双耳吊座。应用本发明的起吊装置，起吊座板固定于转向架上，双耳吊座固定于枕梁上，吊杆组件的一端连接于起吊座板，车辆运行时，吊杆组件的另一端装入卡座组件的卡槽内，当对车辆吊起或移动时，吊杆组件的另一端连接于双耳吊座，实现了轨道平车的车体与转向架的连接，这种连接方式操作简单、安全和便捷。

Description

一种轨道平车起吊装置
技术领域
本发明属于铁路机车车辆领域，更具体地，涉及一种轨道平车起吊装置。
背景技术
在铁路车辆尤其是轨道作业车辆运用和运输过程中，经常需要将车体和转向架进行整体起吊或移动，因此需使用车辆整体起吊装置将铁道车辆车体与转向架一起起吊。车辆起吊方式有很多种，大部分铁路车辆的车体与转向架是通过连接在底架上的U型拉环吊挂住车轴而使两者连接在一起的结构来实现整车起吊的；也有使用吊钩直接钩住转向架来实现整车起吊的；还有通过使用尼龙吊带从转向架下部穿过，直接将转向架与车体固定到一起来实现整车起吊的。但这些方式都有一些缺点：(1)容易导致转向架下部一些零部件变形或者损坏；(2)需要配备专用工具；(3)操作繁琐，安装时间长，且存在安全隐患。
因此期待发明一种轨道平车起吊装置，有效解决现有技术中铁路车辆起吊方式造成的零部件变形或者损坏、需要配备专用工具及存在安全隐患的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种轨道平车起吊装置，以解决现有技术中铁路车辆起吊方式造成的零部件变形或者损坏、需要配备专用工具及存在安全隐患的问题。
为了实现上述目的，本发明提供一种轨道平车起吊装置，所述轨道平车包括枕梁和转向架，所述起吊装置包括双耳吊座、吊杆组件和起吊座板；
所述双耳吊座设于所述轨道平车的枕梁上并与所述枕梁下盖板的下平面相连接；
所述起吊座板设于所述轨道平车的转向架上并与所述转向架侧梁的外侧面相连接；
所述吊杆组件的一端连接于所述起吊座板，另一端可拆卸地连接于所述双耳吊座。
可选地，所述双耳吊座包括一对第一侧板和立板；
所述一对第一侧板平行设置，所述立板垂直连接于所述一对第一侧板的一端之间；所述一对第一侧板的另一端分别设有第一卡槽，用于与所述吊杆组件相卡接。
可选地，所述第一侧板的一个侧边和所述立板的一个侧边分别通过焊接工艺与所述枕梁下盖板的下平面相连接。
可选地，所述起吊座板包括一对第二侧板、半光圆销和开口销；所述一对第二侧板平行设置，所述一对第二侧板的一端通过焊接工艺与所述转向架侧梁的外侧面相连接，且所述一对第二侧板上分别设有椭圆形通孔。
所述半光圆销依次穿过一对所述椭圆形通孔，所述半光圆销的端部设有插孔，所述插孔用于插设所述开口销。
可选地，所述起吊座板还包括垫圈，所述垫圈套设于所述半光圆销上并夹设于所述第二侧板和所述开口销之间。
可选地，所述半光圆销的轴线和所述开口销的轴线相垂直。
可选地，所述吊杆组件包括横向吊杆、纵向吊杆和防脱螺母；
所述横向吊杆的中部设有螺纹通孔，所述纵向吊杆的一端穿过所述螺纹通孔并与所述防脱螺母相螺接，另一端设有吊环，其中，所述吊环设于所述起吊座板内并套设于所述半光圆销上，所述横向吊杆能够卡接于所述第一卡槽内。
可选地，还包括设于所述起吊座板下方的卡座组件，所述卡座组件包括一对第三侧板、底板、一对筋板和挡板；
所述一对第三侧板垂直于所述底板并连接于所述底板的两端，每个所述筋板垂直连接于一个所述第三侧板，且与所述底板垂直连接，所述一对筋板之间设有开口；
所述底板和所述第三侧板分别通过焊接工艺与所述转向架侧梁的外侧面相连接；
所述挡板的一端与一个所述筋板可转动地连接，另一端为自由端，所述挡板用于挡住所述开口。
可选地，一个所述筋板上设有第一螺孔，所述挡板的一端设有第二螺孔，所述第一螺孔与所述第二螺孔通过螺栓相连接，以使所述挡板的一端可转动地连接于所述筋板上。
可选地，所述底板上设有第二卡槽，用于当所述起吊装置闲置时卡接所述吊杆组件。
本发明的有益效果在于：
本发明的起吊装置包括双耳吊座、吊杆组件和起吊座板，双耳吊座设于轨道平车的枕梁上并与枕梁下盖板的下平面相连接，起吊座板设于轨道平车的转向架上并与转向架侧梁的外侧面相连接，吊杆组件的一端连接于起吊座板，另一端可拆卸地连接于双耳吊座；应用本发明的起吊装置，起吊座板固定于转向架上，双耳吊座固定于枕梁上，吊杆组件的一端连接于起吊座板，车辆运行时，吊杆组件的另一端装入卡座组件的卡槽内，当对车辆吊起或移动时，吊杆组件的另一端连接于双耳吊座，实现了轨道平车的车体与转向架的连接，这种连接方式操作简单、安全和便捷，且能够有效解决现有技术中铁路车辆起吊方式造成的零部件变形或者损坏、需要配备专用工具及存在安全隐患的问题。
本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本发明的一个实施例的轨道平车起吊装置的工作状态图。
图2示出了根据本发明的一个实施例的轨道平车起吊装置的示意结构图。
图3示出了根据本发明的一个实施例的轨道平车起吊装置的双耳吊座的侧视图。
图4示出了根据本发明的一个实施例的轨道平车起吊装置的起吊座板的侧视图。
图5示出了根据本发明的一个实施例的轨道平车起吊装置的吊杆组件的正视图。
图6示出了根据本发明的一个实施例的轨道平车起吊装置的吊杆组件的侧视图。
图7示出了根据本发明的一个实施例的轨道平车起吊装置的卡座组件的俯视图。
附图标记说明
1、第一侧板；2、立板；3、枕梁；4、横向吊杆；5、纵向吊杆；6、第二侧板；7、半光圆销；8、开口销；9、垫圈；10、第三侧板；11、筋板；12、挡板；13、螺栓；14、转向架；15、第一卡槽；16、椭圆形通孔；17、吊环；18、底板；19、第二卡槽；20、销环；21、防脱螺母。
具体实施方式
下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
根据本发明的一种轨道平车起吊装置，轨道平车包括枕梁和转向架，起吊装置包括双耳吊座、吊杆组件和起吊座板；
双耳吊座设于轨道平车的枕梁上并与枕梁下盖板的下平面相连接；
起吊座板设于轨道平车的转向架上并与转向架侧梁的外侧面相连接；
吊杆组件的一端连接于起吊座板，另一端可拆卸地连接于双耳吊座。
具体地，本发明的起吊装置包括双耳吊座、吊杆组件和起吊座板，双耳吊座设于轨道平车的枕梁上并与枕梁下盖板的下平面相连接，起吊座板设于轨道平车的转向架上并与转向架侧梁的外侧面相连接，吊杆组件的一端连接于起吊座板，另一端可拆卸地连接于双耳吊座；应用本发明的起吊装置，起吊座板固定于转向架上，双耳吊座固定于枕梁上，吊杆组件的一端连接于起吊座板，车辆运行时，吊杆组件的另一端装入卡座组件的卡槽内，当对车辆吊起或移动时，吊杆组件的另一端连接于双耳吊座，实现了轨道平车的车体与转向架的连接，这种连接方式操作简单、安全和便捷，且能够有效解决现有技术中铁路车辆起吊方式造成的零部件变形或者损坏、需要配备专用工具及存在安全隐患的问题。
在一个示例中，双耳吊座包括一对第一侧板和立板；
一对第一侧板平行设置，立板垂直连接于一对第一侧板的一端之间；一对第一侧板的另一端分别设有第一卡槽，用于与吊杆组件相卡接。
具体地，第一卡槽为不规则卡槽，第一卡槽的下部有一个向下弯曲的弧度，这个弧度的设计可以使吊杆组件更好地卡在第一卡槽内。
在一个示例中，第一侧板的一个侧边和立板的一个侧边分别通过焊接工艺与枕梁下盖板的下平面相连接。
具体地，通过焊接工艺可以更好地使双耳吊座与轨道平车的枕梁相连接，由于起吊的轨道平车重量较大，双耳吊座与轨道平车之间牢固地连接有助于提高起吊过程的安全性。
在一个示例中，起吊座板包括一对第二侧板、半光圆销和开口销；一对第二侧板平行设置，一对第二侧板的一端通过焊接工艺与转向架侧梁的外侧面相连接，且一对第二侧板上分别设有椭圆形通孔。
半光圆销依次穿过一对椭圆形通孔，半光圆销的端部设有插孔，插孔用于插设开口销。
具体地，吊杆组件可沿椭圆形通孔的长轴方向上下移动，实现与双耳吊座的连挂。
在一个示例中，起吊座板还包括垫圈，垫圈套设于半光圆销上并夹设于第二侧板和开口销之间。
在一个示例中，半光圆销的轴线和开口销的轴线相垂直。
在一个示例中，吊杆组件包括横向吊杆、纵向吊杆和防脱螺母；
横向吊杆的中部设有螺纹通孔，纵向吊杆的一端穿过螺纹通孔并与防脱螺母相螺接，另一端设有吊环，其中，吊环设于起吊座板内并套设于半光圆销上，横向吊杆能够卡接于第一卡槽内。
具体地，纵向吊杆的一端还设有与螺纹通孔和防脱螺母相配合的螺纹结构，纵向吊杆与横向吊杆螺接后，防脱螺母套设于纵向吊杆的端部，与纵向吊杆的端部通过螺纹连接后，点焊接在一起，能防止横向吊杆的脱出。
进一步地，横向吊杆与纵向吊杆之间的相对位置可通过螺纹进行调节。双耳吊座与起吊座板相对高度有差异时，可适当调整横向吊杆与纵向吊杆之间的相对位置。
在一个示例中，起吊装置还包括设于起吊座板下方的卡座组件，卡座组件包括一对第三侧板、底板、一对筋板和挡板；
一对第三侧板垂直于底板并连接于底板的两端，每个筋板垂直连接于一个第三侧板，且与底板垂直连接，一对筋板之间设有开口；
底板和第三侧板分别通过焊接工艺与转向架侧梁的外侧面相连接；
挡板的一端与一个筋板可转动地连接，另一端为自由端，挡板用于挡住开口。
在一个示例中，一个筋板上设有第一螺孔，挡板的一端设有第二螺孔，第一螺孔与第二螺孔通过螺栓相连接，以使挡板的一端可转动地连接于筋板上。
具体地，卡座组件还包括与螺栓相配合的螺母，螺栓和螺母共同将第一螺孔与第二螺孔连接在一起，与此同时，筋板和挡板之间设有一定的间隙，使得挡板的一端可转动地连接于筋板上。
进一步地，另一个筋板上设有第三螺孔，挡板的另一端设有第四螺孔，第三螺孔和第四螺孔之间通过销环相连接，吊杆组件卡接于卡座组件时，销环的应用可防止在车辆运行过程中，挡板自由端跳起，吊杆组件脱出。销环具有一定弹性，拆卸和组装较为方便。
在一个示例中，底板上设有第二卡槽，用于当起吊装置闲置时卡接吊杆组件。
实施例
如图1-6所示，一种轨道平车起吊装置，轨道平车包括枕梁3和转向架14，起吊装置包括双耳吊座、吊杆组件和起吊座板；
双耳吊座设于轨道平车的枕梁3上并与枕梁3下盖板的下平面相连接；
起吊座板设于轨道平车的转向架14上并与转向架14侧梁的外侧面相连接；
吊杆组件的一端连接于起吊座板，另一端可拆卸地连接于双耳吊座。
其中，双耳吊座包括一对第一侧板1和立板2；一对第一侧板1平行设置，立板2垂直连接于一对第一侧板1的一端之间；一对第一侧板1的另一端分别设有第一卡槽15，用于与吊杆组件相卡接。第一侧板1的一个侧边和立板2的一个侧边分别通过焊接工艺与枕梁3下盖板的下平面相连接。起吊座板包括一对第二侧板6、半光圆销7和开口销8；一对第二侧板6平行设置，一对第二侧板6的一端通过焊接工艺与转向架14侧梁的外侧面相连接，且一对第二侧板6上分别设有椭圆形通孔16。半光圆销7依次穿过一对椭圆形通孔16，半光圆销16的端部设有插孔，插孔用于插设开口销8。起吊座板还包括垫圈9，垫圈9套设于半光圆销7上并夹设于第二侧板6和开口销8之间。半光圆销7的轴线和开口销8的轴线相垂直。吊杆组件包括横向吊杆4、纵向吊杆5和防脱螺母21；横向吊杆4的中部设有螺纹通孔，纵向吊杆5的一端穿过螺纹通孔并与防脱螺母21相螺接，另一端设有吊环17，其中，吊环17设于起吊座板内并套设于半光圆销7上，横向吊杆4能够卡接于第一卡槽15内。
如图2和7所示，起吊装置还包括设于起吊座板下方的卡座组件，卡座组件包括一对第三侧板10、底板18、一对筋板11和挡板12；一对第三侧板10垂直于底板18并连接于底板18的两端，每个筋板18垂直连接于一个第三侧板10，且与底板18垂直连接，一对筋板18之间设有开口；底板18和第三侧板10分别通过焊接工艺与转向架14侧梁的外侧面相连接；挡板12的一端与一个筋板11可转动地连接，另一端为自由端，挡板12用于挡住开口。一个筋板11上设有第一螺孔，挡板12的一端设有第二螺孔，第一螺孔与第二螺孔通过螺栓13相连接，以使挡板12的一端可转动地连接于筋板11上。底板18上设有第二卡槽19，用于当起吊装置闲置时卡接吊杆组件。
具体地，另一个筋板11上设有第三螺孔，挡板12的另一端设有第四螺孔，第三螺孔和第四螺孔之间通过销环20相连接，吊杆组件卡接于卡座组件时，销环20的应用可防止在车辆运行过程中，挡板12自由端跳起，吊杆组件脱出。
综上所述，本发明的起吊装置包括双耳吊座、吊杆组件和起吊座板，双耳吊座设于轨道平车的枕梁上并与枕梁下盖板的下平面相连接，起吊座板设于轨道平车的转向架上并与转向架侧梁的外侧面相连接，吊杆组件的一端连接于起吊座板，另一端可拆卸地连接于双耳吊座；应用本发明的起吊装置，起吊座板固定于转向架上，双耳吊座固定于枕梁上，吊杆组件的一端连接于起吊座板，车辆运行时，吊杆组件的另一端装入卡座组件的卡槽内，当对车辆吊起或移动时，吊杆组件的另一端连接于双耳吊座，实现了轨道平车的车体与转向架的连接，这种连接方式操作简单、安全和便捷，且能够有效解决现有技术中铁路车辆起吊方式造成的零部件变形或者损坏、需要配备专用工具及存在安全隐患的问题。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种轨道平车起吊装置，所述轨道平车包括枕梁和转向架，其特征在于，所述起吊装置包括双耳吊座、吊杆组件和起吊座板；
所述双耳吊座设于所述轨道平车的枕梁上并与所述枕梁下盖板的下平面相连接；
所述起吊座板设于所述轨道平车的转向架上并与所述转向架侧梁的外侧面相连接；
所述吊杆组件的一端连接于所述起吊座板，另一端可拆卸地连接于所述双耳吊座。
2.根据权利要求1所述的轨道平车起吊装置，其特征在于，所述双耳吊座包括一对第一侧板和立板；
所述一对第一侧板平行设置，所述立板垂直连接于所述一对第一侧板的一端之间；所述一对第一侧板的另一端分别设有第一卡槽，用于与所述吊杆组件相卡接。
3.根据权利要求2所述的轨道平车起吊装置，其特征在于，所述第一侧板的一个侧边和所述立板的一个侧边分别通过焊接工艺与所述枕梁下盖板的下平面相连接。
4.根据权利要求2所述的轨道平车起吊装置，其特征在于，所述起吊座板包括一对第二侧板、半光圆销和开口销；所述一对第二侧板平行设置，所述一对第二侧板的一端通过焊接工艺与所述转向架侧梁的外侧面相连接，且所述一对第二侧板上分别设有椭圆形通孔。
所述半光圆销依次穿过一对所述椭圆形通孔，所述半光圆销的端部设有插孔，所述插孔用于插设所述开口销。
5.根据权利要求4所述的轨道平车起吊装置，其特征在于，所述起吊座板还包括垫圈，所述垫圈套设于所述半光圆销上并夹设于所述第二侧板和所述开口销之间。
6.根据权利要求4所述的轨道平车起吊装置，其特征在于，所述半光圆销的轴线和所述开口销的轴线相垂直。
7.根据权利要求4所述的轨道平车起吊装置，其特征在于，所述吊杆组件包括横向吊杆、纵向吊杆和防脱螺母；
所述横向吊杆的中部设有螺纹通孔，所述纵向吊杆的一端穿过所述螺纹通孔并与所述防脱螺母相螺接，另一端设有吊环，其中，所述吊环设于所述起吊座板内并套设于所述半光圆销上，所述横向吊杆能够卡接于所述第一卡槽内。
8.根据权利要求4所述的轨道平车起吊装置，其特征在于，还包括设于所述起吊座板下方的卡座组件，所述卡座组件包括一对第三侧板、底板、一对筋板和挡板；
所述一对第三侧板垂直于所述底板并连接于所述底板的两端，每个所述筋板垂直连接于一个所述第三侧板，且与所述底板垂直连接，所述一对筋板之间设有开口；
所述底板和所述第三侧板分别通过焊接工艺与所述转向架侧梁的外侧面相连接；
所述挡板的一端与一个所述筋板可转动地连接，另一端为自由端，所述挡板用于挡住所述开口。
9.根据权利要求8所述的轨道平车起吊装置，其特征在于，一个所述筋板上设有第一螺孔，所述挡板的一端设有第二螺孔，所述第一螺孔与所述第二螺孔通过螺栓相连接，以使所述挡板的一端可转动地连接于所述筋板上。
10.根据权利要求8所述的轨道平车起吊装置，其特征在于，所述底板上设有第二卡槽，用于当所述起吊装置闲置时卡接所述吊杆组件。
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