CN104401349A - 可起吊转向架的机车牵引销装置 - Google Patents

Abstract

本发明的可起吊转向架的机车牵引销装置，牵引销为Y形剖面回转体结构，牵引销的凸缘状上端分布有螺栓通孔，通过螺栓将牵引销紧固于车体底架，空心状的牵引销下端插入转向架传力结构的牵引块中，倒T形吊钩的带销孔的上端向上穿过传力结构的底板，插入牵引销下端的空心内，通过销轴与牵引销下端连接，牵引销下部外侧法兰台和牵引块之间套装尼龙挡圈，吊钩下端和传力结构的底板之间设置起吊垫板。同时具有牵引、起吊两种功能；结构简单紧凑，节省空间，减重效果尤其显著；自润滑效果好，吸噪减震；制造成本低、经济性好。

Description

可起吊转向架的机车牵引销装置

技术领域

本发明涉及一种可起吊转向架的机车牵引销装置,属于铁路机车制造技术领域。

背景技术

在现有技术中，机车牵引销装置和机车整体起吊装置是两个功能和结构都互相独立的装置。

现有技术的机车牵引销装置，其功能是传递牵引力和制动力，其结构见附图1。牵引销轴1为铸件，其上端面通过螺栓与车体底架下部连接。牵引销组合时，先将尼龙衬套8压装到牵引销座2法兰台处。然后装配传力框6，装配之前须将尼龙衬套8和传力框6之间涂上油脂。传力框6外压装牵引块5。构架通过螺栓与衬板4相连，衬板4与牵引块5之间存在一定间隙。牵引销装置底部通过螺栓与端板7连接，牵引销装置两侧面(横向)各装有一个横向止档9，该止档用来限制车体相对于转向架过大的横向位移。现有技术的牵引销装置存在以下问题：

1.零件多，结构复杂；

2.铸件多，重量大；

3.加工工艺难度大、装配工艺复杂；

4.整个装置制造成本高、经济性差；

5.存在以上问题的主要由于结构复杂。

6.功能单一，没有起吊功能。

现有技术的机车整体起吊装置，其作用是起吊机车时保证转向架与车体共同起吊，其结构见附图2。吊杆10通过穿销11，上端与车体吊座连接，下端与转向架构架上的吊座连接，在机车整体起吊时，起吊装置承担整个转向架的重量。由于转向架轴重的不同，起吊装置的形式可为吊杆+穿销式，也可为链条式。现有技术的机车整体起吊装置存在以下问题：

1.功能单一，只能起到起吊的作用。

2.吊座需要焊接到构架立板上，焊缝的工艺性会影响到吊座的强度和起吊的安全性。另外吊座的位置对转向架外侧走管布线造成一定困难。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种可起吊转向架的机车牵引销装置，既能满足牵引及制动要求，又能起到整体起吊作用。

本发明的目的是这样实现的：一种可起吊转向架的机车牵引销装置，其特征在于牵引销为Y形剖面回转体结构，牵引销的凸缘状上端分布有螺栓通孔，通过螺栓将牵引销紧固于车体底架，空心状的牵引销下端插入转向架传力结构的牵引块中，倒T形吊钩的带销孔的上端向上穿过传力结构的底板，插入牵引销下端的空心内，通过销轴与牵引销下端连接。

为了更好地实现本发明的目的，牵引销下部外侧法兰台和牵引块之间套装尼龙挡圈。

为了更好地实现本发明的目的，所述吊钩下端和传力结构的底板之间设置起吊垫板，所述起吊垫板通过螺栓固定于传力结构的底板。

本发明的技术方案同时具有牵引、起吊两种功能；结构简单紧凑，节省空间，减重效果尤其显著；自润滑效果好，吸噪减震；制造成本低、经济性好。

附图说明

图1为现有技术的机车牵引销装置的原理示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为现有技术的机车整体起吊装置的原理示意图。

图4为图3的侧视图。

图5为本发明实施例的可起吊转向架的机车牵引销装置原理示意图。

图6为图5的侧视图。

图中标记为：1-牵引销轴，2-牵引销座，3-挡圈，4-衬板，5-牵引块，6-传力框，7-端板，8-尼龙衬套，9-横向止档，10-吊杆，11-穿销，12-转向架传力结构，13-转向架，14-车体底架，15-牵引销，16-尼龙挡圈，17-销轴，18-牵引块，19-端板，20-横向止挡，21-起吊垫板，22-吊钩。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看附图5和6，本实施例的可起吊转向架的机车牵引销装置，牵引销15为Y形剖面回转体结构，牵引销的凸缘状上端23分布有螺栓通孔，通过螺栓将牵引销紧固于车体底架，空心状的牵引销下端24插入转向架传力结构12的牵引块18中，牵引块18传递机车的牵引力和制动力。牵引销15和牵引块18的下端面通过螺栓连接端板19，用于牵引块18的垂向定位。在牵引块18和转向架传力结构12之间装有横向止档20，用来限制车体相对于转向架过大的横向位移。倒T形吊钩22的带销孔的上端向上穿过传力结构的底板，插入牵引销下端的空心内，通过销轴17与牵引销下端24连接。牵引销15下部外侧法兰台和牵引块18之间套装尼龙挡圈16。尼龙挡圈16选用MC尼龙，这种材料重量轻、强度高、具有良好的回弹性、吸噪音、减震性好，最重要的是耐磨自润滑性能好，降低消耗、节约能源，并且具有高化学稳定性，耐碱酸等、环保卫生。吊钩22下端和传力结构的底板之间设置U型结构的起吊垫板21通过螺栓固定于传力结构12的底板，在整体起吊时吊钩22和起吊垫板21承担整个转向架的重量。起吊垫板21与吊钩22保持合理的间隙，防止机车运行过程中部件间发生干涉。起吊垫板21在完成起吊任务后，不需要拆卸，可继续随车运行，节省了人力物力资源。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (3)

1.一种可起吊转向架的机车牵引销装置，其特征在于牵引销为Y形剖面回转体结构，牵引销的凸缘状上端分布有螺栓通孔，通过螺栓将牵引销紧固于车体底架，空心状的牵引销下端插入转向架传力结构的牵引块中，倒T形吊钩的带销孔的上端向上穿过传力结构的底板，插入牵引销下端的空心内，通过销轴与牵引销下端连接。

2.根据权利要求1所述的可起吊转向架的机车牵引销装置，其特征在于所述牵引销下部外侧法兰台和牵引块之间套装尼龙挡圈。

3.根据权利要求1所述的可起吊转向架的机车牵引销装置，其特征在于所述吊钩下端和传力结构的底板之间设置起吊垫板，所述起吊垫板通过螺栓固定于传力结构的底板。