CN201033572Y - 机车转向架牵引销 - Google Patents

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CN201033572Y CNU200620053016XU CN200620053016U CN201033572Y CN 201033572 Y CN201033572 Y CN 201033572Y CN U200620053016X U CNU200620053016X U CN U200620053016XU CN 200620053016 U CN200620053016 U CN 200620053016U CN 201033572 Y CN201033572 Y CN 201033572Y
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朱向阳
陈喜红
李冠军
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CRRC Zhuzhou Locomotive Co Ltd
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ZHUZHOU ELECTRIC POWER LOCOMOTIVE CO Ltd CHINA NANCHE GROUP
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机车转向架牵引销，包括牵引销轴、上隔套、下隔套、关节轴承和螺母，其中上隔套、下隔套的外圈与牵引杆相连，上隔套、下隔套的外圈套在牵引杆的孔内；而关节轴承的外圈与支座相连，关节轴承的外圈套在支座的孔内，上隔套、下隔套和关节轴承的内圈与牵引销轴为滑动配合，其特征在于：牵引销配合轴段分为上段、中段、下段三部分，其直径依次减小；在牵引销与上隔套、下隔套和关节轴承相配合的轴段的上段端部开有上环形槽，上段与中段的结合部开有中环形槽，中段与下段的结合部开有下环形槽；在牵引销轴的中心设有注脂孔，在上环形槽、中环形槽和下环形槽上分别设有上出脂孔、中出脂孔和下出脂孔。

Description

机车转向架牵引销
技术领域
本实用新型涉及一种机车转向架牵引装置的部件，尤其是指一种机车转向架牵引销，主要用于各种电力机车的转向架的牵引连接，也可以用于其它机车车辆的转向架牵引连接中。
背景技术
牵引销主要用于机车转向架的牵引连接，但现在的牵引销适用于采用双侧低位平拉杆牵引结构的铁路机车转向架牵引装置，其结构如附图1所示。
通过附图1可以看出，目前的牵引销与隔套及关节轴承的配合轴段被中部的环形槽分为上段、下段两部分，两段的直径相同且采用的尺寸精度低，装拆不便，安装后与隔套之间的间隙不均匀，易产生过松或过紧。而且目前的牵引销在防止销轴锈蚀方面是环形槽处通过出脂孔注入并储存油脂来实现的。但环形槽尺寸很小，故其储脂量很少。此外，牵引销为立式安装，使得在环形槽上部的配合轴段上段很难被油脂润滑到。因此这种润滑效果较差。当上段和下段处浸入雨水后，润滑脂很快流失，从而产生锈蚀。
同时，牵引杆与拐臂一直分别受到一对方向相反的平衡力F1、F2的作用。牵引销与隔套接触的表面、牵引销与关节轴承接触的表面所产生的应力不同(与关节轴承的接触面积少)，硬度匹配性也不一样(关节轴承的硬度远高于隔套的硬度)，因此配合轴段与关节轴承接触的那一段(AB段)由于径向磨损速度比较快而形成凹坑，从而在A、B处(隔套与关节轴承侧面接触处)形成直台肩。当拆卸时，这个直台肩很难与关节轴承对正(内部结构，外面无法观察校正)，使关节轴承4侧面卡在直台肩上(压力角为90°)而产生轴向干涉，导致牵引销难以拆出。因此很有必要对此加以改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有机车转向架牵引销的不足，提出一种防锈蚀、磨损性能更好，且拆卸方便的机车转向架牵引销。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：包括牵引销轴、上隔套、下隔套、关节轴承和螺母，其中上隔套、下隔套的外圈与牵引杆相连，上隔套、下隔套的外圈套在牵引杆的孔内；而关节轴承的外圈与支座相连，关节轴承的外圈套在支座的孔内，上隔套、下隔套和关节轴承的内圈与牵引销轴为滑动配合。牵引销配合轴段分为上段、中段、下段三部分，其直径依次减小，将便于牵引销的装拆。并在牵引销与上隔套、下隔套和关节轴承相配合的轴段的上段端部开有上环形槽，上段与中段的结合部开有中环形槽，中段与下段的结合部开有下环形槽。并在牵引销轴的中心设有注脂孔，在上环形槽、中环形槽和下环形槽上分别设有上出脂孔、中出脂孔和下出脂孔，上环形槽通过上出脂孔注脂，对上段进行润滑；中环形槽通过中出脂孔注脂，对中段进行润滑；下环形槽通过下出脂孔注脂，对下段进行润滑。其中上环形槽和下环形槽的空间比中环形槽大，因此整个配合轴段都能得到充分而持久的润滑，大幅减少磨损，提高使用寿命。
牵引销是向下装入、向上拆出。其中，上段为直径最大的部分，而中环形槽开在上隔套与关节轴承的侧面接触处，且中段的磨损比较快。下环形槽开在下隔套与关节轴承的侧面接触处，两端为圆弧过渡段，当拆卸时关节轴承的侧面与圆弧过渡段接触时，压力角最大为30°(下段未磨损时)，可在轴向拆卸力的作用下将牵引销逐渐引导到与关节轴承同心的位置而拆出，因此上段、中段和下段都是可拆的。为了便于拆卸螺母，在牵引销轴头部有两平行平面。尾端的开口销安装孔由单孔改为十字孔，使螺母6尽量紧固到位以增加轴向紧固力，阻延上隔套、下隔套与关节轴承之间的径向相对滑动，以求上段、中段、下段的磨损程度尽量一致，间接提高使用寿命。
为了提高其尺寸配合精度，对上段、中段、下段均进行表面磨削处理。这样可以尽量减轻配合间隙不均匀的情况，并减少配合间隙以防止间隙过大所带来的冲击磨损，磨削后获得的高度光滑表面也可提高其磨损性能，提高使用寿命。
通过上述改进，本实用新型在防锈蚀、磨损性能有了更好的改善，且拆卸十分方便，经过试用可以彻底解决了牵引销锈蚀、无法拆卸等问题，降低了磨损速度，提高了使用寿命，降低了检修维护的强度及工作量，大大降低了牵引销的维护成本。
附图说明
图1为原机车转向架牵引销的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型牵引销轴结构示意图；
图4为本实用新型牵引销轴结构示意剖视图。
图中：1、牵引销轴；2、上隔套；3、关节轴承；4、下隔套；5、开口销；6、螺母；7、上环形槽；8、中环形槽；9、下环形槽；10、平面；11、上段；12、中段；13、下段；14、上出脂孔；15、中出脂孔；16、下出脂孔；17、十字孔；18、牵引杆；19、支座。
具体实施方式
附图2给出了本实用新型的一个实施例，下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。
从附图2可以看出，本实用新型是一种机车转向架牵引销，包括牵引销轴1、上隔套2、下隔套4、关节轴承3和螺母6，且上隔套2、下隔套4的外圈与牵引杆18相连，上隔套2、下隔套4的外圈套在牵引杆18的孔内，而关节轴承3的外圈与支座19相连，关节轴承3的外圈套在支座19的孔内，上隔套2、下隔套4和关节轴承3的内圈与牵引销轴1为滑动配合。其特征在于：牵引销1与上隔套2、下隔套4和关节轴承3相配合的轴段分为上段11、中段12、下段13三部分，其直径依次减小，将便于牵引销1的装拆。并在牵引销1与上隔套2、下隔套4和关节轴承3相配合的轴段的上段11端部开有上环形槽7，上段11与中段12的结合部开有中环形槽8，中段12与下段13的结合部开有下环形槽9。并在牵引销轴1的中心设有注脂孔，在上环形槽7、中环形槽8和下环形槽9上分别设有上出脂孔14、中出脂孔15和下出脂孔16，上环形槽7通过上出脂孔14注脂，对上段11进行润滑；中环形槽8通过中出脂孔15注脂，对中段12进行润滑；下环形槽9通过下出脂孔16注脂，对下段13进行润滑。其中上环形槽7和下环形槽9的空间比中环形槽8大，因此整个配合轴段都能得到充分而持久的润滑，大幅减少磨损，提高使用寿命。
牵引销1是向下装入、向上拆出。其中，上段11为直径最大的部分，而中环形槽8开在上隔套2与关节轴承3的侧面接触处，且中段12的磨损比较快。下环形槽9开在下隔套4与关节轴承3的侧面接触处，两端为圆弧过渡段，当拆卸时关节轴承3的侧面与圆弧过渡段接触时，压力角最大为30°(下段(13)未磨损时)，可在轴向拆卸力的作用下将牵引销1逐渐引导到与关节轴承3同心的位置而拆出，因此上段11、中段12和下段13都是可拆的。为了便于拆卸螺母6，在牵引销轴1头部有两平行平面10。尾端的开口销5安装孔由单孔改为十字孔17，使螺母6尽量紧固到位以增加轴向紧固力，阻延上隔套2、下隔套4与关节轴承3之间的径向相对滑动，以求上段11、中段12、下段13的磨损程度尽量一致，间接提高使用寿命。
为了提高其尺寸配合精度，对上段11、中段12、下段13均进行表面磨削处理。这样可以尽量减轻配合间隙不均匀的情况，并减少配合间隙以防止间隙过大所带来的冲击磨损，磨削后获得的高度光滑表面也可提高其磨损性能，提高使用寿命。

Claims (4)

1.机车转向架牵引销，包括牵引销轴、上隔套、下隔套、关节轴承和螺母，其中上隔套、下隔套的外圈与牵引杆相连，上隔套、下隔套的外圈套在牵引杆的孔内；而关节轴承的外圈与支座相连，关节轴承的外圈套在支座的孔内，上隔套、下隔套和关节轴承的内圈与牵引销轴为滑动配合，其特征在于：牵引销配合轴段分为上段、中段、下段三部分，其直径依次减小；在牵引销与上隔套、下隔套和关节轴承相配合的轴段的上段端部开有上环形槽，上段与中段的结合部开有中环形槽，中段与下段的结合部开有下环形槽；在牵引销轴的中心设有注脂孔，在上环形槽、中环形槽和下环形槽上分别设有上出脂孔、中出脂孔和下出脂孔。
2.如权利要求1所述的机车转向架牵引销，其特征在于：所述的上环形槽和下环形槽的空间比中环形槽大。
3.如权利要求1所述的机车转向架牵引销，其特征在于：所述的上段为直径最大的部分，而中环形槽开在上隔套与关节轴承的侧面接触处；下环形槽开在下隔套与关节轴承的侧面接触处，两端为圆弧过渡段，当拆卸时关节轴承的侧面与圆弧过渡段接触时，压力角最大为30°。
4.如权利要求1所述的机车转向架牵引销，其特征在于：在牵引销轴头部有两平行平面；尾端的开口销安装孔为十字孔。
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