CN204432383U - 一种矿用自卸车变速箱的悬置机构 - Google Patents

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安民
马娜
李小冬
刘娟
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Abstract

本实用新型涉及一种矿用自卸车变速箱的悬置机构,有变速箱前支撑和变速箱后支撑;所述变速箱前支撑,其前支撑和前支撑轴套通过过盈配合安装在一起,油杯安装在前支撑处,前支撑轴套内设有用于储存润滑脂的油道,其前支撑连接在变速箱大梁前支座上;所述变速箱后支撑,通过六角螺栓和重型弹簧垫圈连接在变速箱上,再通过减震垫、六角头带孔螺栓等连接到变速箱大梁后支座上。该悬置机构保证了变速箱在轴向和垂直方向安装的可靠性,避免了变速箱微量转动时发生变速箱前部连接轴与前支撑的磨损,满足了实际使用中变速箱对各种工况的要求。

Description

一种矿用自卸车变速箱的悬置机构
技术领域
本实用新型涉及矿用自卸车技术,具体地说是重型矿用自卸车的变速箱悬置技术。
背景技术
重型机械传动矿用自卸车,由于发动机的输出扭矩较大,国内目前没有满足此要求的变速箱,只能采用进口液力传动的自动变速箱,由于该变速箱自重大,缘于整车布置的要求,变速箱必须和发动机采用分体安装,中间采用传动轴连接,这样变速箱就必须采用独立的悬置机构。
悬置机构对于变速箱的实际使用十分重要,源于变速箱厂家对安装提出的要求,悬置机构除了安装可靠外,还要能吸收来自路面的冲击、释放传动系统在制动时带来的倾覆力矩。
发明内容
本实用新型的目的是,提供一种变速箱和发动机分体安装时采用的新型悬置机构,即采用与传统变速箱悬置不同的三点支撑机构,这样,既可以缓解不平路面给变速箱带来的冲击,又可以一定程度地释放整车在制动工况下给变速箱带来的倾覆力矩。
本实用新型的技术方案是
该变速箱之悬置机构,包括变速箱前支撑1和两个变速箱后支撑2。变速箱前支撑1连接在变速箱大梁前支座上,并在变速箱前支撑1与变速箱大梁前支座之间,增加了减震垫3;两个变速箱后支撑2连接在变速箱大梁后支座上。
所述变速箱前支撑1,包括前支撑11、前支撑轴套10、油杯9;前支撑11和前支撑轴套10通过过盈配合安装在一起;油杯9安装在前支撑11处;前支撑轴套10内有用于储存润滑脂的油道;首先将变速箱前支撑(1)安装在变速箱连接轴处,再通过减震垫(3)、六角头带孔螺栓(4)、特大垫圈(5)、淬火平垫圈(6)、六角开槽螺母(7)、开口销(8),连接到变速箱大梁前支座上。
所述变速箱后支撑2,通过六角螺栓12和重型弹簧垫圈13连接在变速箱后部的螺纹孔处;再通过减震垫3、六角头带孔螺栓4、特大垫圈5、淬火平垫圈6、六角开槽螺母7、开口销8,连接到变速箱大梁后支座上。
采用此机构可保证倾覆力矩的释放,同时又避免了变速箱前部安装轴和变速箱前支撑1的磨损;增加减震垫3,又可以吸收来自路面对变速箱本身的冲击,以使变速箱适应各种工况的要求。
本实用新型之变速箱的悬置机构,将传统的变速箱悬置机构改为三点支撑机构,即,在前支撑轴孔处增加可润滑轴套和油杯9;将变速箱前支撑轴孔处的环形减震垫,改为可润滑的前支撑轴套10,并在变速箱前支撑1与变速箱大梁前支座处,增加了减震垫3。从而保证了变速箱在轴向和垂直方向安装的可靠性,避免了倾覆力矩存在时,变速箱微量转动带来的变速箱前部连接轴与前支撑的磨损,满足了变速箱在实际使用时对各种工况的要求。
下面结合附图和实施例,对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1、本实施例之变速箱悬置机构的整体机构示意图
图1-1、图1的D-D剖视图-----变速箱前支撑1与变速箱大梁前支座的装配关系示意图
图1-2、图1的A-A剖视图-----变速箱后支撑2与变速箱以及与变速箱大梁后支座的装配关系示意图
图2、前支撑的结构示意图。
图中:1、变速箱前支撑;2、变速箱后支撑;3、减震垫;4、六角头带孔螺栓;5、特大垫圈;6、淬火平垫圈;7、六角开槽螺母;8、开口销;9、油杯;10、前支撑轴套;11、前支撑;12、六角螺栓;13、重型弹簧垫圈。
具体实施方式
实施例 一种矿用自卸车变速箱悬置机构
本实施例的变速箱悬置,主要由变速箱前支撑1、变速箱后支撑2组成。变速箱前支撑1连接在变速箱大梁前支座上,在变速箱前支撑1与变速箱大梁前支座之间,设有减震垫3;两个变速箱后支撑2连接在变速箱大梁后支座上。
如图1所示悬置机构,为三点支撑:变速箱前支撑1安装在变速箱前部连接轴处,此为一个点;变速箱后支撑2通过变速箱左右两端的螺纹孔连接,此为两个点。
图1-1显示变速箱前支撑1与变速箱大梁前支座的装配关系,变速箱前支撑1通过减震垫3、六角头带孔螺栓4、特大垫圈5、淬火平垫圈6、六角开槽螺母7、开口销8,与变速箱大梁前支座进行连接。
图1-2显示变速箱后支撑2与变速箱以及与变速箱大梁后支座的装配关系,首先将变速箱后支撑2通过六角螺栓12和重型弹簧垫圈13安装在变速箱上,然后再将变速箱后支撑2通过减震垫3、六角头带孔螺栓4、特大垫圈5、淬火平垫圈6、六角开槽螺母7、开口销8与变速箱大梁后支座进行连接。
图2显示了变速箱前支撑的结构
变速箱前支撑1是一个装配件,包括前支撑11、前支撑轴套10、油杯9。前支撑11和前支撑轴套10通过过盈配合安装在一起,油杯9待变速箱悬置安装完成后最后装配。
本实施例的整体装配工序如下:
首先将前支撑11和前支撑轴套10安装好,前支撑轴套10与前支撑11是过盈配合;然后将变速箱前支撑1安装在变速箱前连接轴处,此配合为小间隙配合,并保证其能转动;随后,将变速箱后支撑2通过六角螺栓12和重型弹簧垫圈13安装在变速箱上,按照规定的拧紧力矩紧固六角螺栓12;
将安装好的前、后支撑的变速箱,整体起吊后,通过减震垫3、六角头带孔螺栓4、特大垫圈5、淬火平垫圈6、六角开槽螺母7安装在车架变速箱支座上。六角头带孔螺栓4需按照规定的拧紧力矩紧固,并装配开口销8,保证螺栓不会松动;
最后再安装油杯9,并用润滑脂枪加注一定量的润滑脂---至此,完成了变速箱和悬置机构的装配工序。

Claims (3)

1.一种矿用自卸车变速箱的悬置机构,其特征在于,包括:变速箱前支撑(1)和两个变速箱后支撑(2);变速箱前支撑(1)连接在变速箱大梁前支座上,并在变速箱前支撑(1)与变速箱大梁前支座之间,增加了减震垫(3);两个变速箱后支撑(2)连接在变速箱大梁后支座上。
2.根据权利要求1所述矿用自卸车变速箱的悬置机构,其特征在于:所述变速箱前支撑(1),包括前支撑(11)、前支撑轴套(10)、油杯(9);前支撑(11)和前支撑轴套(10)通过过盈配合安装在一起;油杯(9)安装在前支撑(11)处;前支撑轴套(10)内有用于储存润滑脂的油道;首先将变速箱前支撑(1)安装在变速箱连接轴处,再通过减震垫(3)、六角头带孔螺栓(4)、特大垫圈(5)、淬火平垫圈(6)、六角开槽螺母(7)、开口销(8),连接到变速箱大梁前支座上。
3.根据权利要求1所述矿用自卸车变速箱的悬置机构,其特征在于:所述变速箱后支撑(2),通过六角螺栓(12)和重型弹簧垫圈(13)连接在变速箱后部的螺纹孔处;再通过减震垫(3)、六角头带孔螺栓(4)、特大垫圈(5)、淬火平垫圈(6)、六角开槽螺母(7)、开口销(8),连接到变速箱大梁后支座上。
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CN113978198A (zh) * 2021-11-02 2022-01-28 盐城工学院 一种汽车独立悬架用导向装置

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