CN103318218B - 机车牵引装置用牵引销及牵引装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机车牵引装置用牵引销及牵引装置。该机车牵引装置用牵引销包括一圆柱状的销轴本体，销轴本体的顶端固定设置有断面面积大于销轴本体的第一定位板，销轴本体底端套设有用于配合述第一定位板轴向固定销轴本体的第二定位板，且第二定位板可相对销轴本体同轴转动；销轴本体由顶端向底端依次包括第一轴段和第二轴段，第一轴段的直径大于第二轴段，且所述第一轴段侧面沿圆周方向开设有分隔凹槽，分隔凹槽将第一轴段分隔为第一分段和第二分段。本机车牵引装置用牵引销，其销轴本体受到的磨耗更为均匀，减少了偏磨现象，提高了牵引销的使用寿命；且安装和拆卸方便，并可避免关节轴承卡死在磨耗后的凹槽中无法拆卸的情况发生。

Description

机车牵引装置用牵引销及牵引装置

技术领域

本发明涉及铁路车辆零部件制造技术，尤其涉及一种机车牵引装置用牵引销及牵引装置。

背景技术

图1为现有技术中多连杆牵引装置的结构示意图；图2为图1中A-A向剖视图；如图1和图2所示，在机车多连杆式牵引装置中，牵引杆1一端与车体(图未示出)固定连接，另一端则通过连接销12与转向架上的拐臂13铰接，以传递机车牵引力和制动力；即，连接销12贯穿牵引杆1和拐臂13，且连接销12上、在连接销12与拐臂13之间还套设有关节轴承14，以通过关节轴承14适应牵引杆1和拐臂13之间的相对自由转动。

现有技术中牵引装置中连接销12包括圆柱状的销本体121，销本体121的顶端固定设置定位板122、底端则螺接有固定螺母123，销本体121穿设于牵引杆1和拐臂13中，可通过紧固底端的固定螺母123将销本体121轴向固定，同时，还通过垂直穿设在定位板122上的定位销15配合固定螺母123将整个连接销12周向固定。

现有技术这种连接销12相对牵引杆1在各个方向上均固定，仅通过与拐臂13安装在一起的关节轴承14实现拐臂13相对牵引杆1的相对转动，因此，连接销12与关节轴承14接触的侧面磨耗非常大，降低了连接销12的使用寿命，且长期使用后经常因磨耗形成如图3所示的凹槽16，而拆卸时，该凹槽16经常会被关节轴承14卡死，导致拆卸困难。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种机车牵引装置用牵引销及牵引装置，实现减小牵引销偏磨现象，提高使用寿命，并进一步方便安装操作、以及长期使用后的拆卸操作。

本发明的第一个方面是提供一种一种机车牵引装置用牵引销，其特征在于，包括一圆柱状的销轴本体，所述销轴本体的顶端固定设置有断面面积大于所述销轴本体的第一定位板，所述销轴本体底端套设有用于配合所述第一定位板轴向固定所述销轴本体的第二定位板，且所述第二定位板可相对所述销轴本体同轴转动；所述销轴本体由顶端向底端依次包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段的直径大于所述第二轴段，且所述第一轴段侧面沿圆周方向开设有分隔凹槽，所述分隔凹槽将所述第一轴段分隔为第一分段和第二分段。

本发明提供的机车牵引装置用牵引销及牵引装置，通过将第二挡板设置为轴向固定、周向可相对转动的形式，实现了销轴本体相对牵引杆和拐臂同轴自由转动，使得销轴本体受到的磨耗更为均匀，减少了偏磨现象，提高了牵引销的使用寿命；通过将销轴本体设置成直径不同的第一轴段和第二轴段的形式，方便安装和拆卸，并通过在第一轴段上设置环形分隔凹槽，降低销轴本体侧面因长时间磨耗出现凹槽的可能，从而可避免关节轴承卡死在磨耗形成的凹槽中无法拆卸的情况发生。

附图说明

图1为现有技术中多连杆牵引装置的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为经长期使用后图1中的连接销的结构示意图；

图4为本发明机车牵引装置用牵引销实施例的结构示意图；

图5为图4中的机车牵引装置用牵引销与牵引杆和拐臂的连接结构示意图；

图6为图4中第二定位板的俯视图；

图7为图6的剖视图。

具体实施方式

图4为本发明机车牵引装置用牵引销实施例的结构示意图；图5为图4中的机车牵引装置用牵引销与牵引杆和拐臂的连接结构示意图；请参照图4和图5，本实施例提供一种机车牵引装置用牵引销，包括一圆柱状的销轴本体20，销轴本体20的顶端固定设置有断面面积大于销轴本体20的第一定位板21，销轴本体20底端套设有用于配合所述第一定位板轴向固定销轴本体20的第二定位板22，且第二定位板22可相对销轴本体20同轴转动；销轴本体20由顶端向底端依次包括第一轴段201和第二轴段202，第一轴段201的直径大于第二轴段202，且第一轴段201侧面沿圆周方向开设有分隔凹槽203，分隔凹槽203将第一轴段201分隔为第一分段301和穿设到拐臂中第二分段302。

具体地，本销轴本体20的顶端可固定设置圆形的、厚度均匀的第一定位板21，本实施例中，可以将第一定位板21的水平放置，则销轴本体20可垂直设置于第一定位板21表面的中心，且第一定位板21的直径可以大于销轴本体20，以使第一定位板21的周围边缘伸出销轴本体20的周围。

销轴本体20沿轴向自顶向下可以分为第一轴段201和第二轴段202，其中第一轴段201的直径可以大于第二轴段202，且第一轴段201上还可以被开设在其侧面的环形的分隔凹槽203分为上下两部分，即第一分段301和第二分段302，其中，第一分段301可以位于第一定位板21与第二分段302之间，即销轴本体20由顶到底依次为第一分段301、分隔凹槽203、第二分段及第二轴段。

另外，需要说明的是，第一分段201和第二分段202沿轴向的长度、以及分隔凹槽203在第一轴段201上的位置可以根据具体需要铰接的牵引杆和拐臂13的具体结构和尺寸来确定；一般来说，牵引杆的末端固定设置两相对的、且相隔一定间隙的连接部101，拐臂13则可伸入到牵引杆末端的两连接部101之间的间隙中，这种铰接结构上下对称，有利于提高力学性能和连接可靠性；此时，本实施例的牵引销则可依次穿过第一连接部101、拐臂13和另一连接部101；也就是说，销轴本体20的第二轴段202可与牵引杆1的两连接部101中位于下部的一个的厚度相配合，第一轴段201则可以与牵引杆总厚度减去位于下部的一个连接部101厚度的值相配合，并且，分隔凹槽23分隔出的第一分段301和第二分段302可以分别与牵引杆位于上部的连接部101和拐臂13的厚度相配合。当然，牵引杆末端也可以采用一体结构(即未设置上述分隔开来的两个连接部101)，并可在铰接时将拐臂13设置在牵引杆上方，此时，销轴本体20的第一轴段201和第二轴段202可以分别与拐臂13和牵引杆的厚度相配合，或者，销轴本体20的第一轴段201的第一分段301和第二分段302分别于拐臂13和牵引杆的厚度相配合。

进一步地，销轴本体20底端的第二定位板22可以相对销轴本体20轴向固定，例如，第二定位板22中心可以设置安装通孔220(如图6所示)，销轴本体20的底端可以穿过该安装通孔220，并可在第二定位板22下方的销轴本体的底端可拆卸地设置一止档件(例如在销轴本体底端螺接一螺母)，以通过该止挡件轴向止档第二定位板22，防止其落下；这样，当销轴本体20穿入到牵引杆和拐臂13中后，便可通过其上、下两端的第一定位板21和第二定位板22将销轴本体20轴向固定，同时，通过合理设置安装通孔220与销轴本体20底端的配合尺寸，还可保证销轴本体20与第二定位板22之间的同轴相对转动。

使用本实施例提供的机车牵引装置用牵引销的牵引装置中，销轴本体20可以用于铰接牵引杆和拐臂13，具体地，牵引杆可以包括上下相对设置的两个连接部101，拐臂13可伸入到两个连接部101之间，销轴本体20的第一轴段201可穿设于上方的连接部101和拐臂13中，销轴本体20的第二轴段202可穿设于下方的连接部101中，且分隔凹槽203位于牵引杆的两个连接部101中位于上方的一个与拐臂13之间，关节轴承14则安装在第二分段302上，以使第二分段302通过关节轴承14与拐臂连接。

本实施例提供的机车牵引装置用牵引销，通过将第二挡板设置为轴向固定、周向可相对转动的形式，实现了销轴本体相对牵引杆和拐臂同轴自由转动，使得销轴本体受到的磨耗更为均匀，减少了偏磨现象；通过将销轴本体设置成直径不同的第一轴段和第二轴段的形式，方便安装和拆卸，并通过在第一轴段上设置环形分隔凹槽，降低销轴本体侧面因长时间磨耗使出现凹槽的可能，从而避免了关节轴承卡死在磨耗形成的凹槽中无法拆卸的情况发生。

在上述实施例中，销轴本体20可以为锻锰钢材料制成，以提高强度，且在销轴本体表面经受机械冲击时，可以在销轴本体表面形成硬化层，进而可以提高耐磨性。优选地，第一分段301和第二分段302直径可以相等；这样，在加工时，销轴本体20可以加工成具有一个阶梯的阶梯轴，然后再在第一轴段上加工出上述分隔凹槽203即可，方便了加工。

第一分段301和第二轴段202侧面还可分别套设有轴套，而第二分段302则可套设安装有关节轴承14，即，关节轴承14处于两轴套之间，并且可进一步利用第一分段301和第二轴段202上的轴套轴向定位关节轴承14。

进一步地，图6为图4中第二定位板的俯视图；图7为图6的剖视图；请同时参照图4-7，第二轴段202的末端端面上可形成有沿轴向伸出的定位柱205，且第二定位板22可旋转地套设在定位柱205上；定位柱205的末端形成圆盘形的、用于轴向定位第二定位板22的定位凸起环206；即，定位柱205可以穿过第二定位板22，且定位柱205穿出第二定位板22的末端可可拆卸设置上述定位凸起环206(例如，定位凸起环可以采用螺母)，以在安装时，卸下定位凸起环206，以方便、快速地将定位柱205穿过第二定位板22，然后再将定位凸起环206固定安装到定位柱205末端，以通过定位凸起环206止挡住第二定位板22，进而使第二定位板22配合第一定位板21一同起到轴向固定销轴本体20的作用。

当然，定位凸起环206也可以固定形成于定位柱205的末端，此时，为方便装配操作，第二定位板22可以采用可拆卸结构；具体地，第二定位板22可以由至少两块分板221拼接而成，且至少两块分板221拼接在一起形成用于穿设定位柱205的安装通孔220。优选地，第二定位板22可以由两个大体呈半圆形的分板221拼接而成，每个分板221上可具有一弧形凹槽，当两个分板221拼接到一起时，这两个弧形凹槽则拼接形成安装通孔220。其中，两个分板221之间可以采用螺栓或定位销等可拆卸方式固定连接。

更进一步地，安装通孔221可以为圆形的阶梯通孔，该阶梯通孔可以包括孔径较小的第一孔段222中和孔径较大的第二孔段223，定位凸起环206容置于第二孔段223中、并将第二定位板轴向定位在定位凸起环206和第二轴段202之间；第二孔段223向第一孔段222过渡处因孔径突变形成阶梯台，并利用定位凸起环206与该阶梯台的接触实现定位凸起环206对第二定位板22的止挡。本实施例的这种带有阶梯通孔、且可拆卸的第二定位板，可以在将销轴本体20贯穿牵引杆和拐臂之后，将两个分板221套设到定位柱205上，再利用螺栓或销钉等将两个分板221固定连接到一起，便可实现对销轴本体20的轴向定位作用。

本发明另一实施例提供一种牵引装置，请参照图5，包括牵引杆、拐臂13，以及贯穿该牵引杆和拐臂的、如上任一实施例所述的牵引销。其中，牵引销的结构和功能与前述实施例类似，此处不再赘述；牵引杆可以包括形成于末端的、相对的两个连接部101，两连接部101之间形成一定间隙，拐臂13可伸入到两个连接部101之间的间隙中，且两连接部101和拐臂13上可以对应设置铰接通孔，牵引销的销轴本体20依次穿过位于拐臂13上方的连接部101、拐臂13及位于拐臂13下方的另一连接部101上的铰接通孔，且通过位于牵引杆上方的第一定位板21和位于牵引杆下方的第二定位板22压紧牵引杆而实现对销轴本体20的轴向固定，防止其轴向窜动。

本实施例提供的牵引装置，其牵引销结构简单，易于加工制造；并且，由于销轴本体相对牵引杆和拐臂可同轴转动，因此销轴本体可受到均匀的磨耗，减少了偏磨现象的发生；通过将销轴本体设置成直径不同的第一轴段和第二轴段的形式，方便安装和拆卸，并通过在第一轴段上设置环形分隔凹槽，降低销轴本体侧面因长时间磨耗使出现凹槽的可能，从而避免了关节轴承卡死在磨耗形成的凹槽中无法拆卸的情况发生。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (2)

1.一种机车牵引装置用牵引销，其特征在于，包括一圆柱状的销轴本体，所述销轴本体的顶端固定设置有断面面积大于所述销轴本体的第一定位板，所述销轴本体底端套设有用于配合所述第一定位板轴向固定所述销轴本体的第二定位板，且所述第二定位板可相对所述销轴本体同轴转动；所述销轴本体由顶端向底端依次包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段的直径大于所述第二轴段，且所述第一轴段侧面沿圆周方向开设有分隔凹槽，所述分隔凹槽将所述第一轴段分隔为第一分段和第二分段，所述第二轴段的末端端面上形成有沿轴向伸出的定位柱，且所述第二定位板可旋转地套设在所述定位柱上；所述定位柱的末端形成圆盘形的、用于轴向定位所述第二定位板的定位凸起环，所述第二定位板由至少两块分板拼接而成，且所述至少两块分板拼接在一起形成用于穿设所述定位柱的安装通孔。

2.根据权利要求1所述的机车牵引装置用牵引销，其特征在于，所述安装通孔为圆形的阶梯通孔，所述阶梯通孔包括孔径较小的第一孔段和孔径较大的第二孔段，所述定位凸起环容置于所述第二孔段中、并将所述第二定位板轴向定位在所述定位凸起环和所述第二轴段之间。