CN211139310U - 一种车下吊装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车下吊装结构，包括：横梁和吊板；所述横梁设有水平方向的通孔；所述吊板设置在所述横梁的端部，且所述吊板设有车体安装孔和设备安装孔，所述车体安装孔用于将所述吊板设置在车体底架上，所述设备安装孔用于设置车下设备。通过本实用新型实施例提供的车下吊装结构，通过吊板实现固定和吊装；横梁上设有通孔，可以增强车下设备工作过程中的散热效果，且能够减轻横梁的重量，达到减重的效果；该通孔还可以用于布置车下设备的线路、管路等，加大了车下设备上部线路或管路的布置空间，方便布线。

Description

一种车下吊装结构

技术领域

本实用新型涉及轨道结构技术领域，具体而言，涉及一种车下吊装结构。

背景技术

目前，为适应铁路运输发展的需要，客运列车的牵引动力形式由原来的动力集中型逐步转向动力分散性，车辆车下设备吊挂方式也开始多样化。车下设备吊挂结构牢固与否直接影响列车的可靠运营，是列车安全运行的保障之一。车下设备根据车种的不同而有所不同，主要有制动设备、电气设备等。这些设备根据重量和性能的不同，以各种方式吊挂在车体底架上。其中，重量或体积较大的设备一般直接固定在车体底架上。

现有的车下设备固定方式的优点在于：不需要其他额外结构，可减轻整车重量。其也存在明显的缺点，例如车下设备的上表面与车体底架下表面之间的距离较小，影响车下设备散热，且可能导致管线排布空间过小。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型实施例的目的在于提供一种车下吊装结构。

本实用新型实施例提供了一种车下吊装结构，包括：横梁和吊板；

所述横梁设有水平方向的通孔；

所述吊板设置在所述横梁的端部，且所述吊板设有车体安装孔和设备安装孔，所述车体安装孔用于将所述吊板设置在车体底架上，所述设备安装孔用于设置车下设备。

在一种可能的实现方式中，所述吊板包括顶板、连接板和底板，所述车体安装孔设置在所述顶板上，所述设备安装孔设置在所述底板上；

所述顶板和所述底板通过所述连接板连接，且所述顶板与所述连接板之间的夹角、所述底板与所述连接板之间的夹角均为钝角。

在一种可能的实现方式中，所述连接板开有安装槽，所述横梁的端部设置在所述安装槽内。

在一种可能的实现方式中，所述横梁的端部下端面为弧状面。

在一种可能的实现方式中，所述横梁设有一个或多个水平方向的减重孔。

在一种可能的实现方式中，车下吊装结构还包括滑块螺母；所述滑块螺母包括外形为非圆形状的安装螺母；

所述滑块螺母用于放置在车体底架的型腔内，且所述滑块螺母的所述安装螺母的所在位置与所述车体安装孔的位置对应。

在一种可能的实现方式中，所述吊板上设有至少两个所述车体安装孔；

所述滑块螺母包括连接杆和两个安装螺母；两个所述安装螺母通过所述连接杆相连；两个所述安装螺母之间的距离与其中两个所述车体安装孔之间的距离相一致。

在一种可能的实现方式中，车下吊装结构还包括紧固件；所述紧固件包括螺栓；

所述螺栓穿设于所述车体安装孔内，并与所述安装螺母螺纹连接。

在一种可能的实现方式中，所述紧固件还包括螺纹衬套和垫圈；

所述螺纹衬套和所述垫圈套接所述螺栓，且所述螺纹衬套和所述垫圈均设置在所述吊板的与所述螺栓的头部之间。

在一种可能的实现方式中，车下吊装结构包括至少两个所述吊板；

其中的两个所述吊板对称设置在所述横梁的两个端部。

本实用新型实施例上述提供的方案中，可以为安装车下设备时提供安装位置，方便吊装车下设备。该车下吊装结构设有横梁和吊板，通过吊板实现固定和吊装；横梁上设有通孔，可以增强车下设备工作过程中的散热效果，且能够减轻横梁的重量，达到减重的效果；该通孔还可以用于布置车下设备的线路、管路等，加大了车下设备上部线路或管路的布置空间，方便布线。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例所提供的车下吊装结构的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例所提供的车下吊装结构的主视图；

图3示出了本实用新型实施例所提供的横梁的结构示意图；

图4a示出了本实用新型实施例所提供的横梁的主视图；

图4b示出了本实用新型实施例所提供的横梁的侧视图；

图5示出了本实用新型实施例所提供的吊板的结构示意图；

图6示出了本实用新型实施例所提供的滑块螺母的主视图；

图7示出了本实用新型实施例所提供的滑块螺母的侧视图；

图8示出了图6中滑块螺母的A-A剖视图；

图9示出了本实用新型实施例所提供的车下吊装结构的整体结构示意图；

图10示出了本实用新型实施例所提供的车下吊装结构应用场景示意图；

图11示出了本实用新型实施例所提供的车下吊装结构安装位置的局部放大示意图。

图标：

10-横梁、11-通孔、12-减重孔、20-吊板、21-车体安装孔、22-设备安装孔、23-顶板、24-连接板、241-安装槽、25-底板、30-滑块螺母、31-安装螺母、311-螺孔、32-连接杆、40-紧固件、41-螺栓、42-螺纹衬套、43-垫圈、100-车体底架、200-车下设备。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供的一种车下吊装结构，参见图1和图2所示，包括：横梁10和吊板20。其中，横梁10设有水平方向的通孔11；吊板20设置在横梁10的端部，且吊板20设有车体安装孔21和设备安装孔22，车体安装孔21用于将吊板20设置在车体底架100上，设备安装孔22用于设置车下设备200。

本实用新型实施例中，该车下吊装结构可以设置在车体底部，具体设置在车体底架100上，同时将车下设备200吊装在该车下吊装结构上，从而将车下设备200吊装在车体底架100上。具体的，横梁10和吊板20之间固定连接，具体可采用焊接等方式连接。吊板20上设有车体安装孔21，通过该车体安装孔21可以将吊板20安装到车体底架100上；同时，吊板20上还设有设备安装孔22，车下设备22通过该设备安装孔22即可固定安装在吊板20的下侧，实现吊装。横梁10上设有通孔11，该通孔11可以增加车下设备200工作过程中的散热，且车下设备200所用的线缆、管路等也可穿过该通孔11，方便布线；此外，该通孔11还可以减轻横梁10的重量，可以轻量化该横梁10，达到减重的效果。

可选的，该车下吊装结构包括至少两个吊板20；如图1所示，其中的两个吊板20对称设置在横梁10的两个端部，通过设置在两端的两个吊板20即可将整个车下吊装结构固定在车体底架100上。

本实用新型实施例提供的一种车下吊装结构，可以为安装车下设备200时提供安装位置，方便吊装车下设备200。该车下吊装结构设有横梁10和吊板20，通过吊板20实现固定和吊装；横梁10上设有通孔11，可以增强车下设备200工作过程中的散热效果，且能够减轻横梁10的重量，达到减重的效果；该通孔11还可以用于布置车下设备200的线路、管路等，加大了车下设备上部线路或管路的布置空间，方便布线。

在上述实施例的基础上，参见图3、图4a和图4b所示，该横梁10的两个端部的下端面为弧状面。将横梁10端部的下端面设为弧状面，可以有效防止横梁10的端部误伤人，且可以进一步减轻横梁10的重量。

可选的，该横梁10还可设有一个或多个水平方向的减重孔12。本实施例中，该减重孔12可以进一步降低横梁10的重量；同时，该减重孔12本质上也为一个孔，其与通孔11相似，也可以用于布置车下设备200的线路等，也能达到增强散热的效果。本实施例中通孔11和减重孔12可以设为不同形状的孔，也可以设为相同形状的孔，孔的尺寸大小也可基于实际情况而定。图1至图4a中以通孔11和减重孔12是相同的孔为例说明。

在上述实施例的基础上，参见图5所示，吊板20包括顶板23、连接板24和底板25。车体安装孔21设置在顶板23上，设备安装孔22设置在底板25上；顶板23和底板25通过连接板24连接，且顶板23与连接板24之间的夹角、底板25与连接板24之间的夹角均为钝角。

本实用新型实施例中，吊板20主要包括三部分，即顶板23、连接板24和底板25，夹角为钝角的两个相邻板子可以调整吊板20的形状，进而可以调整吊板20上车体安装孔21和设备安装孔22的位置，从而使得该吊板20可以适用于不同的场景。其中，该车体安装孔21和设备安装孔22均可为长圆孔，方便进行装配。车体安装孔21与设备安装孔22的尺寸及数量视实际情况而定，图5中以吊板20设有四个车体安装孔21和三个设备安装孔22为例说明。

可选的，如图5所示，连接板24开有安装槽241，横梁10的端部设置在安装槽241内。本实施例中，横梁10的端部可以设置在该安装槽241内，具体可采用焊接的方式等，从而可以固定倾斜的连接板24，避免底板25吊装车下设备200后，吊板20发生变形。

在上述实施例的基础上，该车下吊装结构还包括滑块螺母30；滑块螺母30包括外形为非圆形状的安装螺母31。滑块螺母30用于放置在车体底架100的型腔内，且滑块螺母30的安装螺母31的所在位置与车体安装孔21的位置对应。本实施例中，将非圆形状的安装螺母31放在车体底架100的型腔内，并将吊板20的车体安装孔21放置在与该安装螺母31相对应的位置，之后即可利用螺栓等进行装配；由于安装螺母31非圆形状，安装过程中该安装螺母31不会发生旋转，从而方便用户安装。

可选的，吊板20上设有至少两个车体安装孔21。同时，如图6至图8所示，滑块螺母30整体为条状，该滑块螺母30具体包括连接杆32和两个安装螺母31；两个安装螺母31通过连接杆32相连；两个安装螺母31之间的距离与其中两个车体安装孔21之间的距离相一致。

本实用新型实施例中，利用连接杆32固定两个安装螺母31之间的距离，使得该滑块螺母30可以定位两个间距固定的安装点，该安装点即为与车体安装孔21相对应的安装位置。在需要安装吊板20时，将该滑块螺母30放到型腔内，条状的滑块螺母30不会在型腔内发生转动，从而在安装吊板20的过程中，不需要手动固定滑块螺母的位置，方便安装。滑块螺母30的装配示意图可参见图9所示。

可选的，吊板20通过紧固件40安装在车体底架100的下侧。参见图10和图11所示，该紧固件40包括螺栓41；螺栓41穿设于车体安装孔21内，并与安装螺母31螺纹连接。如上所述，滑块螺母30设置在车体底梁100的型腔内，之后将吊板20的车体安装孔21设置在与滑块螺母30的螺孔311对应的位置，之后螺栓41穿过该车体安装孔21、车体底架100型腔底部的孔之后，即可与该滑块螺母30的螺孔311螺纹连接，从而将吊板20固定在车体底架100上。

可选的，参见图11所示，该紧固件40还包括螺纹衬套42和垫圈43；螺纹衬套42和垫圈43套接螺栓41，且螺纹衬套42和垫圈43均设置在吊板20的与螺栓41的头部之间。本实施例中，螺纹衬套42和垫圈43能减少车辆行驶过程中吊板20的磨损，也可降低振动和噪音效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换的技术方案，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车下吊装结构，其特征在于，包括：横梁和吊板；

所述横梁设有水平方向的通孔；

所述吊板设置在所述横梁的端部，且所述吊板设有车体安装孔和设备安装孔，所述车体安装孔用于将所述吊板设置在车体底架上，所述设备安装孔用于设置车下设备。

2.根据权利要求1所述的车下吊装结构，其特征在于，所述吊板包括顶板、连接板和底板，所述车体安装孔设置在所述顶板上，所述设备安装孔设置在所述底板上；

所述顶板和所述底板通过所述连接板连接，且所述顶板与所述连接板之间的夹角、所述底板与所述连接板之间的夹角均为钝角。

3.根据权利要求2所述的车下吊装结构，其特征在于，所述连接板开有安装槽，所述横梁的端部设置在所述安装槽内。

4.根据权利要求1所述的车下吊装结构，其特征在于，所述横梁的端部下端面为弧状面。

5.根据权利要求1所述的车下吊装结构，其特征在于，所述横梁设有一个或多个水平方向的减重孔。

6.根据权利要求1所述的车下吊装结构，其特征在于，还包括滑块螺母；所述滑块螺母包括外形为非圆形状的安装螺母；

所述滑块螺母用于放置在车体底架的型腔内，且所述滑块螺母的所述安装螺母的所在位置与所述车体安装孔的位置对应。

7.根据权利要求6所述的车下吊装结构，其特征在于，所述吊板上设有至少两个所述车体安装孔；

所述滑块螺母包括连接杆和两个安装螺母；两个所述安装螺母通过所述连接杆相连；两个所述安装螺母之间的距离与其中两个所述车体安装孔之间的距离相一致。

8.根据权利要求6或7所述的车下吊装结构，其特征在于，还包括紧固件；所述紧固件包括螺栓；

所述螺栓穿设于所述车体安装孔内，并与所述安装螺母螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的车下吊装结构，其特征在于，所述紧固件还包括螺纹衬套和垫圈；

所述螺纹衬套和所述垫圈套接所述螺栓，且所述螺纹衬套和所述垫圈均设置在所述吊板与所述螺栓的头部之间。

10.根据权利要求1所述的车下吊装结构，其特征在于，包括至少两个所述吊板；

其中的两个所述吊板对称设置在所述横梁的两个端部。

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