CN216034099U - 一种车辆驾驶室用脚踏板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆驾驶室用脚踏板安装结构，目的是解决踏板直接焊接在车辆的大梁上，存在维护和更换费时费力的问题。该车辆驾驶室用脚踏板安装结构包括：固定件，与所述大梁连接；截面呈弧形的连接件，一端与所述固定件连接；安装件，一端与所述连接件的另一端连接，所述安装件的另一端朝向地面设置；及至少一脚踏安装板，固定安装在所述安装件上；其中，所述脚踏安装板上设有若干减重槽，所述减重槽贯穿所述脚踏安装板的底部和顶部。本实用新型通过将该脚踏安装结构可拆卸时的与车辆的大梁连接在一起，出现松动或脱落的时候方便维修或更换。

Description

一种车辆驾驶室用脚踏板安装结构

技术领域

本实用新型涉及卡车踏板技术领域，尤其是涉及一种车辆驾驶室用脚踏板安装结构。

背景技术

上车踏梯包括有驾驶室上车踏梯和车厢上车踏梯，其中驾驶室上车踏梯一般固定安装在车头的车门一侧，便于驾驶人员进入驾驶室内，传统的驾驶室上车踏梯通过焊接固定在车身的大梁上。踏梯直接焊接在车身的大梁上，如果焊接部位出现松动，只能重新进行焊接，在重新焊接时需要对大梁和踏梯进行清理，因此存在费时费力的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中的踏板直接焊接在车辆的大梁上，存在维护和更换费时费力的问题，提供一种车辆驾驶室用脚踏板安装结构，通过将该脚踏安装结构可拆卸时的与车辆的大梁连接在一起，出现松动或脱落的时候方便维修或更换。

本实用新型采用的技术方案是：

一种车辆驾驶室用脚踏板安装结构，所述安装结构安装在所述车辆的大梁上，包括：

固定件，与所述大梁可拆卸连接；

截面呈弧形的连接件，一端与所述固定件连接；

安装件，一端与所述连接件的另一端连接，所述安装件的另一端朝向地面设置；及

至少一脚踏安装板，固定安装在所述安装件上，所述脚踏安装板上可拆卸式的与脚踏连接；

其中，所述脚踏安装板上设有若干减重槽，所述减重槽贯穿所述脚踏安装板的底部和顶部。

可选地，所述固定件包括：

固定板，与所述大梁连接；

连接板，一端与所述固定板的侧壁连接，另一端与所述连接件连接；及

延伸板，一端与所述固定板连接；

其中，所述延伸板上设有第一螺纹孔；所述固定板上设有容纳通槽、安装槽和多个第二螺纹孔，多个所述第二螺纹孔设置在所述容纳通槽的侧壁上，所述安装槽设置在与所述第二螺纹孔相对的外侧壁上，所述安装槽与所述连接板相配合。

可选地，所述连接件的两端均设有连接槽，所述固定件的一端设于其中一所述连接槽内，所述安装件的一端设于另一所述连接槽内，且在连接后所述安装件的另一端朝向地面设置。

可选地，所述连接件上设有若干呈扇形的第一工艺孔。

可选地，所述脚踏安装板包括：

第一支撑板，一端安装在所述安装件上；

第一翼板，安装在所述第一支撑板的另一端；

第二支撑板，一端安装在所述安装件上，且与所述第一支撑板对称设置；及

第二翼板，安装在所述第二支撑板的另一端，且与所述第一翼板对称设置；

其中，所述第一支撑板和所述第二支撑板连接在所述安装件后形成“V”形结构，所述减重槽设置在所述第一支撑板和所述第二支撑板上。

可选地，所述第一翼板和所述第二翼板远离所述安装件的侧壁上设有踏板安装孔，所述第一翼板和所述第二翼板上设有与所述踏板安装孔的轴线垂直的螺钉让位槽。

可选地，所述第一支撑板与所述第二支撑板之间设有连接筋板。

可选地，所述连接筋板上设有若干第二工艺孔。

可选地，所述减重槽呈多边形，所述减重槽的各个拐角处均倒有圆角。

可选地，所述固定件、连接件、安装件和所述脚踏安装板为一体成型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过将固定件、呈弧形的连接件、安装件和脚踏安装板将脚踏安装在车门的一侧，呈弧形的连接件使得应力分散，避免拐角处应受力问题造成断裂，同时该弧形的连接板还使得安装后的脚踏位于车辆的侧壁外侧，方便使用者上下，同时还在脚踏安装板上设置了减重槽是为了减轻该车辆驾驶室用脚踏板安装结构的整体重量，同时固定件与车辆的大梁为可拆卸式连接，方便维修和更换该安装结构，同时脚踏板与脚踏安装板为可拆式连接，也是为了方便更换该安装结构，或者脚踏板损坏直接更换脚踏板，避免因脚踏板损坏导致整个踏板进行更换。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为车辆驾驶室用脚踏板安装结构的立体结构示意图。

图2为车辆驾驶室用脚踏板安装结构的具有延长杆的立体结构示意图。

图3为车辆驾驶室用脚踏板安装结构的滑动装置与第一限位板的结构示意图。

附图标记：

1、固定件；11、固定板；12、连接板；13、延伸板；14、容纳通槽；15、第一螺纹孔；16、第二螺纹孔；17、安装槽；

2、连接件；21、连接槽；22、第一工艺孔；

3、安装件；

4、脚踏安装板；41、减重槽；42、第一支撑板；43、第一翼板；44、第二支撑板；45、第二翼板；46、踏板安装孔；47、螺钉让位槽；48、连接筋板；49、第二工艺孔。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1和图3所示，本实用新型实施例提供了一种车辆驾驶室用脚踏板安装结构，所述安装结构安装在所述车辆的大梁上，包括：固定件1、呈弧形的连接件2、安装件3和脚踏安装板4，固定件1与车辆的大梁为可拆卸式的连接，连接件2的一端焊接在固定件1远离车辆的大梁一侧，连接件2的另一端与安装件3的一端焊接，脚踏安装板4安装在安装件3上，当固定件1与车辆的大梁连接后，脚踏安装板4设置在靠近车辆的车门一侧，方便使用者上下。通过卡拆卸的方式将固定件1固定在车辆的大梁上方便对该安装结构的整体进行维护或更换，同时在固定件1的一端设置呈弧形的连接件2使得拐角处的受力分散，避免出现冲击力时，安装件3与连接件2的连接处直接断裂，同时将脚踏通过脚踏安装板4安装，脚踏安装板4对脚踏起支撑作用避免脚踏直接焊接在安装板上，长时间使用后焊接部位松动不便于维修，同时受冲击力时容易导致脚踏直接脱落，造成使用者受伤等问题。为了减轻该车辆驾驶室用脚踏板安装结构的重量在脚踏安装板4上设置了减重槽41。

在另外一个实施中，如图2所示，为了方案更换和维修固定件1，该固定件1包括：固定板11、连接板12和延伸板13，在固定板11上设置有容纳通槽14，容纳通槽14远离安装件3的一侧设置了延伸板13，在延伸板13和容纳通槽14的内侧壁上分别设置了第一螺纹孔15和第二螺纹孔16，固定件1通过第一螺纹孔15和第二螺纹孔16与车辆的大梁通过螺钉连接，当使用者踩在踏板上后如果出现晃动可对其进行检修或者直接进行更换即可。固定板11远离设有第二螺纹孔16的外侧壁上设置有安装槽17，连接板12设置在该安装槽17内。

在另外一个实施例中，如图2所示，为了方便连接件2连接安装件3和连接板12，在连接件2的两端均设有连接槽21，固定件1的一端焊接在其中一连接槽21内，安装件3的一端焊接在另一连接槽21内，当该固定件1与车辆的大梁连接后，安装件3的另一端朝向地面设置。

在另外一个实施例中，如图2所示，为了减轻该车辆驾驶室用脚踏板安装结构的整体重量，连接件2上设有三个呈扇形的第一工艺孔22。

在另外一个实施例中，如图3所示，为了增强脚踏安装板4的强度，该脚踏安装板4包括：第一支撑板42、第一翼板43、第二支撑板44和第二翼板45，第一支撑板42和第二支撑板44对称安装在安装件3的上，当第一支撑板42和第二支撑板44安装好以后呈“V”形，第一翼板43和第二翼板45分别安装在第一支撑板42和第二支撑板44远离安装件3的一端，第一翼板43和第二翼板45是为了增大脚踏和脚踏安装板4的接触面，提高脚踏的承载能力。

在使用时，将两个车辆驾驶室用脚踏板安装结构安装在车辆的车门下方，将脚踏放置在两个处于同一高度的脚踏安装板4上后固定即可，使得脚踏安装板4对脚踏实现支撑作用，避免因连接处松动脚踏直接脱落。

在另外一个实施例中，如图3所示，为了方便更换踏板，在第一翼板43和所述第二翼板45远离安装板的侧壁上设有踏板安装孔46；当踏板放置在脚踏安装板4上后，通过螺钉将踏板与脚踏安装板4固定在一起，同时还在第一翼板43和第二翼板45上设置了螺钉让位槽47，方便通过螺杆与螺母的配合将踏板和脚踏安装板4固定在一起，同时还减轻了该车辆驾驶室用脚踏板安装结构整体结构的重量。

在另外一个实施例中，如图3所示，为了提高脚踏安装板4的结构强度，在第一支撑板42与第二支撑板44之间设有连接筋板48。

在另外一个实施例中，为了更进一步的减轻该车辆驾驶室用脚踏板安装结构的重量，在连接筋板48上设有三个第二工艺孔49。

在另外一个实施例中，如图3所示，减重槽41呈多边形，为了减少避免减重槽41的边角处应力集中，在减重槽41的各个拐角处均倒有圆角。

在另外一个实施例中，为了提高该车辆驾驶室用脚踏板安装结构的承重能力，固定件1、连接件2、安装件3和所述脚踏安装板4为一体成型结构。

具体工作原理：

在使用时，该车辆驾驶室用脚踏板安装结构至少设置有两个，通过螺钉穿过第一螺纹孔15和第二螺纹孔16将固定件1安装在车辆的大梁上，此时设置在固定件1上的容纳通槽14起一定的减重作用；当固定件1与车辆的大梁通过螺钉连接后，连接件2的一端与固定件1连接，另一端与安装件3连接，安装件3连接后其另一端朝向地面设置，脚踏安装板4位于安装件3远离固定件1的一侧，脚踏的两端通过螺钉与设置在脚踏安装板4上的踏板安装孔46固定，同时为了减轻该车辆驾驶室用脚踏板安装结构的整体重量在第一支撑板42和第二支撑板44上设置了减重槽41。为了提高第一支撑板42和第二支撑板44的结构强度，在第一支撑板42和第二支撑板44之间设置连接筋板48。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆驾驶室用脚踏板安装结构，所述安装结构安装在所述车辆的大梁上，其特征在于，包括：

固定件，与所述大梁可拆卸连接；

截面呈弧形的连接件，一端与所述固定件连接；

安装件，一端与所述连接件的另一端连接，所述安装件的另一端朝向地面设置；及

至少一脚踏安装板，固定安装在所述安装件上，所述脚踏安装板上可拆卸式的与脚踏连接；

其中，所述脚踏安装板上设有若干减重槽，所述减重槽贯穿所述脚踏安装板的底部和顶部。

2.根据权利要求1所述的车辆驾驶室用脚踏板安装结构，其特征在于，所述固定件包括：

固定板，与所述大梁连接；

连接板，一端与所述固定板的侧壁连接，另一端与所述连接件连接；及

延伸板，一端与所述固定板连接；

其中，所述延伸板上设有第一螺纹孔；所述固定板上设有容纳通槽、安装槽和多个第二螺纹孔，多个所述第二螺纹孔设置在所述容纳通槽的侧壁上，所述安装槽设置在与所述第二螺纹孔相对的外侧壁上，所述安装槽与所述连接板相配合。

3.根据权利要求1所述的车辆驾驶室用脚踏板安装结构，其特征在于，所述连接件的两端均设有连接槽，所述固定件的一端设于其中一所述连接槽内，所述安装件的一端设于另一所述连接槽内，且在连接后所述安装件的另一端朝向地面设置。

4.根据权利要求1所述的车辆驾驶室用脚踏板安装结构，其特征在于，所述连接件上设有若干呈扇形的第一工艺孔。

5.根据权利要求1或4所述的车辆驾驶室用脚踏板安装结构，其特征在于，所述脚踏安装板包括：

第一支撑板，一端安装在所述安装件上；

第一翼板，安装在所述第一支撑板的另一端；

第二支撑板，一端安装在所述安装件上，且与所述第一支撑板对称设置；及

第二翼板，安装在所述第二支撑板的另一端，且与所述第一翼板对称设置；

其中，所述第一支撑板和所述第二支撑板连接在所述安装件后形成“V”形结构，所述减重槽设置在所述第一支撑板和所述第二支撑板上。

6.根据权利要求5所述的车辆驾驶室用脚踏板安装结构，其特征在于，所述第一翼板和所述第二翼板远离所述安装件的侧壁上设有踏板安装孔，所述第一翼板和所述第二翼板上设有与所述踏板安装孔的轴线垂直的螺钉让位槽。

7.根据权利要求5所述的车辆驾驶室用脚踏板安装结构，其特征在于，所述第一支撑板与所述第二支撑板之间设有连接筋板。

8.根据权利要求7所述的车辆驾驶室用脚踏板安装结构，其特征在于，所述连接筋板上设有若干第二工艺孔。

9.根据权利要求1所述的车辆驾驶室用脚踏板安装结构，其特征在于，所述减重槽呈多边形，所述减重槽的各个拐角处均倒有圆角。

10.根据权利要求1所述的车辆驾驶室用脚踏板安装结构，其特征在于，所述固定件、连接件、安装件和所述脚踏安装板为一体成型结构。

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