CN208216729U - 救援车钩及具有其的轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种救援车钩及具有其的轨道交通系统，其特征在于，包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆的第一端与所述第二拉杆的第一端活动连接；安装座组件，包括安装板、安装轴和开口销；所述安装板与所述第一拉杆或第二拉杆的第二端通过所述安装轴活动连接；所述开口销适于可插拔地设在所述安装轴上。根据本实用新型的救援车钩，可通过所述安装轴和所述开口销快速进行拆卸和安装。本实用新型的救援车钩可实现救援车与待救援车在连接过程中具有较大的可安装距离范围，且在行驶过程中之间能够保持一定的安全距离。

Description

救援车钩及具有其的轨道交通系统

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种救援车钩和具有其的轨道交通系统。

背景技术

当轨道车辆在行驶过程中发生故障而无法继续走行时，需要用救援车进行回送。现有的救援车与待救援车之间的连接方式一般才采用拖车绳，这对救援车行驶中的车速和与待救援车之间的距离要求比较高，使得行驶过程容易发生追尾事故。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种救援车钩，可快速进行拆卸和安装，并使得救援车与待救援车在连接过程中具有较大的可安装距离范围，且在行驶过程中之间能够保持一定的安全距离。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种救援车钩，包括：

第一拉杆，所述第一拉杆包括第一端以及与所述第一端相对的第二端；

第二拉杆，所述第二拉杆包括第一端以及与所述第一端相对的第二端；所述第二拉杆的第一端与所述第一拉杆的第一端活动连接；

安装座组件，所述安装座组件包括第一安装座组件以及第二安装座组件；

所述第一安装座组件包括安装板、安装轴和开口销；所述第二安装座组件包括安装板、安装轴和开口销；

所述第一安装座组件的安装板与所述第一拉杆的第二端通过所述第一安装座的安装轴活动连接；所述第二安装座组件的安装板与所述第二拉杆的第二端通过所述第二安装座组件的安装轴活动连接；

所述第一安装座组件的开口销适于可插拔地设在所述第一安装座组件的安装轴上；所述第二安装座组件的开口销适于可插拔地设在所述第二安装座组件的安装轴上。

所述安装座组件固定安装在救援车或轨道乘用车上。在救援车处于待命状态时，将所述第一拉杆和所述第二拉杆放置于救援车内；在轨道乘用车发生故障而无法继续走行时，将救援车行驶至距离待救援的轨道乘用车一定距离，将所述第一拉杆的第一端与所述第二拉杆的第一端活动连接，将所述第一拉杆的第二端与救援车或待救援的轨道乘用车通过所述安装座组件活动连接，以及将所述第二拉杆的第二端与待救援的轨道乘用车或救援车通过所述安装座组件活动连接，即将救援车与待救援的轨道乘用车通过所述救援车钩连接起来。

通过所述安装轴将所述第一拉杆与所述安装座组件、所述第二拉杆与所述安装座组件连接起来，使得所述第一拉杆与所述安装座组件、所述第二拉杆与所述安装座组件可绕所述安装轴的轴线发生相对转动，且使得所述救援车钩的安装变得简单，大大提高了救援工作的效率。将所述开口销插入所述安装轴，对所述安装轴进行限位，防止所述安装轴脱落，且具有便于插拔的优点。

由于所述第一拉杆与所述第一安装座组件之间活动连接、所述第二拉杆与所述第二安装座组件之间活动连接、所述第一拉杆与所述第二拉杆之间活动连接，使得救援车与待救援的轨道乘用车在连接过程中具有较大的可安装距离范围。且由于所述第一拉杆和所述第二拉杆为杆件而非柔性绳，在具有可快速拆卸的优点的同时，还使得救援车和待救援的轨道乘用车在行驶过程中之间能够保持一定的安全距离。

另外，根据本实用新型的救援车钩还可以具有以下附加技术特征。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装座组件还包括上安装臂和下安装臂；所述第一安装座组件的上安装臂和下安装臂上下间隔设置；所述第一安装座组件的上安装臂与安装板一体形成；所述第一安装座组件的下安装臂与安装板一体形成；所述第一安装座组件的安装轴适于依次穿过所述第一安装座组件的上安装臂、所述第一拉杆的第二端和所述第一安装座组件的下安装臂；所述第一安装座组件的开口销适于可插拔地设在所述第一安装座组件的安装轴末端。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装座组件还包括两个缓冲件；一个所述缓冲件与所述第一安装座组件的上安装臂底部固定连接，另一个所述缓冲件与所述第一安装座组件的下安装臂顶部固定连接。在所述第一拉杆或所述第二拉杆与所述第一安装座组件通过所述第一安装座组件的安装轴活动连接时，通过所述第一拉杆或所述第二拉杆对所述缓冲件的压缩来满足轨道车辆在行驶过程中对所述第一拉杆或所述第二拉杆的上下摆角要求，并对所述第一拉杆或所述第二拉杆的上下摆动具有缓冲的作用。

在本实用新型的一些示例中，所述第二安装座组件还包括上安装臂和下安装臂；所述第二安装座组件的上安装臂和下安装臂上下间隔设置；所述第二安装座组件的上安装臂与安装板一体形成；所述第二安装座组件的下安装臂与安装板一体形成；所述第二安装座组件的安装轴适于依次穿过所述第二安装座组件的上安装臂、所述第二拉杆的第二端和所述第二安装座组件的下安装臂；所述第二安装座组件的开口销适于可插拔地设在所述第二安装座组件的安装轴末端。

在本实用新型的一些示例中，所述第二安装座组件还包括两个缓冲件；一个所述缓冲件与所述第二安装座组件的上安装臂底部固定连接，另一个所述缓冲件与所述第二安装座组件的下安装臂顶部固定连接。在所述第一拉杆或所述第二拉杆与所述第二安装座组件通过所述第二安装座组件的安装轴活动连接时，通过所述第一拉杆或所述第二拉杆对所述缓冲件的压缩来满足轨道车辆在行驶过程中对所述第一拉杆或所述第二拉杆的上下摆角要求，并对所述第一拉杆或所述第二拉杆的上下摆动具有缓冲的作用。

在本实用新型的一些示例中，所述第一拉杆的第一端包括上连接臂和下连接臂；所述上连接臂和所述下连接臂上下间隔设置；所述第二拉杆的第一端适于可活动地设置于所述上连接臂和所述下连接臂之间。

在本实用新型的一些示例中，所述救援车钩还包括连接螺栓；所述连接螺栓适于依次穿过所述第一拉杆的上连接臂、所述第二拉杆的第一端和所述第一拉杆的下连接臂，且所述连接螺栓的末端适于与螺母连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一拉杆的第一端设有锁止块；所述锁止块与所述第一拉杆的第一端活动连接；所述第二拉杆的第一端设有锁止部；所述锁止块适于与所述锁止部接触配合，且当所述锁止块与所述锁止部接触配合时，所述第二拉杆相对于所述第一拉杆的运动被锁止。在救援车带动待救援的轨道乘用车行驶的过程中，所述第一拉杆和所述第二拉杆将发生相对转动，使得所述锁止块与所述第二拉杆的锁止部接触配合，此时所述第二拉杆相对于所述第一拉杆的运动被锁止，从而使得救援车和待救援的轨道乘用车在行驶过程中能够保持一定的安全距离。

在本实用新型的一些示例中，所述第一拉杆的下连接臂的底部设有转动座；所述锁止块的下端与所述转动座活动连接；所述第一拉杆的上连接臂和下连接臂均设有活动孔；所述锁止块穿过所述上连接臂的活动孔和所述下连接臂的活动孔；所述锁止块的上端在所述上连接臂的活动孔内可活动，以使所述锁止块与所述第二拉杆的锁止部接触配合或脱离配合。通过所述锁止块与所述第二拉杆的锁止部的接触配合，对所述第一拉杆与所述第二拉杆的相对转动进行锁止，从而使得救援车和待救援的轨道乘用车在行驶过程中能够保持一定的安全距离。

在本实用新型的一些示例中，还包括预紧弹簧和弹簧安装板；所述预紧弹簧一端与所述锁止块的上端连接，另一端与所述弹簧安装板连接；所述弹簧安装板设置在所述第一拉杆的上连接臂的顶部。当所述第二拉杆的锁止部旋转到适于与所述锁止块配合的位置时，所述锁止块在所述预紧弹簧的预紧力作用下与所述第二拉杆的锁止部接触配合，对所述第一拉杆与所述第二拉杆的相对转动进行锁止，从而使得救援车和待救援的轨道乘用车在行驶过程中能够保持一定的安全距离。

在本实用新型的一些示例中，所述锁止部为一个凹陷的锁止槽；所述锁止块适于与所述锁止槽接触配合，且当所述锁止块与所述锁止槽接触配合时，所述第二拉杆相对于所述第一拉杆的运动被锁止。所述锁止块与所述锁止槽的接触配合结构简单，且对所述第一拉杆与所述第二拉杆的相对运动进行锁止的效果显著。

在本实用新型的一些示例中，所述锁止块设有突起结构；所述锁止块的突起结构适于与所述锁止槽接触配合，对所述第二拉杆相对于所述第一拉杆的运动起锁止作用。所述锁止块通过突起结构与所述锁止槽接触配合，可使得锁止块的体积变小，便于进行救援车钩的尺寸优化设计。

本实用新型还提供了一种轨道交通系统，包括轨道车辆和本实用新型提供的救援车钩；所述轨道车辆包括救援车和轨道乘用车；所述救援车钩适于连接所述救援车和所述轨道乘用车。

通过所述安装轴将所述第一拉杆与所述安装座组件、所述第二拉杆与所述安装座组件连接起来，使得所述第一拉杆与所述安装座组件、所述第二拉杆与所述安装座组件可绕所述安装轴的轴线发生相对转动，且使得所述救援车钩的安装变得简单，大大提高了救援工作的效率。将所述开口销插入所述安装轴末端的孔中，对所述安装轴进行限位，防止所述安装轴脱落，且具有便于插拔的优点。

由于所述救援车钩与救援车之间活动连接、所述救援车钩与待救援的轨道乘用车之间活动连接、所述第一拉杆与所述第二拉杆之间活动连接，使得救援车与待救援的轨道乘用车在连接过程中具有较大的可安装距离范围。且由于所述第一拉杆和所述第二拉杆为杆件而非柔性绳，使得救援车和待救援的轨道乘用车在行驶过程中之间能够保持一定的安全距离。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的救援车钩的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的救援车钩的安装座组件的结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的救援车钩的第一拉杆的结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的救援车钩的第二拉杆的结构示意图。

图5是本实用新型实施例提供的救援车钩的锁止块的结构示意图。

图6是本实用新型实施例提供的救援车钩的连接螺栓的结构示意图。

附图标记：

100：救援车钩；

1：第一拉杆；1a：第一拉杆的第一端；1b：第一拉杆的第二端；11：锁止块；111：突起结构；12：上连接臂；13：下连接臂；14：转动座；15：活动孔；16：预紧弹簧；17：弹簧安装板；

2：第二拉杆；2a：第二拉杆的第一端；2b：第二拉杆的第二端；21：锁止部；

3：安装座组件；3a第一安装座组件；3b：第二安装座组件31：安装板；32：上安装臂；33：下安装臂；34：安装轴； 35：开口销；36：缓冲件；

4：连接螺栓；41：螺母；42：防松垫片。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“垂向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。其中，x轴方向为横向，x轴正方向为右，x轴负方向为左；y轴方向为纵向，y轴正方向为前，y轴负方向为后；z轴方向为垂向或竖直方向，z轴正方向为上，z轴负方向为下；xOy平面即水平面，yOz平面即纵向竖直平面，xOz平面即横向竖直平面。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的发明人通过研究和分析发现，在传统的轨道交通系统中，当轨道车辆在行驶过程中发生故障而无法继续走行时，需要将救援车与待救援的轨道车辆进行连接，通过救援车拖动待救援的轨道车辆回送至车辆段进行检修。现有的救援车与待救援车之间的连接方式一般采用柔性的拖车绳，这种连接方式使得救援车与待救援的轨道乘用车在连接过程中具有较大的可安装距离范围，而且简易快速的连接使得救援工作具有较高的效率。然而，采用柔性拖车绳进行连接的方式对救援车行驶中的车速和与待救援车之间的距离要求比较高，使得行驶过程中容易发生追尾事故。针对上述原因，发明人开发出一种刚性的、结构简单的、可快速拆装的救援车钩，得出本实用新型的技术方案。

下面参考图1-6详细描述根据本实用新型的救援车钩100和轨道交通系统。

根据本实用新型实施例的救援车钩100，适于连接轨道车辆的车体，包括第一拉杆1、第二拉杆2和安装座组件3。

如图1所示，第一拉杆1包括第一端1a以及与第一端1a相对的第二端1b。第二拉杆2包括第一端2a以及与第一端2a相对的第二端2b。第一拉杆1的第一端1a与第二拉杆2的第一端2a活动连接。所谓的“活动连接”是指两个或多个部件进行连接后，仍可进行一定的相对运动的连接方式，如利用轴销实现的可枢转连接、利用万向节实现的万向连接、利用活塞结构实现的滑动连接等；相对的，所谓的“固定连接”则是指两个或多个部件进行连接后，不能进行相对运动的连接方式，如螺栓连接、焊接等。

如图2所示，安装板组件3包括第一安装座组件3a和第二安装座组件3b；优选地，第一安装座组件3a和第二安装座组件3b的结构相同。安装板组件3包括安装板31、安装轴34和开口销35，即第一安装座组件3a包括安装板31、安装轴34和开口销35，第二安装座组件3b包括安装板31、安装轴34和开口销35。第一安装座组件3a的安装板31与第一拉杆1的第二端1b通过第一安装座组件3a的安装轴34活动连接。第二安装座组件3b的安装板31与第二拉杆2的第二端2b通过第二安装座组件3b的安装轴34活动连接。第一安装座组件3a的开口销35适于可插拔地设在第一安装座组件3a的安装轴34上。第二安装座组件3b的开口销35适于可插拔地设在第二安装座组件3b的安装轴34上。

通过安装轴34将第一拉杆1与安装座组件3、第二拉杆2与安装座组件3连接起来，使得第一拉杆1与安装座组件3、第二拉杆2与安装座组件3可绕安装轴34的轴线发生相对转动，且使得救援车钩100的安装变得简单，大大提高了救援工作的效率。将开口销35插入安装轴34末端的孔中，对安装轴34进行限位，防止安装轴34脱落，且具有便于插拔的优点。

安装座组件3固定安装在救援车或轨道乘用车上。在救援车处于待命状态时，将第一拉杆1和第二拉杆2放置于救援车内；在轨道乘用车发生故障而无法继续走行时，将救援车行驶至距离待救援的轨道乘用车一定距离，将第一拉杆1的第一端1a与第二拉杆2的第一端2a活动连接，将第一拉杆1的第二端1b与救援车或待救援的轨道乘用车通过所述安装座组件活动连接，以及将所述第二拉杆2的第二端2b与待救援的轨道乘用车或救援车通过安装座组件3活动连接，即将救援车与待救援的轨道乘用车通过所述救援车钩连接起来。

由于第一拉杆1与第一安装座组件3a之间活动连接、第二拉杆2与第二安装座组件3b之间活动连接、第一拉杆1与第二拉杆2之间活动连接，使得救援车与待救援的轨道乘用车在连接过程中具有较大的可安装距离范围。且由于第一拉杆1和第二拉杆2为杆件而非柔性绳，在具有可快速拆卸的优点的同时，还使得救援车和待救援的轨道乘用车在行驶过程中之间能够保持一定的安全距离。

如图2所示，安装座组件3还包括上安装臂32和下安装臂33。上安装臂32和下安装臂33上下间隔设置。上安装臂32与安装板31一体形成。下安装臂33与安装板31一体形成。安装轴34适于依次穿过上安装臂32、第一拉杆1的第二端1b和下安装臂33，且适于依次穿过上安装臂32、第二拉杆2的第二端2b和下安装臂33。开口销35适于可插拔地设在安装轴34末端。

如图2所示，安装座组件3还包括两个缓冲件36。一个缓冲件36与上安装臂32底部固定连接，另一个缓冲件36与下安装臂33顶部固定连接；具体地，缓冲件36与上安装臂32、下安装臂33通过硫化的方式进行粘接安装。在救援车带动待救援的轨道乘用车行驶的过程中，救援车和待救援的轨道乘用车容易发生上下相对摆动。在第一拉杆1或第二拉杆2与安装轴组件3通过安装轴34活动连接时，通过第一拉杆1或第二拉杆2对缓冲件36的压缩来满足轨道车辆在行驶过程中对第一拉杆1或第二拉杆2的上下摆角要求，并对第一拉杆1或第二拉杆2的上下摆动具有缓冲的作用。

如图3所示，第一拉杆1的第一端1a包括上连接臂12和下连接臂13。上连接臂12和下连接臂13上下间隔设置。第二拉杆2的第一端2a适于可活动地设置于上连接臂12和下连接臂13之间。在轨道乘用车发生故障而无法继续走行时，将第二拉杆2的第二端2b可活动地设置于第一拉杆1的上连接臂12和下连接臂13之间，为连接救援车和待救援的轨道乘用车做准备。

在一些实施例中，第一拉杆1的第一端1a和第二拉杆2的第一端2a适于通过连接螺栓4连接，如图1所示；具体地，第一拉杆1的上连接臂12、第二拉杆2的第二端2b、第一拉杆1的下连接臂13上均设有螺栓孔，连接螺栓4依次穿过第一拉杆1的上连接臂12、第二拉杆2的第一端2a、第一拉杆1的下连接臂13的螺栓孔，并将螺母41安装于连接螺栓4的末端。在一些实施例中，螺母41上方还安装有防松垫片42，以防止螺母松动，使得连接更加可靠。连接螺栓4与第一拉杆1和第二拉杆2的螺栓孔之间的配合为间隙配合，实现第一拉杆1和第二拉杆2的活动连接，即第一拉杆1和第二拉杆2可绕连接螺栓4的轴线发生相对转动；还可实现人工快速拆卸和安装，使得救援工作具有较高的效率。

如图1和图3所示，锁止块11与第一拉杆1的第一端1a活动连接。如图4所示，第二拉杆2的第一端2a设有锁止部21。锁止块11适于与第二拉杆2的锁止部21接触配合，且当锁止块11与第二拉杆2的锁止部21接触配合时，第二拉杆2相对于第一拉杆1的运动被锁止。

在救援车带动待救援的轨道乘用车行驶的过程中，在牵引力的作用下，第一拉杆1与第二拉杆2之间发生相对转动。当第一拉杆1与第二拉杆2转动到一定位置时，锁止块11可相对于第一拉杆1发生转动，并与第二拉杆2的锁止部21接触配合；此时，将锁止块11与第二拉杆2的锁止部21接触配合，可使得第二拉杆2相对于第一拉杆1的运动被锁止，从而使得救援车和待救援的轨道乘用车在行驶过程中能够保持一定的安全距离，使得救援工作更加安全可靠。

由于第一拉杆1与第一安装座组件3a之间活动连接、第二拉杆2与第二安装座组件3b之间活动连接、第一拉杆1与第二拉杆2之间活动连接，使得救援车与待救援的轨道乘用车在连接过程中具有较大的可安装距离范围。同时，由于本实用新型实施例提供的救援车钩100可快速进行人工拆卸以及安装，使得救援工作具有较高的效率。因此，本实用新型实施例提供的救援车钩100在采用刚性连接件进行连接的情况下仍保留有采用柔性拖车绳进行连接的优点，同时还提高了连接件的刚度，即提高了连接的可靠性。

如图3所示，第一拉杆1的下连接臂13的底部设有转动座14。锁止块11的下端与转动座14活动连接；具体地，锁止块11可相对于转动座14进行绕轴旋转。第一拉杆1的上连接臂12和下连接臂13均设有活动孔15。锁止块11穿过上连接臂12的活动孔15和下连接臂13的活动孔15，且锁止块11在两个活动孔15内可活动，以使锁止块11与第二拉杆2的锁止部21进行接触配合或脱离配合。在救援车带动待救援的轨道乘用车行驶的过程中，在牵引力的作用下，第一拉杆1与第二拉杆2之间发生相对转动。当第一拉杆1与第二拉杆2转动到一定位置时，锁止块11可在上连接臂12和下连接臂13的活动孔15内相对于转动座14进行绕轴转动，并与第二拉杆2的锁止部21接触配合；此时，将锁止块11与第二拉杆2的锁止部21接触配合，可使得第二拉杆2相对于第一拉杆1的运动被锁止，从而使得救援车和待救援的轨道乘用车在行驶过程中能够保持一定的安全距离，使得救援工作更加安全可靠。

在一些实施例中，锁止块11通过预紧弹簧16的预紧力实现与第二拉杆2的锁止部21的自动接触配合，如图1和图3所示。具体地，预紧弹簧16一端与锁止块11的上端连接，另一端与弹簧安装板17连接，且弹簧安装板17设置于第一拉杆1的上连接臂12的顶部。在救援车带动待救援的轨道乘用车行驶的过程中，在牵引力的作用下，第一拉杆1与第二拉杆2之间发生相对转动。当第一拉杆1与第二拉杆2转动到一定位置时，锁止块11可在上连接臂12和下连接臂13的活动孔15内相对于转动座14进行绕轴转动，并与第二拉杆2的锁止部21接触配合；此时，在预紧弹簧16的预紧力作用下，预紧弹簧16将锁止块11卡入第二拉杆2的锁止部21，使得第二拉杆2相对于第一拉杆1的运动被锁止，从而使得救援车和待救援的轨道乘用车在行驶过程中能够保持一定的安全距离，使得救援工作更加安全可靠。

在一些实施例中，第二拉杆2的锁止部21为一个凹陷的锁止槽，如图4所示；具体地，锁止槽为方形槽。锁止块11适于与锁止槽接触配合，且当锁止块11与锁止槽接触配合时，第二拉杆2相对于第一拉杆1的运动被锁止。锁止块11与锁止槽的接触配合结构简单，且对第一拉杆1与第二拉杆2的相对运动进行锁止的效果显著。

在一些实施例中，锁止块11设有突起结构111，如图5所示。锁止块11的突起结构111适于与锁止槽接触配合，对第二拉杆2相对于第一拉杆1的运动起锁止作用。在救援车钩100的实际使用中，为锁止块11的部分结构与锁止槽接触配合。因此，锁止块11通过突起结构111与锁止槽接触配合，在保留有效结构的同时，可使得锁止块11的体积变小。同时，由于锁止块11在上连接臂12和下连接臂13的活动孔15内活动，体积小的锁止块11需要的活动空间小，从而可减小上连接臂12和下连接臂13的活动孔15的尺寸，进行救援车钩100的尺寸优化设计以及降低加工成本。

根据本实用新型实施例提供的轨道交通系统，包括轨道车辆和本实用新型实施例提供的救援车钩100。轨道车辆包括救援车和轨道乘用车。救援车钩100适于连接救援车和轨道乘用车。

由于第一拉杆1与第一安装座组件3a之间活动连接、第二拉杆2与第二安装座组件3b之间活动连接、第一拉杆1与第二拉杆2之间活动连接，使得救援车与待救援的轨道乘用车在连接过程中具有较大的可安装距离范围。且由于第一拉杆1和第二拉杆2为杆件而非柔性绳，在具有可快速拆卸的优点的同时，还使得救援车和待救援的轨道乘用车在行驶过程中之间能够保持一定的安全距离。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种救援车钩，其特征在于，包括：

第一拉杆，所述第一拉杆包括第一端以及与所述第一端相对的第二端；

第二拉杆，所述第二拉杆包括第一端以及与所述第一端相对的第二端；所述第二拉杆的第一端与所述第一拉杆的第一端活动连接；

安装座组件，所述安装座组件包括第一安装座组件以及第二安装座组件；

所述第一安装座组件包括安装板、安装轴和开口销；所述第二安装座组件包括安装板、安装轴和开口销；

所述第一安装座组件的安装板与所述第一拉杆的第二端通过所述第一安装座的安装轴活动连接；所述第二安装座组件的安装板与所述第二拉杆的第二端通过所述第二安装座组件的安装轴活动连接；

所述第一安装座组件的开口销适于可插拔地设在所述第一安装座组件的安装轴上；所述第二安装座组件的开口销适于可插拔地设在所述第二安装座组件的安装轴上。

2.根据权利要求1所述的救援车钩，其特征在于，所述第一安装座组件还包括上安装臂和下安装臂；

所述第一安装座组件的上安装臂和下安装臂上下间隔设置；所述第一安装座组件的上安装臂与安装板一体形成；所述第一安装座组件的下安装臂与安装板一体形成；

所述第一安装座组件的安装轴适于依次穿过所述第一安装座组件的上安装臂、所述第一拉杆的第二端和所述第一安装座组件的下安装臂；所述第一安装座组件的开口销适于可插拔地设在所述第一安装座组件的安装轴末端。

3.根据权利要求2所述的救援车钩，其特征在于，所述第一安装座组件还包括两个缓冲件；

一个所述缓冲件与所述第一安装座组件的上安装臂底部固定连接，另一个所述缓冲件与所述第一安装座组件的下安装臂顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的救援车钩，其特征在于，所述第二安装座组件还包括上安装臂和下安装臂；

所述第二安装座组件的上安装臂和下安装臂上下间隔设置；所述第二安装座组件的上安装臂与安装板一体形成；所述第二安装座组件的下安装臂与安装板一体形成；

所述第二安装座组件的安装轴适于依次穿过所述第二安装座组件的上安装臂、所述第二拉杆的第二端和所述第二安装座组件的下安装臂；

所述第二安装座组件的开口销适于可插拔地设在所述第二安装座组件的安装轴末端。

5.根据权利要求4所述的救援车钩，其特征在于，所述第二安装座组件还包括两个缓冲件；

一个所述缓冲件与所述第二安装座组件的上安装臂底部固定连接，另一个所述缓冲件与所述第二安装座组件的下安装臂顶部固定连接。

6.根据权利要求1所述的救援车钩，其特征在于，所述第一拉杆的第一端包括上连接臂和下连接臂；

所述上连接臂和所述下连接臂上下间隔设置；所述第二拉杆的第一端适于可活动地设置于所述上连接臂和所述下连接臂之间。

7.根据权利要求6所述的救援车钩，其特征在于，还包括连接螺栓；所述连接螺栓适于依次穿过所述第一拉杆的上连接臂、所述第二拉杆的第一端和所述第一拉杆的下连接臂，且所述连接螺栓的末端适于与螺母连接。

8.根据权利要求6所述的救援车钩，其特征在于，所述第一拉杆的第一端设有锁止块；所述锁止块与所述第一拉杆的第一端活动连接；

所述第二拉杆的第一端设有锁止部；所述锁止块适于与所述锁止部接触配合，且当所述锁止块与所述锁止部接触配合时，所述第二拉杆相对于所述第一拉杆的运动被锁止。

9.根据权利要求8所述的救援车钩，其特征在于，所述第一拉杆的下连接臂的底部设有转动座；所述锁止块的下端与所述转动座活动连接；

所述第一拉杆的上连接臂和下连接臂均设有活动孔；所述锁止块穿过所述上连接臂的活动孔和所述下连接臂的活动孔；

所述锁止块的上端在所述上连接臂的活动孔内可活动，以使所述锁止块与所述第二拉杆的锁止部接触配合或脱离配合。

10.根据权利要求9所述的救援车钩，其特征在于，还包括预紧弹簧和弹簧安装板；

所述预紧弹簧一端与所述锁止块的上端连接，另一端与所述弹簧安装板连接；

所述弹簧安装板设置在所述第一拉杆的上连接臂的顶部。

11.根据权利要求8所述的救援车钩，其特征在于，所述锁止部为一个凹陷的锁止槽；

所述锁止块适于与所述锁止槽接触配合，且当所述锁止块与所述锁止槽接触配合时，所述第二拉杆相对于所述第一拉杆的运动被锁止。

12.根据权利要求11所述的救援车钩，其特征在于，所述锁止块设有突起结构；

所述锁止块的突起结构适于与所述锁止槽接触配合，对所述第二拉杆相对于所述第一拉杆的运动起锁止作用。

13.一种轨道交通系统，包括轨道车辆和根据权利要求1-12任一项所述的救援车钩；所述轨道车辆包括救援车和轨道乘用车；所述救援车钩适于连接所述救援车和所述轨道乘用车。