CN109229130A - 分段式牵引中心销、中央牵引装置、转向架及轨道车辆 - Google Patents

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肖天宇
梁小强
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    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
    • B61F5/18—King-bolts

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Abstract

本发明公开了一种分段式牵引中心销、中央牵引装置、转向架及轨道车辆，分段式牵引中心销包括上部的基础连接座和下部的牵引轴两个部分，基础连接座的底部设有下连接板，牵引轴的上端设有上连接板；牵引轴的上连接板上和基础连接座底部的下连接板上设有用于实现牵引轴与基础连接座安装定位的定位结构；所述上连接板和下连接板之间通过定位结构定位后再通过连接件可拆卸连接。本发明分段式牵引中心销、中央牵引装置、转向架及轨道车辆，中心销生产制造难度降低，可适用于各种型式的牵引方式，便于检查维修。

Description

分段式牵引中心销、中央牵引装置、转向架及轨道车辆
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆转向架用分段式、可重复拆分使用的牵引中心销结构，属于轨道车辆转向架结构设计技术领域。
背景技术
轨道车辆转向架牵引中心销是轨道车辆的重要零部件，它的位置介于车体与转向架之间，传递列车的牵引力，引导轨道车辆安全稳定运行。
传统的牵引中心销采用整体铸造或者由板材件焊接而成，在实际的设计及生产制造过程中存在以下几方面的不足：
1）传统中心销重量大，拆卸不方便；
2）铸造中心销生产时需要制作比较大且结构复杂的模具，小批量生产时成本高；
3）焊接中心销对于生产工人技能，工装，工艺能力要求高；
4）传统中心销出现缺陷时一般整体报废，造成较大的经济损失；
5）转向架牵引方式（牵引橡胶堆牵引、单牵引拉杆牵引、双牵引拉杆牵引等）发生变化时，需重新设计牵引中心销结构。
发明内容
针对上述技术问题，本发明提出一种分段式牵引中心销、中央牵引装置、转向架及轨道车辆，用以解决现有技术中牵引中心销无法适应牵引方式多、牵引销生产及更换成本高的技术问题。
本发明提供一种分段式牵引中心销，包括上部的基础连接座和下部的牵引轴两个部分，基础连接座的底部设有下连接板，牵引轴的上端设有上连接板；
牵引轴的上连接板上和基础连接座底部的下连接板上设有用于实现牵引轴与基础连接座安装定位的定位结构；
所述上连接板和下连接板之间通过定位结构定位后再通过连接件可拆卸连接。
所述定位结构为设置在基础连接座下连接板上的凹槽或凸台，牵引轴的上连接板上对应所述凹槽或凸台设有凸台或凹槽。
所述牵引轴为锥面牵引轴、圆柱面牵引轴或单拉杆三种形式中的任意一种。
所述连接件为螺栓紧固件，所述基础连接座底部的下连接板上、以及牵引轴上端的上连接板上设有供螺栓穿过的螺栓连接孔。
所述基础连接座底部的下连接板与牵引轴上端的上连接板的配合面上涂抹抗咬合挤或防化学腐蚀剂。
所述基础连接座上通过焊接或螺栓连接方式设置横向止挡安装座、横向减振器安装座或线缆支架。
本发明还进一步公开了一种中央牵引装置，包括枕梁、牵引连挂装置以及所述的分段式牵引中心销。
所述基础连接座与枕梁或摇枕之间通过螺栓、铆接或焊接形式连接。
本发明还进一步公开了一种转向架，包括构架、轮轨、悬挂装置以及所述的中央牵引装置。
本发明还进一步公开了一种轨道车辆，包括车体以及所述的转向架。
有益效果：
本发明的有益效果如下：
第一、此结构采用模块化设计，结构简单；牵引中心销中连接座以及牵引轴功能明确，中心销生产制造难度降低，且通过更换牵引轴可适用于各种型式的牵引方式。
第二、分段式牵引中心销故障时便于检查维修，可实现分段进行探伤，焊补维修等，失效时仅更换失效部件，降低更换成本，传统的铸造中心销和焊接中心销体积大，结构复杂，检查不便，维修困难，且失效时需要整体进行更换，成本高。
第三、本发明对轨道车辆转向架牵引型式以及维护等方面具有很强的适应能力。
附图说明
图1为本发明分段式牵引中心销的立体图；
图2为本发明分段式牵引中心销的分解图；
图3为圆锥式牵引橡胶堆式牵引方式中心销结构示意图；
图4为圆柱式牵引橡胶堆式牵引方式中心销结构示意图；
图5为单牵引拉杆牵引方式中心销结构示意图；
图6为本发明中央牵引装置的一个实施例结构示意图；
其中：1－基础连接座；2－牵引轴 ；3－连接紧固件；4为定位凸台；5为联系枕梁；6为双拉杆。
具体实施方式
下面参照附图并结合实例对本发明做进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。我们以轨道车辆圆锥式牵引橡胶堆牵引方式中心销为例对该发明进行进一步的阐述。但是本发明不限于所给出的例子。
本发明公开了一种轨道车辆转向架用分段式、可重复拆分牵引中心销，由板材及锻件通过焊接、螺栓（不限于）等方式组成零件。牵引中心销包含基础连接座以及牵引轴两部分，并通过可拆卸方式（螺栓连接、铆接等）连接组成完整的牵引中心销零件。
分段式牵引中心销为轨道车辆转向架设计，满足轨道车辆系统的承载、转向、牵引传动等功能要求及轨道车辆的安全运行要求。
本发明公开的轨道车辆转向架用牵引中心销可拆分为基础连接座和牵引轴两部分。其中，基础连接座与牵引轴上连接板可通过螺栓或铆接等形式连接，基础连接座与枕梁或摇枕通过螺栓，铆接或焊接等形式连接，基础连接座上亦可通过焊接或螺栓连接等方式设置横向止挡安装座、横向减振器安装座、线缆支架以满足整车动力学性能要求及客户的特殊安装需求。
牵引轴上连接板可根据基础连接座接口进行设计加工，牵引轴上连接板设计定位凸台用于实现牵引轴与基础连接座的安装定位，并实现牵引力以及制动力的传递，防止连接螺栓受剪切力而出现失效，增加连接的可靠性；下部轴可根据具体牵引传动方式设计为锥面、圆柱面或单拉杆等连接形式。
实施例一
图1~图5为本发明分段式牵引中心销的结构示意图，该分段式牵引中心销主要由3部分组成，包括基础连接座1、牵引轴2、连接紧固件3。
基础连接座1通过焊接、紧固件（不限于）连接方式与车体枕梁或转向架联系枕梁，若采用非永久性连接，须根据基础连接座与车体枕梁或转向架联系枕梁材料在配合面涂抹抗咬合挤或防化学腐蚀剂；
基础连接座1与牵引轴2通过凸台定位后使用连接紧固件3进行连接，连接时须根据基础连接座与牵引轴上板材料在配合面涂抹抗咬合挤或防化学腐蚀剂。
所述牵引轴为锥面牵引轴、圆柱面牵引轴或单拉杆三种形式中的任意一种。本实施例中，牵引轴2为锥面牵引轴，下部锥面与牵引橡胶堆牵引方式中的橡胶节点紧密贴合，实现牵引力或制动力的传递。
作为本发明技术方案的进一步优选方案，所述连接件为螺栓紧固件，所述基础连接座底部的下连接板上、以及牵引轴上端的上连接板上设有供螺栓穿过的螺栓连接孔。
作为本发明技术方案的进一步优选方案，所述基础连接座上通过焊接或螺栓连接方式设置横向止挡安装座、横向减振器安装座或线缆支架。
实施例二
如图6所示，本发明实施例二提供一种中央牵引装置，包括枕梁、牵引连挂装置以及上述实施例中所述的分段式牵引中心销。
本实施例中牵引连挂装置为牵引拉杆，中央牵引装置中的枕梁、牵引拉杆的结构和功能均属于现有技术，此处不再赘述。
本发明公开了一种轨道车辆转向架用分段式、可重复拆分牵引中心销，由板材及锻件通过焊接、螺栓（不限于）等方式组成零件。牵引中心销包含基础连接座以及牵引轴两部分，并通过可拆卸方式（螺栓连接、铆接等）连接组成完整的牵引中心销零件。
分段式牵引中心销为轨道车辆转向架设计，满足轨道车辆系统的承载、转向、牵引传动等功能要求及轨道车辆的安全运行要求。
本实施例提供的中央牵引装置，包括枕梁、牵引连挂装置以及分段式牵引中心销，分段式牵引中心销可拆分为基础连接座和牵引轴两部分。其中，基础连接座与牵引轴上连接板可通过螺栓或铆接等形式连接，基础连接座与枕梁或摇枕通过螺栓，铆接或焊接等形式连接，基础连接座上亦可通过焊接或螺栓连接等方式设置横向止挡安装座、横向减振器安装座、线缆支架以满足整车动力学性能要求及客户的特殊安装需求。牵引轴上连接板可根据基础连接座接口进行设计加工，牵引轴上连接板设计定位凸台用于实现牵引轴与基础连接座的安装定位，并实现牵引力以及制动力的传递，防止连接螺栓受剪切力而出现失效，增加连接的可靠性；下部轴可根据具体牵引传动方式设计为锥面、圆柱面或单拉杆等连接形式。
作为本发明技术方案的进一步优选方案，所述基础连接座与枕梁或摇枕之间通过螺栓、铆接或焊接形式连接。
实施例三
本发明实施例三提供一种转向架。本实施例中的转向架，可以包括构架、轮对、悬挂装置以及上述实施例二中所述的中央牵引装置。
本实施例中，转向架中的构架、轮对和悬挂装置的结构和功能均属于现有技术，中央牵引装置中各部件的结构、连接关系及功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供的转向架，包括枕梁、分段式牵引中心销以及牵引连挂装置，分段式牵引中心销可拆分为基础连接座和牵引轴两部分。其中，基础连接座与牵引轴上连接板可通过螺栓或铆接等形式连接，基础连接座与枕梁或摇枕通过螺栓，铆接或焊接等形式连接，基础连接座上亦可通过焊接或螺栓连接等方式设置横向止挡安装座、横向减振器安装座、线缆支架以满足整车动力学性能要求及客户的特殊安装需求。牵引轴上连接板可根据基础连接座接口进行设计加工，牵引轴上连接板设计定位凸台用于实现牵引轴与基础连接座的安装定位，并实现牵引力以及制动力的传递，防止连接螺栓受剪切力而出现失效，增加连接的可靠性；下部轴可根据具体牵引传动方式设计为锥面、圆柱面或单拉杆等连接形式。
实施例四
本发明实施例四提供一种轨道车辆。本实施例提供的轨道车辆，包括车体以及实施例三所述的转向架。
本实施例中，车体的结构和功能属于现有技术，转向架中各部件的结构、连接关系及功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供的轨道车辆，包括枕梁、分段式牵引中心销以及牵引拉杆，分段式牵引中心销可拆分为基础连接座和牵引轴两部分。其中，基础连接座与牵引轴上连接板可通过螺栓或铆接等形式连接，基础连接座与枕梁或摇枕通过螺栓，铆接或焊接等形式连接，基础连接座上亦可通过焊接或螺栓连接等方式设置横向止挡安装座、横向减振器安装座、线缆支架以满足整车动力学性能要求及客户的特殊安装需求。牵引轴上连接板可根据基础连接座接口进行设计加工，牵引轴上连接板设计定位凸台用于实现牵引轴与基础连接座的安装定位，并实现牵引力以及制动力的传递，防止连接螺栓受剪切力而出现失效，增加连接的可靠性；下部轴可根据具体牵引传动方式设计为锥面、圆柱面或单拉杆等连接形式。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种分段式牵引中心销，其特征在于，包括上部的基础连接座和下部的牵引轴两个部分，基础连接座的底部设有下连接板，牵引轴的上端设有上连接板；
牵引轴的上连接板上和基础连接座底部的下连接板上设有用于实现牵引轴与基础连接座安装定位的定位结构；
所述上连接板和下连接板之间通过定位结构定位后再通过连接件可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的分段式牵引中心销，其特征在于，所述定位结构为设置在基础连接座下连接板上的凹槽或凸台，牵引轴的上连接板上对应所述凹槽或凸台设有凸台或凹槽。
3.根据权利要求1所述的分段式牵引中心销，其特征在于，所述牵引轴为锥面牵引轴、圆柱面牵引轴或单拉杆三种形式中的任意一种。
4.根据权利要求1所述的分段式牵引中心销，其特征在于，所述连接件为螺栓紧固件，所述基础连接座底部的下连接板上、以及牵引轴上端的上连接板上设有供螺栓穿过的螺栓连接孔。
5.根据权利要求1所述的分段式牵引中心销，其特征在于，所述基础连接座底部的下连接板与牵引轴上端的上连接板的配合面上涂抹抗咬合挤或防化学腐蚀剂。
6.根据权利要求1所述的分段式牵引中心销，其特征在于，所述基础连接座上通过焊接或螺栓连接方式设置横向止挡安装座、横向减振器安装座或线缆支架。
7.一种中央牵引装置，其特征在于，包括枕梁、牵引连挂装置以及权利要求1~6中任一所述的分段式牵引中心销。
8.根据权利要求7所述的中央牵引装置，其特征在于，所述基础连接座与枕梁或摇枕之间通过螺栓、铆接或焊接形式连接。
9.一种转向架，其特征在于，包括构架、轮轨、悬挂装置以及权利要求7所述的中央牵引装置。
10.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体以及权利要求9所述的转向架。
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