CN209225158U - 一种轨道动力平车自动连挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道交通运输技术领域，具体提供了一种轨道动力平车自动连挂装置。通过钩体内的行程开关检测相邻两钩体的相对位置关系及连接关系来获取两钩体的连挂和脱钩状态，进而对应的控制两钩体之间的电气控制电路的开启与关闭，使相邻两个轨道动力平车之间的风管路、动力电缆、控制电缆及互联网总线的连通状态与连挂状态同步进行。以此来分别控制轨道动力平车的单独作业和组队作业，在单独作业时关闭电气控制模块以断开相邻两车之间的电气回路，在组队作业时开启电气控制模块以连通相邻两车之间的电气回路。提高了轨道列车的运行效率。

Description

一种轨道动力平车自动连挂装置

技术领域

本实用新型属于轨道交通运输技术领域，具体涉及一种轨道动力平车自动连挂装置。

背景技术

集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。现代化的集装箱运输热潮已经遍及全球，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。从某种程度上说，现代物流是在集装箱多式联运的基础上向前发展而产生的，现代物流的实质是以集装箱多式联运为核心，并与储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等环节形成有机的整体。以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并且发挥着更大的作用。

钩体缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一。它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。现有的集装箱平车一般采用非刚性的自动钩体，结构简单，强度高，重量轻，连接简单，但是不能实现车辆间电路和气路的自动连接，且现有的集装箱平钩体缓装置(钩体缓冲装置)只能实现列车运行状态下车辆间传递牵引力及缓和冲击力的作用，不能通过钩体状态监测车辆运行状态。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中车钩连挂与断开状态检测难的问题。

为此，本实用新型提供了一种轨道动力平车自动连挂装置，包括钩体和电气控制模块，所述钩体内设有钩舌及钩锁块，所述钩舌及所述钩锁块均与所述钩体铰接，所述钩舌上铰接有用于连接相邻钩体的连挂杆，所述钩体上设有用于伸入相邻钩体的凹锥内并抵靠在所述钩锁块上的凸锥，且所述钩锁块的旋转行程末端设有行程开关，所述行程开关与电气控制模块电连接。

优选地，所述钩锁块边缘与所述钩体之间通过弹簧连接。

优选地，所述行程开关与所述钩体固定连接，所述钩锁块的一端抵靠在所述行程开关的触点上。

优选地，所述钩体上设有电气连接接口，所述电气连接接口与所述电气控制模块电连接。

优选地，所述电气连接接口包括风管路接口及电管路接口，所述风管路接口与钩体连通，所述电管路接口与轨道动力平车内的车载计算机系统电连接。

优选地，所述钩体上还设有解钩风缸，所述解钩风缸的活塞与所述钩舌抵接。

优选地，所述钩舌上设有用于卡接另一钩舌上的连挂杆的钩嘴。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的这种轨道动力平车自动连挂装置及方法。通过钩体内的行程开关检测相邻两钩体的相对位置关系及连接关系来获取两钩体的连挂和脱钩状态，进而对应的控制两钩体之间的电气控制电路的开启与关闭，使相邻两个轨道动力平车之间的风管路、动力电缆、控制电缆及互联网总线的连通状态与连挂状态同步进行。以此来分别控制轨道动力平车的单独作业和组队作业，在单独作业时关闭电气控制模块以断开相邻两车之间的电气回路，在组队作业时开启电气控制模块以连通相邻两车之间的电气回路。提高了轨道列车的运行效率。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型轨道动力平车自动连挂装置的结构示意图；

图2是本实用新型轨道动力平车自动连挂装置的立体图。

附图标记说明：钩体1，凹锥2，钩舌3，连挂杆4，，解钩风缸6，凸锥7，锁钩块8，风管路9，电管路10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本实用新型实施例提供了一种轨道动力平车自动连挂装置，包括钩体1 和电气控制模块，所述钩体1内设有钩舌3及钩锁块8，所述钩舌3及所述钩锁块8均与所述钩体1铰接，所述钩舌3上铰接有用于连接相邻钩体的连挂杆4，所述钩体1上设有用于伸入相邻钩体的凹锥2内并抵靠在所述钩锁块8上的凸锥7，且所述钩锁块8的旋转行程末端设有行程开关9，所述行程开关9与电气控制模块电连接。

由此结构可知，如图1和图2所示，钩体1位于轨道动力平车的端部，相邻两个轨道动力平车之间通过钩体1连接，连挂时，一个车的凸锥7伸入到另一个车的凹锥2内，位于钩体1内的钩舌3上铰接有连挂杆4，钩舌 3上设有钩嘴，连挂杆4推动钩舌3旋转并与钩嘴卡扣连接，两个连挂杆与两个钩舌之间形成平行四边形结构，以此实现两个钩体的连接。与此同时，凸锥7伸入凹锥2内时，会抵靠在钩锁块8上，钩锁块8与钩体1之间铰接，这样钩锁块8会在会在凸锥7的带动下旋转，钩锁块8的末端便会抵靠到行程开关9上，行程开关9便可检测到摆动角度和距离，此时电气控制模块便能获取该行程开关9的闭合状态，进而得知轨道动力平车此时为连挂状态，电气控制模块便可开启将两个连挂的轨道动力平车的电路与气管连通。

钩体1缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一。它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。现有的用于托运集装箱的轨道动力平车车体没有活动侧墙和端墙，底架为全钢电焊结构，由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、斜撑和闭锁装置组成。车底架是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。所以它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。

由于集装箱的重量通过四个脚以集中载荷的方式直接作用在侧梁上，所以侧梁比较强大，为双侧梁结构。闭锁装置采用固定锁头和翻转式锁头两种，集装箱是通过下部四个下角件座入底架锁闭装置的锁座上，锁闭装置的锁头沿车辆纵向能承受相当于3g加速度作用力的纵向载荷，有足够的强度以保证安全。在侧梁上还安装有门止挡装置以防集装箱在运输过程中箱门意外开启。

集装箱平车主要性能如下表。

钩缓装置(钩体1及缓冲装置简称)是用于使轨道平车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由钩体1、缓冲器、钩尾框、从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

在钩缓装置中，钩体1的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。缓冲器是用来缓和列车运行及调车作业时车辆之间的冲撞，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用。从板和钩尾框则起着传递纵向力(牵引力或冲击力)的作用。

按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动钩体1和非自动钩体1，所谓自动钩体1，就是先将一个钩体1的提杆提起后，与另一车辆钩体1碰撞时，能自动完成摘钩或挂钩的动作的钩体1。

优选地方案，所述钩锁块8边缘与所述钩体1之间通过弹簧连接。由此可知，钩锁块8与所述钩体1之间通过弹簧连接，在这里弹簧为发条，如图1所示，钩锁块8呈“Z”字型，在拐角处通过发条与钩体1连接，当连挂时凸锥7带动钩锁块8旋转时会给发条上劲，此时行程开关9也会在钩锁块8的抵靠下闭合，当脱钩后，钩锁块8在发条的回复力作用下复位，钩锁块8离开行程开关9，行程开关9此时为开启状态。这样通过行程开关 9的状态来检测两个轨道动力平车之间的连挂与脱钩状态。

优选地方案，所述行程开关9与所述钩体1固定连接，所述钩锁块8 的一端抵靠在所述行程开关9的触点上。将行程开关9固定在钩体1上，钩锁块8的一端在旋转到极限位置时便可抵靠至行程开关9的触点上，同样能实现检测脱钩或连挂状态。

优选地方案，所述钩体1上设有电气连接接口，所述电气连接接口与所述电气控制模块电连接。由此可知，当两个钩体1连挂时，电气接口公头与母头插入配合，电气管路连接，此时电气控制模块通过行程开关9的状态同时开启，实现两个轨道动力平车的电力管路的物理连接以及电连接。

优选地方案，所述电气连接接口包括风管路接口及电管路接口10，所述风管路接口与钩体1连通，所述电管路接口10与轨道动力平车内的车载计算机系统电连接。现有轨道动力平车上设有车载计算机系统，通过电气连接接口可以实现两个轨道动力平车的电气连通。

优选地方案，所述钩体1上还设有解钩风缸6，所述解钩风缸6的活塞与所述钩舌3抵接。由此可知，当两个轨道动力平车需要脱钩时，电磁阀使解钩风缸6充气，解钩风缸6的活塞杆推动钩舌3顺时针转动，使两钩的钩锁连挂杆4脱开对方钩舌3的钩嘴，这时行程开关9复位，可检测到此时为解钩状态。

优选地方案，所述钩舌3上铰接有连挂杆4及钩嘴，所述连挂杆4一端与相邻钩舌的钩嘴卡扣连接。

通过上述装置可以检测两轨道动力平车之间的连挂关系：

当相邻两钩体连挂时，一钩体的凸锥7伸入另一钩体的凹锥2内并带动所述凹锥2内的钩锁块8，所述钩锁块8旋转并抵靠在行程开关9上，电气控制模块检测到行程开关9闭合并开启状态进而判断该相邻两钩体之间连接关系。

当相邻两钩体脱钩时，一钩体的凸锥退出另一钩体的凹锥，所述凹锥内的钩锁块通过发条回复至初始位置并脱离所述行程开关，所述电气控制模块检测到行程开关打开并关闭该相邻两钩体之间的电气控制模块。

由此可知，通过行程开关9实时检测钩体1状态，从而得到轨道动力平车的运行模式，每个轨道动力平车两端都有钩体1，钩体1里都有行程开关9。

两端钩体1均处于待挂位置时，轨道动力平车处于单车运行状态；

两端钩体1均处于连挂位置时，轨道动力平车是处于重联运行状态的被控车；

一端钩体1处于待挂位置，另一端钩体1处于连挂位置时轨道动力平车是处于重联运行状态的两端主控车或尾车；

车组向连挂位置一端运行时，车辆处于尾车被控车状态；车组向待挂位置一端运行时，车辆处于重联车组主控车状态；

车组只有一端钩体1处于待挂位置时，该端为尾车，另一端为机车(主控车)，重联车组处于列车运行状态。

当检测到两端钩体1连接时，说明两端的电气管路也接通了，此时电气控制模块便可以控制两个连挂的轨道动力平车之间的电气联动，实现一个平车控制连一个平车。当脱钩时，关闭电气管路，防止电气泄露，环保安全。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的这种轨道动力平车自动连挂装置及方法。通过钩体内的行程开关检测相邻两钩体的相对位置关系及连接关系来获取两钩体的连挂和脱钩状态，进而对应的控制两钩体之间的电气控制电路的开启与关闭，使相邻两个轨道动力平车之间的风管路、动力电缆、控制电缆及互联网总线的连通状态与连挂状态同步进行。以此来分别控制轨道动力平车的单独作业和组队作业，在单独作业时关闭电气控制模块以断开相邻两车之间的电气回路，在组队作业时开启电气控制模块以连通相邻两车之间的电气回路。提高了轨道列车的运行效率。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道动力平车自动连挂装置，其特征在于：包括钩体(1)和电气控制模块，所述钩体(1)内设有钩舌(3)及钩锁块(8)，所述钩舌(3)及所述钩锁块(8)均与所述钩体(1)铰接，所述钩舌(3)上铰接有用于连接相邻钩体的连挂杆(4)，所述钩体(1)上设有用于伸入相邻钩体的凹锥(2)内并抵靠在所述钩锁块(8)上的凸锥(7)，且所述钩锁块(8)的旋转行程末端设有行程开关(9)，所述行程开关(9)与电气控制模块电连接。

2.根据权利要求1所述的轨道动力平车自动连挂装置，其特征在于：所述钩锁块(8)边缘与所述钩体(1)之间通过弹簧连接。

3.根据权利要求2所述的轨道动力平车自动连挂装置，其特征在于：所述行程开关(9)与所述钩体(1)固定连接，所述钩锁块(8)的一端抵靠在所述行程开关(9)的触点上。

4.根据权利要求1所述的轨道动力平车自动连挂装置，其特征在于：所述钩体(1)上设有电气连接接口，所述电气连接接口与所述电气控制模块电连接。

5.根据权利要求4所述的轨道动力平车自动连挂装置，其特征在于：所述电气连接接口包括风管路接口及电管路接口(10)，所述风管路接口与钩体(1)连通，所述电管路接口(10)与轨道动力平车内的车载计算机系统电连接。

6.根据权利要求1所述的轨道动力平车自动连挂装置，其特征在于：所述钩体(1)上还设有解钩风缸(6)，所述解钩风缸(6)的活塞与所述钩舌(3)抵接。

7.根据权利要求1所述的轨道动力平车自动连挂装置，其特征在于：所述钩舌(3)上设有用于卡接另一钩舌上的连挂杆的钩嘴。