CN112793615B - 一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置，包括：车钩、连接销、钩尾框、橡胶缓冲器、尾框托板、车钩托板、弹簧复位装置、随动板、冲击座和车钩提杆；车钩与钩尾框通过连接销连接；橡胶缓冲器的由大于等于2组缓冲弹性体，形成多组缓冲弹性体并联的结构；随动板分别设置在橡胶缓冲器前端端部和后端端部；钩尾框的尾端为数量与橡胶缓冲器的缓冲弹性体数量相同的缓冲框体，形成与橡胶缓冲器的缓冲弹性体数量相同的并联框架结构；每一个缓冲框体罩置于带有随动板的缓冲弹性体外部；本申请中橡胶缓冲器的结构特点是将原来的串联橡胶片改为并联结构，在橡胶弹性体数量不变、缓冲性能保持不变的情况下，有效缩短长度尺寸。

Description

一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置

技术领域

本发明涉及冶金设备技术领域，具体而言，尤其涉及一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置。

背景技术

目前国内外使用的轨道式铁水运输车辆，包括混铁车、铁水罐车等，均采用机车牵引的运行方式，牵引机车与铁水运输车通过车钩缓冲装置连挂，拖拽运输车在轨道上走行，运输车本身无走行动力装置。

在钢铁企业中，牵引机车与铁水运输车的数量配比模式一般是一对多，即一辆机车服务于多辆铁水运输，在使用时不可避免的会出现等待的现象，运行效率存在限制。为了提高铁水运输车辆的周转率，我们提出了开发一种自行式混铁车的设计任务。

主要目标将混铁车从动侧端部两组无动力转向架替换为动力转向架，此动力转向架的动力核心是抱轴式减速机，为了布置驱动装置，动力转向架的轴距、高度等尺寸相比原有无动力转向架都要加大，整车长度也要相应加长。而由于钢铁企业工艺上的要求，自行式混铁车仍然存在两车连挂的使用工况以及在车辆故障时需要将故障车辆拖走，用户要求保留车钩缓冲装置并且车长不变。

这就要求在车长不变的前提下，将两组动力转向架装入车体，原有形式的车钩缓冲装置长度较长，与后方下车架干涉，空间上不允许。

发明内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置。

本发明采用的技术手段如下：

一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置，包括：

车钩、连接销、钩尾框、橡胶缓冲器、尾框托板、车钩托板、弹簧复位装置、随动板、冲击座和车钩提杆；

车钩的作用是完成车辆的连挂，两台车辆通过各自的车钩连接在一起，实现同步走行。此车钩与传统同型号车钩的区别在于钩体部分长度缩短。

车钩钩体尾部和钩尾框的头部各设有销孔，车钩与钩尾框通过连接销连接；

橡胶缓冲器的由大于等于2组缓冲弹性体，且每组缓冲弹性体之间相互平行，形成多组缓冲弹性体并联的结构；

随动板分别设置在橡胶缓冲器前端端部和后端端部；

其中，橡胶缓冲器连同装配好的随动板一起嵌入装配在车架预留的卡槽内限位；

钩尾框的尾端为数量与橡胶缓冲器的缓冲弹性体数量相同的缓冲框体，且每个缓冲框体之间相互平行，形成与橡胶缓冲器的缓冲弹性体数量相同的并联框架结构；

每一个缓冲框体罩置于带有随动板的缓冲弹性体外部；

尾框托板采用螺栓把合于车架，车钩托板采用螺栓把合于冲击座上，冲击座固定于车架端部；

弹簧复位装置设置于车钩钩体的两侧，在车辆连挂状态下过曲线弯道时车钩会发生摆动，弹簧复位装置能起到缓冲的作用；

车钩提杆采用螺栓固定于车架端面，一端通过链环与车钩的钩提销连接，钩提销提起或落回控制车钩的钩舌打开或锁紧。

缓冲弹性体由若干块橡胶弹性体堆叠组成，橡胶弹性体为片状。

采用上述技术方案的本发明，橡胶缓冲器的缓冲部设计为多组缓冲弹性体的并联体系，配合钩尾框尾端的多个缓冲框体并联框架体系，这样就在保证缓冲性能得到保证的情况下，大大缩短缓冲部分的长度空间。

本申请中橡胶缓冲器的结构特点是将原来的串联橡胶片改为并联结构，在橡胶弹性体数量不变、缓冲性能保持不变的情况下，有效缩短长度尺寸。

较现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、在缓冲性能不变的情况下，车钩缓冲装置长度缩短，结构更紧凑。

2、钩尾框与橡胶缓冲器的接触面积增大，增加整体结构的稳定性。

3、解决了原有车钩缓冲装置和下车架干涉的问题，在保持原车辆长度尺寸的基础上，加装动力转向架，保留车辆连挂功能，满足车辆使用要求，为自行式混铁车的开发扫除技术障碍。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明整体结构主视图。

图2为本发明整体结构俯视图。

图3为图1的A-A向剖视图。

图4为图1的B-B向剖视图。

图5为本发明钩尾框的主视图。

图6位本发明钩尾框的俯视图。

图中：

1.车钩；

2.连接销；

3.钩尾框；31.缓冲框体；

4.橡胶缓冲器；41.缓冲弹性体；

5.尾框托板；

6.车钩托板；

7.弹簧复位装置；

8.随动板；

9.冲击座；

10.车钩提杆；

11.卡槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1至6所示，本发明提供了一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置，为车辆连挂走行时起到缓冲吸能的作用装置，包括：

车钩1、连接销2、钩尾框3、橡胶缓冲器4、尾框托板5、车钩托板6、弹簧复位装置7、随动板8、冲击座9和车钩提杆10；

车钩1钩体尾部和钩尾框3的头部各设有销孔，车钩1与钩尾框3通过连接销2连接；

橡胶缓冲器4的由大于等于2组缓冲弹性体41，且每组缓冲弹性体之间相互平行，形成多组缓冲弹性体并联的结构；

随动板8分别设置在橡胶缓冲器4前端端部和后端端部；

其中，橡胶缓冲器4连同装配好的随动板8一起嵌入装配在车架预留的卡槽11内限位；

钩尾框3的尾端为数量与橡胶缓冲器4的缓冲弹性体41数量相同的缓冲框体31，且每个缓冲框体31之间相互平行，形成与橡胶缓冲器4的缓冲弹性体数量相同的并联框架结构；

每一个缓冲框体31罩置于前后两端带有随动板8的缓冲弹性体41外部；

尾框托板5采用螺栓把合于车架，车钩托板6采用螺栓把合于冲击座9上，冲击座9固定于车架端部；

弹簧复位装置7设置于车钩1钩体的两侧，在车辆连挂状态下过曲线弯道时车钩会发生摆动，弹簧复位装置7能起到缓冲的作用；

车钩提杆10采用螺栓固定于车架端面，一端通过链环与车钩1的钩提销12连接，钩提销12提起或落回控制车钩的钩舌打开或锁紧，以完成车钩连挂或解挂作业。

尾框托板5采用螺栓把合于车架下端或者侧边的预设开口位置，橡胶缓冲器4和随动板8事先压缩，且保持压缩状态嵌入装配到钩尾框3尾端的的缓冲框体31内部，形成一个整体结构，然后橡胶缓冲器4和随动板8两侧突出端嵌入到车架预设的卡槽11内进行限位；最终形成集成度非常高的缓冲结构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置，其特征在于，包括：

车钩(1)、连接销(2)、钩尾框(3)、橡胶缓冲器(4)、尾框托板(5)、车钩托板(6)、弹簧复位装置(7)、随动板(8)、冲击座(9)和车钩提杆(10)；

车钩(1)钩体尾部和钩尾框(3)的头部各设有销孔，车钩(1)与钩尾框(3)通过连接销(2)连接；

所述橡胶缓冲器(4)的由大于等于2组缓冲弹性体(41)，且每组缓冲弹性体之间相互平行，形成多组缓冲弹性体并联的结构；

所述随动板(8)分别设置在橡胶缓冲器(4)前端端部和后端端部；

其中，橡胶缓冲器(4)连同装配好的随动板(8)一起嵌入装配在车架预留的卡槽(11)内限位；

所述钩尾框(3)的尾端为数量与橡胶缓冲器(4)的缓冲弹性体(41)数量相同的缓冲框体(31)，且每个缓冲框体(31)之间相互平行，形成与橡胶缓冲器(4)的缓冲弹性体数量相同的并联框架结构；

每一个缓冲框体(31)罩置于前后两端带有随动板(8)的缓冲弹性体(41)外部；

所述尾框托板(5)采用螺栓把合于车架，车钩托板(6)采用螺栓把合于冲击座(9)上，冲击座(9)固定于车架端部；

所述弹簧复位装置(7)设置于车钩(1)钩体的两侧，在车辆连挂状态下过曲线弯道时车钩会发生摆动，弹簧复位装置(7)能起到缓冲的作用；

所述车钩提杆(10)采用螺栓固定于车架端面，一端通过链环与车钩(1)的钩提销(12)连接，钩提销(12)提起或落回控制车钩的钩舌打开或锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置，其特征在于，

所述缓冲弹性体(41)由若干块橡胶弹性体堆叠组成。

3.根据权利要求2所述的一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置，其特征在于，

所述橡胶弹性体为片状。