CN203651802U - 铁路货车连挂系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路货车连挂系统，属于铁路货车部件制造技术领域。它包括车钩（1）、车钩从板（3）、钩尾框（4）和缓冲器（5），其特征在于，车钩（1）与钩尾框（4）通过钩尾销（2）连接；车钩从板（3）和缓冲器（5）位于车钩（1）和钩尾框（4）之间；钩尾框（4）下部设有钩尾框托板（6），钩尾框托板（6）与车体固定连接；钩尾销（2）下部设有，托梁（7）与车体固定连接；车钩（1）一侧连接有车钩提杆（8）。本实用新型能够满足铁路货车与货车、货车与机车的连挂要求，车钩符合AAR标准的相关相关要求，满足了配件的通用性、互换性以及与现有车辆的有效连接；可满足5000t以上货车编组需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货车部件制造，尤其是连挂系统，属于铁路货车部件制造技术领域。
背景技术
连挂系统（即牵引与缓冲装置）是铁路车辆最重要的部件之一，其主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等组成。通过连挂系统使机车与车辆或者车辆与车辆之间实现连挂，用以传递和缓和车辆运行过程或在调车作业时所产生的纵向载荷，从而减轻对车辆结构和装载货物的损坏，并且使车辆之间保持一定距离，使列车安全通过曲线轨道。
国内铁路货车连挂系统由于列车编组重量的不同，选用型号不尽相同，但车辆连挂技术已经成熟。北美和澳大利亚等国家连挂系统基本上借鉴AAR标准，这些国家也有的自己相应的车钩装置标准，其局部结构与AAR标准车钩不尽相同，但车钩连挂轮廓线是完全相同的；车钩型号和规格的选择基本按照车辆设计需要以及客户既有产品的互换性要求决定的。因此现有的连挂系统不能满足铁路货车对车钩缓冲系统的通用性和互换性要求。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供一种通用的连挂系统。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：铁路货车连挂系统，包括车钩、车钩从板、钩尾框和缓冲器，车钩与钩尾框通过钩尾销连接；车钩从板和缓冲器位于车钩和钩尾框之间；钩尾框下部设有钩尾框托板，钩尾框托板与车体固定连接；钩尾销下部设有，托梁与车体固定连接；车钩一侧连接有车钩提杆。
本实用新型的有益效果是，能够满足铁路货车与货车、货车与机车的连挂要求，车钩符合AAR标准的相关相关要求，满足了配件的通用性、互换性以及与现有车辆的有效连接；可满足5000t以上货车编组需要。
附图说明
图1是本实用新型总体结构示意图；
图2是本实用新型主视（剖视）图；
图3是图2的俯视（剖视）图；
图4是图1中车钩主视图；
图5是图4的俯视图
图中零部件及编号：
1—车钩，2—钩尾销，3—车钩从板，4—钩尾框，5—缓冲器，
6—钩尾框托板，7—托梁，8—车钩提杆。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进一步说明。
参见图1—5，铁路货车连挂系统，包括车钩1、车钩从板3、钩尾框4和缓冲器5，车钩1与钩尾框4通过钩尾销2连接；车钩从板3和缓冲器5位于车钩1和钩尾框4之间；钩尾框4下部设有钩尾框托板6，钩尾框托板6与车体固定连接；钩尾销2下部设有，托梁7与车体固定连接；车钩1一侧连接有车钩提杆8。
车钩1为E/F型车钩；车钩提杆8的另一端与固定在车体上的支座连接，用于实现单侧车钩解锁。
Claims (3)
1.一种铁路货车连挂系统，包括车钩（1）、车钩从板（3）、钩尾框（4）和缓冲器（5），其特征在于，车钩（1）与钩尾框（4）通过钩尾销（2）连接；车钩从板（3）和缓冲器（5）位于车钩（1）和钩尾框（4）之间；钩尾框（4）下部设有钩尾框托板（6），钩尾框托板（6）与车体固定连接；钩尾销（2）下部设有，托梁（7）与车体固定连接；车钩（1）一侧连接有车钩提杆（8）。
2.根据权利要求1所述的铁路货车连挂系统，其特征在于，所述的车钩（1）为E/F型车钩。
3.根据权利要求1所述的铁路货车连挂系统，其特征在于，所述的车钩提杆（8）的另一端与固定在车体上的支座连接。
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| CN112793615A (zh) * | 2021-02-09 | 2021-05-14 | 大连华锐重工冶金设备制造有限公司 | 一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置 |
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2013
- 2013-11-25 CN CN201320750381.6U patent/CN203651802U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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| CN112793615B (zh) * | 2021-02-09 | 2023-08-29 | 大连华锐重工焦炉车辆设备有限公司 | 一种短尺寸紧凑型车钩缓冲装置 |
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