CN212890349U - 一种用于铁路的车辆车钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的一种用于铁路的车辆车钩,由钩身,钩尾、钩头和钩尾框组成,钩头通过钩身和钩尾连接,钩尾安装在钩尾框内,所述钩尾通过钩尾孔安装在钩尾框内;所述钩头包括钩头支撑块、冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台,冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台均设置在钩头支撑块上,钩舌安装在内腔内;所述钩头支撑块侧面设有钩提轴,钩提轴一端安装在钩头支撑块上,钩提轴另一端和提拉杆连接。本实用新型可实现在安装国内17号车钩的铁路货车上不用更换缓冲器、从板、钩尾销和钩尾框等零部件直接更换此种车钩;且能够与安装Willison车钩的机车进行连挂;满足市场需求,打破国外市场垄断,填补国内空白。
Description
技术领域
本实用新型涉及车钩技术领域,尤其涉及一种用于铁路的车辆车钩。
背景技术
车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩,有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂,传递牵引力及冲击力,并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。Willison车钩的钩头轮廓线与俄罗斯的GOST标准的CA3型车钩钩头轮廓线接近,但是又不完全一样,由于铸造公差的原因,CA-3型连接轮廓车钩与Willison连接轮廓车钩连挂成功率不高;目前Willison车钩只有法国有,且交货时间长,价格昂贵,且国内没有类似的车钩;为我国铁路货车行业进军海外市场,特别是获得非洲铁路货车市场的订货带来障碍,为了满足市场的需求,因此研发了一种UIC Willison车钩,且填补国内市场的空白。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题,本实用新型设计了一种用于铁路的车辆车钩,实现了17号车钩的铁路货车上不用更换缓冲器、从板、钩尾销和钩尾框等零部件直接更换此种车钩;此外与安装Wi l l i son车钩的机车进行连挂;满足市场需求,打破国外市场垄断,填补国内空白。
一种用于铁路的车辆车钩包括车钩,由钩身,钩尾、钩头和钩尾框组成,钩头通过钩身和钩尾连接,钩尾安装在钩尾框内,所述钩尾通过钩尾孔安装在钩尾框内;所述钩头包括钩头支撑块、冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台,冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台均设置在钩头支撑块上,钩舌安装在内腔内;所述钩头支撑块侧面设有钩提轴,钩提轴一端安装在钩头支撑块上,钩提轴另一端和提拉杆连接。
进一步地,所述钩尾包括钩尾孔、钩尾凸肩和钩尾球头,钩尾上安装钩尾孔,钩尾后端为钩尾凸肩,钩尾球头设置在钩尾凸肩外侧;所述钩尾一端连接钩身,钩尾另一端通过钩尾销安装在钩尾框内。
进一步地,所述钩尾框内设有缓冲器,缓冲器前端安装从板。
进一步地,所述钩提轴和提拉杆之间设置链条,链条一端安装在钩提轴上,链条另一端安装在提拉杆上。
本实用新型提供的一种用于铁路的车辆车钩优点在于:本实用新型可实现在安装国内17号车钩的铁路货车上不用更换缓冲器、从板、钩尾销和钩尾框等零部件直接更换此种车钩;且能够与安装Willison车钩的机车进行连挂;满足市场需求,打破国外市场垄断,填补国内空白。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于铁路的车辆车钩结构图;
图2为本实用新型提出的一种用于铁路的车辆车钩俯视图;
图3为本实用新型提出的一种用于铁路的车辆车钩侧视图;
图4为本实用新型提出的一种用于铁路的车辆车钩钩尾结构图。
其中:100、钩身,200、钩尾,201、钩尾孔,203、钩尾球头,300、钩头,301、钩头支撑块,302、冲击柱,303、钩舌,304、钩尖,305、冲击凸台,306、内腔,307、钩提轴,308、提拉杆,309、链条,400、钩尾框,401、缓冲器,402、从板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图1、附图2、附图3和附图4及工作原理,对本实用新型进行进一步详细说明。
参阅图1、图2和图4,所述一种用于铁路的车辆车钩,由钩身100,钩尾200、钩头300和钩尾框400组成,钩头300通过钩身100和钩尾200连接,钩尾200安装在钩尾框400内,所述钩尾200通过钩尾孔201安装在钩尾框 400内;所述钩头300包括钩头支撑块301、冲击柱302、钩舌303、钩尖304 和冲击凸台305,冲击柱302、钩舌303、钩尖304和冲击凸台305均设置在钩头支撑块301上,钩舌303安装在内腔306内;所述钩头支撑块301侧面设有钩提轴307,钩提轴307一端安装在钩头支撑块301上,钩提轴307另一端和提拉杆308连接。
参阅图1很热图2,所述钩尾200包括钩尾孔201、钩尾凸肩202和钩尾球头203,钩尾200上安装钩尾孔201,钩尾200后端为钩尾凸肩202,钩尾球头203设置在钩尾凸肩202外侧;所述钩尾200一端连接钩身100,钩尾 200另一端通过钩尾销安装在钩尾框400内。钩尾框400一方面使得钩尾200 连接在钩尾框400内,钩尾框400另一方面安装缓冲器401。钩尾凸肩202起到穏钩,实现车钩的对中功能的作用。
参阅图1,所述钩尾框400内设有缓冲器401,缓冲器401前端安装从板 402。缓冲器401用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器401有耗散车辆之间冲击和振动的功能,从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器401的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
参阅图2,所述钩提轴307和提拉杆308之间设置链条309,链条309一端安装在钩提轴307上,链条309另一端安装在提拉杆308上。利用车钩内腔306部件的作用,可使单钩始终处于解除(开锁)状态,方便车钩的连挂。
本实用新型一种用于铁路的车辆车钩,本产品结构采用的是国内17号车钩钩尾200结构和Willison连挂轮廓线钩头;可实现在安装国内17号车钩的铁路货车上不用更换缓冲器401、从板402、钩尾销和钩尾框401等零部件直接更换此种车钩;且能够与安装Willison车钩的机车进行连挂;满足市场需求,打破国外市场垄断,填补国内空白。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于铁路的车辆车钩,由钩身(100),钩尾(200)、钩头(300)和钩尾框(400)组成,钩头(300)通过钩身(100)和钩尾(200)连接,钩尾(200)安装在钩尾框(400)内,其特征在于,所述钩尾(200)通过钩尾孔(201)安装在钩尾框(400)内;所述钩头(300)包括钩头支撑块(301)、冲击柱(302)、钩舌(303)、钩尖(304)和冲击凸台(305),冲击柱(302)、钩舌(303)、钩尖(304)和冲击凸台(305)均设置在钩头支撑块(301)上,钩舌(303)安装在内腔(306)内;所述钩头支撑块(301)侧面设有钩提轴(307),钩提轴(307)一端安装在钩头支撑块(301)上,钩提轴(307)另一端和提拉杆(308)连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路的车辆车钩,其特征在于,所述钩尾(200)包括钩尾孔(201)、钩尾凸肩(202)和钩尾球头(203),钩尾(200)上安装钩尾孔(201),钩尾(200)后端为钩尾凸肩(202),钩尾球头(203)设置在钩尾凸肩(202)外侧;所述钩尾(200)一端连接钩身(100),钩尾(200)另一端通过钩尾销安装在钩尾框(400)内。
3.根据权利要求1所述的一种用于铁路的车辆车钩,其特征在于,所述钩尾框(400)内设有缓冲器(401),缓冲器(401)前端安装从板(402)。
4.根据权利要求1所述的一种用于铁路的车辆车钩,其特征在于,所述钩提轴(307)和提拉杆(308)之间设置链条(309),链条(309)一端安装在钩提轴(307)上,链条(309)另一端安装在提拉杆(308)上。
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