CN213921027U - 一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩，由车钩钩身，车钩钩尾、车钩钩头和钩尾框组成，车钩钩头通过车钩钩身和车钩钩尾连接，车钩钩尾安装在钩尾框内，所述车钩钩尾通过轴向通孔和钩尾销安装在钩尾框内；所述车钩钩头包括钩头支撑块、冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台，冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台均设置在钩头支撑块上，钩舌安装在内腔内；所述钩头支撑块侧面设有钩提轴，钩提轴一端安装在钩头支撑块上，钩提轴另一端和提拉杆连接。本实用新型采用双层钩尾圆形钩尾结构，满足车辆通过小曲线半径铁路的要求，在线路弯道多，道口多，坡度大，连挂作业频繁的地带不会造成侧翻。
Description
技术领域
本实用新型涉及车钩技术领域，尤其涉及一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩。
背景技术
车钩是连接车辆与车辆、车辆与机车，传递纵向牵引力的重要装置。车钩必须具有一定的转动功能，使车辆能够顺利的通过曲线。在线路弯道多，道口多，坡度大，连挂作业频繁的位置，车钩故障较为典型。现有车辆车钩长度大多超过840mm，钩头大多长度为315mm以上，其通过半径 80m以下的小曲线铁路时，造成了较大的水平方向的扭力，通过性非常差，容易翻车。因此，现有车钩不能满足车辆通过小曲线半径铁路的要求。
本产品结构采用一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩，GOST标准连接轮廓线CA-3型车钩钩头；可实现在安装AAR标准的E4881AE车钩的钩尾缓冲装置上直接更换为双层钩尾CA-3型车钩。由于E型车钩和CA3型车钩的钩尾形式的不同，使的对应的钩尾框和从板形式都不同，使得两种车辆对应的车钩没有互换性，为了便于原先安装E型车钩的铁路货车连挂安装CA3型式的铁路货车，需将E型车钩更换为CA3型式的车钩以及相应的缓冲器、钩尾框、从板、连接销等；如果开发一种E型钩尾和CA3钩头的车钩即可解决现有更换对车辆进行改造的问题，直接更换上改造的车钩即可。此外俄罗斯的GOST标准的CA3型车钩连接轮廓特殊，不能与我国各型车钩连挂以及不能与执行AAR标准的车钩进行连挂。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本实用新型设计了一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩，钩尾采用双层钩尾圆形钩尾结构，所述双层圆形钩尾结构包含上下对称设置的两个圆柱状凸台，两个圆柱状凸台的中心开设有用于穿过钩尾销的轴向通孔；轴向通孔横截面形状为圆形满足车辆通过小曲线半径铁路的要求。
一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩包括车钩，由车钩钩身，车钩钩尾、车钩钩头和钩尾框组成，车钩钩头通过车钩钩身和车钩钩尾连接，车钩钩尾安装在钩尾框内，所述车钩钩尾通过轴向通孔和钩尾销安装在钩尾框内；所述车钩钩头包括钩头支撑块、冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台，冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台均设置在钩头支撑块上，钩舌安装在内腔内；所述钩头支撑块侧面设有钩提轴，钩提轴一端安装在钩头支撑块上，钩提轴另一端和提拉杆连接。
进一步地，所述车钩钩尾设计成双层钩尾圆形钩尾结构，车钩钩尾的两侧没有设置凸肩，为两个圆柱状凸台。
进一步地，所述钩尾框上安装缓冲器，缓冲器上下端均设置固定螺杆，固定螺杆两端通过固定螺母安装在钩尾框的壳体上。
进一步地，所述车钩钩尾上安装轴向通孔，车钩钩尾一端连接车钩钩身，车钩钩尾另一端安装在钩尾框内，车钩钩尾通过钩尾销固定在钩尾框内。
进一步地，所述钩提轴和提拉杆之间设置链条，链条一端安装在钩提轴上，链条另一端安装在提拉杆上。
本实用新型提供的一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩优点在于：车钩钩尾采用双层钩尾圆形钩尾结构，双层圆形钩尾结构包含上下对称设置的两个圆柱状凸台，两个圆柱状凸台2的中心开设有用于穿过钩尾销的轴向通孔；轴向通孔横截面形状为圆形满足车辆通过小曲线半径铁路的要求，在线路弯道多，道口多，坡度大，连挂作业频繁的地带不会造成侧翻。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩结构图；
图2为本实用新型提出的一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩俯视图；
图3为本实用新型提出的一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩侧视图；
图4为本实用新型提出的一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩车钩钩尾结构图。
其中：100、车钩钩身，200、车钩钩尾，201、轴向通孔，202、圆柱状凸台，300、车钩钩头，301、钩头支撑块，302、冲击柱，303、钩舌， 304、钩尖，305、冲击凸台，306、内腔，307、钩提轴，308、提拉杆，309、链条，400、钩尾框，401、缓冲器，402、钩尾销，403、固定螺杆，404、固定螺母。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1、附图2、附图3和附图4及工作原理，对本实用新型进行进一步详细说明。
参阅图1、图2、图3和图4，所述一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩，由车钩钩身100，车钩钩尾200、车钩钩头300和钩尾框400组成，车钩钩头300通过车钩钩身100和车钩钩尾200连接，车钩钩尾200安装在钩尾框400内，所述车钩钩尾200通过轴向通孔201和钩尾销402安装在钩尾框400内；所述车钩钩头300包括钩头支撑块301、冲击柱302、钩舌303、钩尖304和冲击凸台305，冲击柱302、钩舌303、钩尖304和冲击凸台305 均设置在钩头支撑块301上，钩舌303安装在内腔306内；所述钩头支撑块301侧面设有钩提轴307，钩提轴307一端安装在钩头支撑块301上，钩提轴307另一端和提拉杆308连接。
参阅图4，所述车钩钩尾200设计成双层钩尾圆形钩尾结构，车钩钩尾 200的两侧没有设置凸肩，为两个圆柱状凸台202。车钩钩尾200采用双层钩尾圆形钩尾结构，所述双层圆形钩尾结构包含上下对称设置的两个圆柱状凸台202，两个圆柱状凸台202的中心开设有用于穿过钩尾销402的轴向通孔201；轴向通孔201横截面形状为圆形满足车辆通过小曲线半径铁路的要求，在线路弯道多，道口多，坡度大，连挂作业频繁的地带不会造成侧翻。
参阅图1，所述钩尾框400上安装缓冲器401，缓冲器401上下端均设置固定螺杆403，固定螺杆403两端通过固定螺母404安装在钩尾框400的壳体上。缓冲器401用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器401 有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器401的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。固定螺杆403 和固定螺母404的设置一方面保护缓冲器401，另一方面可以限制缓冲器 401不上下晃动。
参阅图1，述车钩钩尾200上安装轴向通孔201，车钩钩尾200一端连接车钩钩身100，车钩钩尾200另一端安装在钩尾框400内，车钩钩尾200 通过钩尾销402固定在钩尾框400内。钩尾框400一方面使得车钩钩尾200 连接在钩尾框400内，钩尾框400另一方面可以承载缓冲器401。
参阅图2，所述钩提轴307和提拉杆308之间设置链条309，链条309 一端安装在钩提轴307上，链条309另一端安装在提拉杆308。
本实用新型一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩，在原有的CA3型号车钩上进行的优化，最大的优点就是车钩钩尾200采用双层钩尾圆形钩尾结构，所述双层圆形钩尾结构包含上下对称设置的两个圆柱状凸台202，两个圆柱状凸台202的中心开设有用于穿过钩尾销402的轴向通孔201；轴向通孔201横截面形状为圆形满足车辆通过小曲线半径铁路的要求，在线路弯道多，道口多，坡度大，连挂作业频繁的地带不会造成侧翻。此外通过满足车辆通过小曲线半径铁路的要求，可通过半径80m的小曲线铁路。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩，由车钩钩身(100)，车钩钩尾(200)、车钩钩头(300)和钩尾框(400)组成，车钩钩头(300)通过车钩钩身(100)和车钩钩尾(200)连接，车钩钩尾(200)安装在钩尾框(400)内，其特征在于，所述车钩钩尾(200)通过轴向通孔(201)和钩尾销(402)安装在钩尾框(400)内；所述车钩钩头(300)包括钩头支撑块(301)、冲击柱(302)、钩舌(303)、钩尖(304)和冲击凸台(305)，冲击柱(302)、钩舌(303)、钩尖(304)和冲击凸台(305)均设置在钩头支撑块(301)上，钩舌(303)安装在内腔(306)内；所述钩头支撑块(301)侧面设有钩提轴(307)，钩提轴(307)一端安装在钩头支撑块(301)上，钩提轴(307)另一端和提拉杆(308)连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩，其特征在于，所述车钩钩尾(200)设计成双层钩尾圆形钩尾结构，车钩钩尾(200)的两侧没有设置凸肩，为两个圆柱状凸台(202)。
3.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩，其特征在于，所述钩尾框(400)上安装缓冲器(401)，缓冲器(401)上下端均设置固定螺杆(403)，固定螺杆(403)两端通过固定螺母(404)安装在钩尾框(400)的壳体上。
4.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩，其特征在于，所述车钩钩尾(200)上安装轴向通孔(201)，车钩钩尾(200)一端连接车钩钩身(100)，车钩钩尾(200)另一端安装在钩尾框(400)内，车钩钩尾(200)通过钩尾销(402)固定在钩尾框(400)内。
5.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的双层钩尾车钩，其特征在于，所述钩提轴(307)和提拉杆(308)之间设置链条(309)，链条(309)一端安装在钩提轴(307)上，链条(309)另一端安装在提拉杆(308)上。
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