CN102501876A - 新型半自动密接车钩结构 - Google Patents

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揭长安
王玉梅
杨松挺
张艳杰
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Abstract

一种新型半自动密接车钩结构，一个车钩钩头；车钩钩头旁有车钩解钩装置；车钩钩头后端连接车钩加长杆，车钩加长杆连接缓冲器；缓冲器连接车钩安装座，缓冲器两侧连接车钩高度调节装置上的的两个支撑杆；车钩高度调节装置的端环由钩尾销连接在车钩安装座上，在靠近车钩安装座两侧的车钩高度调节装置的横板上装有车钩复位装置。本新型城轨地铁用半自动密接车钩结构，达到符合《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。结构简单，灵活耐用，能够满足城市轻轨、地铁车辆生产使用要求。

Description

新型半自动密接车钩结构
技术领域
本发明属于城轨地铁车钩结构，特别涉及一种新型半自动密接车钩结构。
技术背景
密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。密接车钩可消除车辆之间连挂的自由间隙，有效降低纵向冲动，提高列车运行的平稳性。设计的密接式车钩主要应用在低速轨道交通车辆上，包括城市轻轨、地铁车辆等，满足最大不超过5km/h的连挂速度，运行速度最高时速在80km/h至120km/h城轨地铁车辆。
设计的密接式车钩安装要求、设计要求均满足《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。其主要技术条件如下：
1)密接式车钩钩缓装置整体静拉破坏载荷不应小于1200kN，无故障正常运用可承受的最大载荷不小于600kN。
2)密接式车钩钩缓装置连挂后，连接面平均纵向间隙不大于1.5mm。
3)该密接式车钩未装车前，车钩中心线相对安装座连接面的摆角：水平方向不小于±17°，垂直方向不小于±4°。
4)安装后，同一辆车1、2位端车钩中心线高度差不大于10mm。
5)车钩安装后，沿车钩纵向中心线，以钩头连接处为基点，钩头密封板处的上翘量或下垂量不大于5mm。
6)调整车钩中心线高，允许通过增减垫片的数量来调整车钩中心线的高度，垫片的厚度应在3～10mm之间选择标准垫片。
7)密接式车钩处于待安装时，沿车钩中心线方向从凸锥顶尖到车钩中心线与安装座安装面交点的水平度为
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发明内容
本发明的目的是提供一种新型半自动密接车钩结构，达到符合《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。满足城市轻轨、地铁车辆等生产使用需求。
本发明的内容是：
一种新型半自动密接车钩结构，其特征在于：一个车钩钩头；车钩钩头旁有车钩解钩装置；车钩钩头后端连接车钩加长杆，车钩加长杆连接缓冲器；缓冲器连接车钩安装座，缓冲器两侧连接车钩高度调节装置上的的两个支撑杆；车钩高度调节装置的端环由钩尾销连接在车钩安装座上，在靠近车钩安装座两侧的车钩高度调节装置的横板上装有车钩复位装置。
所述车钩复位装置有外壳和上盖，外壳内有活塞，在外壳内靠上盖一端的活塞上面有蝶簧，在外壳外的活塞端部有活塞杆套，活塞杆套外端由销轴连接滚轮。
本发明的特点优点：
本新型半自动密接车钩结构，达到符合《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。结构简单，灵活耐用，能够满足城市轻轨、地铁车辆生产使用要求。
附图说明
图1是整体新型半自动密接车钩结构图。
图2是车钩钩头一视角立体图。
图3是车钩钩头另一反视角立体图。
图4是车钩钩头半圆柱形结构图。
图5是车钩解钩装置图。
图6是缓冲器图。
图7是车钩复位装置外形图。
图8是车钩复位装置剖视图。
图9是车钩高度调节装置图。
图10是车钩安装座上的钩尾销图。
图11是车钩安装座图。
1车钩钩头；2车钩解钩装置；3车钩加长杆；4缓冲器；5车钩复位装置；6车钩高度调节装置；7车钩安装座；8滚轮；9销轴；10活塞杆套；11蝶簧A80-1；12活塞；13上盖；17横板；18端环；19支撑杆；20钩舌半圆柱形结构；21钩尾销。
具体实施方式
图1所示为整体新型城轨地铁用半自动密接车钩结构。每个密接式半自动车钩都是由7部分：1)车钩钩头；2)车钩解钩装置；3)车钩加长杆；4)缓冲器；5)车钩复位装置；6)车钩高度调节装置；7)车钩安装座，及其附属部件组成，半永久车钩结构相对比较简单，仅具有上述部分结构。
本新型半自动密接车钩结构一个车钩钩头；车钩钩头旁有车钩解钩装置；车钩钩头后端连接车钩加长杆，车钩加长杆连接缓冲器；缓冲器连接车钩安装座，缓冲器两侧连接车钩高度调节装置上的的两个支撑杆；车钩高度调节装置的端环由钩尾销连接在车钩安装座上，在靠近车钩安装座两侧的车钩高度调节装置的横板上装有车钩复位装置。
所述车钩复位装置有外壳和上盖，外壳内有活塞，在外壳内靠上盖一端的活塞上面有蝶簧，在外壳外的活塞端部有活塞杆套，活塞杆套外端由销轴连接滚轮。
具体结构说明：
1、车钩钩头组成
主要包括钩头和钩舌两部分。密接式车钩钩头设计为带一平面的凸圆锥体，且凸圆锥体钩头具有内部空腔结构，侧面是带有凹孔的钩身。连挂后，形成一个完整的圆形空腔，使车钩配合的更加紧密。
密接式车钩车钩的钩舌是车钩的主要受力部件，采用半圆柱形结构，钩舌靠近外圆面的部位设计有半圆形的凸缘。钩舌内部设计有解钩手柄安装孔，用于将解钩手柄固定在钩舌上。
2、车钩解钩装置
密接式车钩的解钩装置主要是由解钩风缸和解钩手柄等装置安装组成。活塞的最大行程能够满足钩舌处于全开位时的解构手柄的移动要求，即活塞杆伸出最长时，此时钩舌正好旋转至全开位置。
3、缓冲器组成
充分考虑模块化、系列化的要求。为了满足客户不同的需求，我们在缓冲器部分留有接口，通过改变不同的缓冲器来实现车钩高、中、低三个档次的区分。
4、车钩复位装置
车钩复原装置是保证车钩在通过曲线后或偏离车体中心线时，能够迅速回复到对中位置，使两个连挂车钩保持在直线对中连挂状态，避免产生横向分力作用。
5、车钩高度调节装置
在高度调节装置上设计有两个平台，两级平台之间通过螺栓来调整平台的高度，同时在高度调整橡胶块或弹簧上设计有定位孔，以便与车钩缓冲器下部的定位销相配合定位。
6、车钩加长杆
钩身加长杆主要用来调整密接式钩缓装置整体的长度，钩身加长杆设计成空心的圆柱连接件，加长杆的两端设计成卡环连接口。
通过调整车钩钩身长度，以满足不同的车钩钩身长度的需要。提高了钩头的通用性，体现了产品模块化的要求。
7、车钩安装座及钩尾销
车钩通过车钩座与车体安装，安装座通过四个螺栓与车体连接，车钩座通过钩尾销与缓冲器的尾销连接孔相连，钩尾销的底部用大螺母紧固连接。

Claims (2)

1.一种新型半自动密接车钩结构，其特征在于：一个车钩钩头；车钩钩头旁有车钩解钩装置；车钩钩头后端连接车钩加长杆，车钩加长杆连接缓冲器；缓冲器连接车钩安装座，缓冲器两侧连接车钩高度调节装置上的的两个支撑杆；车钩高度调节装置的端环由钩尾销连接在车钩安装座上，在靠近车钩安装座两侧的车钩高度调节装置的横板上装有车钩复位装置。
2.根据权利要求1所述的新型半自动密接车钩结构，其特征在于：所述车钩复位装置有外壳和上盖，外壳内有活塞，在外壳内靠上盖一端的活塞上面有蝶簧，在外壳外的活塞端部有活塞杆套，活塞杆套外端由销轴连接滚轮。
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