CN2698670Y

CN2698670Y - 密接式车钩缓冲装置

Info

Publication number: CN2698670Y
Application number: CN 200420050817
Authority: CN
Inventors: 刘辉; 陈凯
Original assignee: Sifang Rolling Stock Research Institute
Priority date: 2004-05-09
Filing date: 2004-05-09
Publication date: 2005-05-11
Anticipated expiration: 2014-05-09

Abstract

一种密接式车钩缓冲装置，包括钩头4、缓冲器7和安装吊挂装置20。钩头4的凸锥1位于钩体21前部，连接法兰27位于钩体后端；钩体21中设有钩舌腔23和凹锥22。钩舌腔23中装有钩舌2。钩舌与开钩曲柄16端部固连。开钩曲柄16中部与开钩气缸15的活塞杆铰接。开钩气缸15与钩体21固连。安装吊挂装置20的钩尾销9装于两个钩尾销座28中。关节轴承24装于钩尾销9上。关节轴承24胶泥缓冲器7固连。支架13一端装于钩尾销9上，另一端装有吊座32，吊座32中装有支承弹簧盒14。钩头4通过连接法兰27、连接螺栓5与缓冲器7一端连接，缓冲器7另一端通过拉环25、关节轴承24与安装吊挂装置20的钩尾销9连接。本实用新型拆装方便、运用灵活，并且强度高，可靠性好。

Description

密接式车钩缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆技术，尤其是一种满足人们乘坐舒适性要求的密接式车钩缓冲装置。

背景技术

以往，世界上大多数地区使用自动车钩，欧洲地区使用的是链子车钩。自动车钩强度较高，运用可靠，但是车钩之间的间隙较大，车钩在横向与垂向的约束较少，从而导致列车的乘坐舒适性变得较差，同时，这种车钩由于在连挂面有相互的挫动，因此磨损也较快，需要定期焊补。链子车钩主要由处于列车端部中间的链子车钩与两个处于列车端部两侧的缓冲柄组成。链子车钩主要起牵引列车的作用，缓冲柄主要起吸收列车之间冲击能量的作用。这种车钩系统强度较低、安装麻烦、重量大，出于历史的原因，考虑到兼容性，这种车钩系统至今还在欧洲及亚洲某些地区使用。

以前的车钩系统存在多方面的不足，人们一直以来都在考虑兼容性的前提下，努力提高车钩的性能，改善列车的乘坐舒适性。对车钩的改进，出现了不同的做法，部分人士着力在改进过去的车钩，修改车钩部分外形，以达到减少纵向间隙的作用，例如我国近年出现的小间隙车钩，其优点是可以直接与现有的大多数车钩进行连挂，但是性能提高有限；另外一部分人士，打破了现有车钩的模式，进行新的车钩的设计，新设计车钩性能大大提高，缺点是不能与普通车钩进行连挂，必须通过过渡车钩进行转接连挂。

本世纪初，密接式车钩缓冲装置诞生。现今世界范围内的密接式车钩缓冲装置主要有欧洲、日本和中国三种类型。欧洲厂商以SCHACU和DELLER为代表，它们的钩头都巧妙地利用了平行四边形机构作为牵引连挂原理，解钩连挂十分方便，车钩之间的间隙较小，但是存在着机构过于复杂、强度较低的缺点。日本以柴田车钩为代表，其机构可靠性较高，但是柴田车钩还保留着钩尾框、支承横梁等过去普通车钩的结构，给车钩缓冲装置的拆装运用带来了不便。我国青岛四方车辆研究所研制生产的密接式车钩缓冲装置，它兼顾了技术先进性与可靠性的优点，做到了拆装方便、运用灵活，并且车钩缓冲装置的强度高，可靠性好。

发明内容

本实用新型的目的是针对目前世界上现有密接式车钩缓冲装置存在的或者机构过于复杂、强度较低，或者拆装运用不便的问题，提供一种拆装方便、运用灵活，并且强度高，可靠性好的密接式车钩缓冲装置。

本实用新型所述的密接式车钩缓冲装置，包括钩头、缓冲器和安装吊挂装置三个部件。

钩头包括钩体、钩舌、凸锥、开钩气缸、开钩曲柄和连接法兰。凸锥位于钩体前部，连接法兰位于钩体后端；钩体中有钩舌腔和凹锥。钩舌腔中装有钩舌。钩舌与开钩曲柄端部固连。开钩曲柄中部与开钩气缸的活塞杆铰接。开钩气缸与钩体固连。

安装吊挂装置包括安装座、支架、钩尾销、水平复原弹簧盒、关节轴承、支架轴套和钩尾销螺母。安装座上有两个钩尾销装配孔。钩尾销装于两个钩尾销装配孔中。关节轴承装于钩尾销上，位于两个钩尾销装配孔之间。关节轴承外圈与缓冲器固连。支架一端通过支架轴套装于钩尾销上，并通过钩尾销螺母固定。支架另一端装有吊座，吊座中装有支承弹簧盒。钩头通过连接法兰、连接螺栓与缓冲器一端连接，缓冲器另一端的拉环、关节轴承通过钩尾销与安装座连接在一起。

所述的缓冲器为胶泥缓冲器。胶泥缓冲器为已知技术。

本实用新型的密接式车钩缓冲装置优点是拆装方便、运用灵活，并且强度高，可靠性好。

附图说明

图1是本实用新型密接式车钩缓冲装置的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是钩头的构造图；

图4是两个车钩处于待接状态的示意图；

图5是两个车钩处于连挂过程中的的示意图；

图6是两个车钩完成连挂时的示意图；

图7是安装吊挂装置的结构示意图；

图8是安装吊挂装置的主视图；

图9是安装吊挂装置的俯视图；

图10是钩舌、曲柄、解钩风缸结构示意图。

图中，1.凸锥 2.钩舌 3.套 4.钩头 5.连接螺栓 6.套 7.缓冲器 8.车钩拉杆 9.钩尾销 10.安装螺栓 11.安装座 12.水平复原弹簧盒 13.支架 14.支承弹簧盒 15.解钩风缸 16.解钩手柄 17.支撑弹簧 18.支撑弹簧 19.销 20.安装吊挂装置 21.钩体 22.凹锥23.钩舌腔 24.关节轴承 25.拉环 26.橡胶套 27.连接法兰 28.钩尾销座 29.支架轴套 30.钩尾销螺母 31.钩尾销垫 32.吊座 33.解钩弹簧 34.弹簧盖总成 35.吊座组成 36.螺栓 37.螺母 38.垫圈39.垫圈 40.销 41.钩尾销垫圈 42.铰链座 43.复原弹簧盒装置

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型所述的密接式车钩缓冲装置，包括钩头4、缓冲器7和安装吊挂装置20三个部件。

如图4所示，钩头4包括钩体21、钩舌2、凸锥1、开钩气缸15、开钩曲柄16和连接法兰27。凸锥1位于钩体21前部，连接法27兰位于钩体21后端；钩体21中设有钩舌腔23和凹锥22。钩舌腔23中装有钩舌2。钩舌2与开钩曲柄16端部固连。开钩曲柄16中部与开钩气缸15的活塞杆铰接。开钩风缸15与钩体21固连。

如图1、图7、图8、图9所示，安装吊挂装置20包括安装座11、支架13、钩尾销9、水平复原弹簧盒12、关节轴承24、支架轴套29和钩尾销螺母30。钩尾销9装于两个钩尾销装配孔中。关节轴承24装于钩尾销9上，位于两个钩尾销座28之间。关节轴承24外圈与胶泥缓冲器7拉杆8的拉环25固连。支架13一端通过支架轴套29装于钩尾销9上，并通过钩尾销螺母30固定。支架13另一端装有吊座32，吊座32上装有支承弹簧盒14，支承弹簧盒14中装有支承弹簧18和支承弹簧17。钩头4的连接法兰27通过连接螺栓5与缓冲器7的法兰连接，缓冲器7另一端的拉环25、关节轴承24通过钩尾销9与安装座连接。

所述的缓冲器7为胶泥缓冲器。胶泥缓冲器为已知技术。

钩头4是本装置当中最为重要的部件，其主要作用是完成车钩缓冲装置的连挂，对列车各车辆进行牵引。

开钩曲柄16主要是用于推动钩舌2在钩舌腔22内转动，以实现开闭钩。开钩气缸主要有两个作用：(1)在半自动车钩缓冲装置中，主要是利用气缸内部的弹簧，拉动开钩曲柄16使之保持正常位置；(2)在全自动车钩缓冲装置中，利用外接的风管，实现由司机控制的自动开钩与解钩；车钩连挂的过程，参见图4、图5、图6。

图4表示是两个车钩正处于连挂的导引阶段，由于车钩的凸锥1呈圆锥形状，这就能很好起到车钩连挂的导引作用，即是由于车辆处于曲线弯道等原因致使两个车钩并不完成正对时，两个车辆在相互的凸锥的导引下，仍然能够很好的完成连挂。

图5为两个车钩正处于连挂过程中，两个车钩连挂面的凸锥1相互进行对方车钩的凹锥22内部，钩舌在对方车钩凸锥1的推动下，发生转动，开钩气缸15内部的弹簧被压缩。

图6为两个车钩完成连挂过程后的状态，当两个车钩连挂面紧帖以后，钩舌2互相进入对方钩舌腔22，钩舌2、开钩曲柄16在气缸内部弹簧的回复力作用下，发生转动，将两个车钩锁紧，这样车钩即完成了连挂过程，然后就可进行正常的列车牵引。

车钩的解钩过程基本与连挂过程相反。

本钩头的优点是，连挂方便：只要两只车钩相向撞击即可自动完成连挂，解钩更加容易：由人工搬动开钩曲柄16或者由司机控制开钩气缸15即可完成解钩过程，基本消除的车钩横向、垂向位移，将纵向的位移减小到了最小(＜1.5mm)。

安装吊挂装置是密接式车钩缓冲装置的一个重要部件，主要有三个作用：

1.实现车钩缓冲装置与车体的安装连接

实现此作用的零部件为安装座11，只要用四个安装螺栓(M38)10将安装座11与车体安装板上的四个安装孔紧密连接，即完成与车体的连接。

2.支承起整套车钩缓冲装置的重量，使之处于水平位置

实现此功能最主要的零部件为支架13，由于车钩缓冲装置仅靠四个螺栓10与车体相连，从而形成一个悬臂机构，必须要有支架才能使装置很好的处于水平状态，而不致下落，其具体结构与零部件的组成见图7-图9。

3.实现车钩缓冲装置在水平方向及垂直方向的任意转动

由于铁道线路在水平面上存在着弯道，在垂直面内存在着上坡下坡等曲率，因此要求车钩缓冲装置必须能够在水平及垂直方向上能够转动。实现这个功能的关键零部件为拉环内部的关节轴承24和钩尾销9。由于关节轴承24可以做到在任务方向进行任意转动，加上钩尾销9也能在水平范围内进行转动，因此整套车钩缓冲装置过弯道和竖曲线的功能得已实现。

由于关节轴承处于拉环内部，为了保护关节轴承免受侵蚀，因此在拉环的上下部装有橡胶套26。

密接式车钩缓冲装置的性能特点：

1.本装置能很好地实现自动连挂，并保证纵向相对间隙不大于1.5mm；

2.本装置可以使前后车辆实现可靠牵引，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；

3.本装置可以很好地缓和列车在运行中的纵向冲击和振动，吸收车辆的纵向冲击能量；

4.本装置可由司机操纵电磁阀控制解钩风缸完成自动解钩，也可以采用解钩手柄人工解钩；

5.本装置为将来加装电气连接器预留了安装空间。

经过多次行车试验，得出的数据，证明本装置能够大大减少列车的纵向冲动，提高乘坐的舒适性，同时提高了车辆连挂的自动化水平。

Claims

1.一种密接式车钩缓冲装置，其特征在于：包括钩头、缓冲器和安装吊挂装置三个部件；钩头与缓冲器一端连接，缓冲器另一端与安装吊挂装置连接。

2.按权利要求1所述的密接式车钩缓冲装置，其特征在于：钩头包括钩体、钩舌、凸锥、开钩气缸、开钩曲柄和连接法兰；凸锥位于钩体前部，连接法兰位于钩体后端；钩体中设有钩舌腔和凹锥，钩舌腔中装有钩舌，钩舌与开钩曲柄端部固连，开钩曲柄中部与开钩气缸的活塞杆铰接，开钩气缸与钩体固连。

3.按权利要求1所述的密接式车钩缓冲装置，其特征在于：安装吊挂装置包括安装座、支架、钩尾销、钩尾销座、水平复原弹簧盒、关节轴承、支架轴套和钩尾销螺母；安装座上设有两个钩尾销座，钩尾销装于两个钩尾销座中，关节轴承装于钩尾销上，位于两个钩尾销座之间，关节轴承外圈与缓冲器固连；支架一端通过支架轴套装于钩尾销上，并通过钩尾销螺母固定，支架另一端装有吊座，吊座中装有支承弹簧盒。

4.按权利要求1所述的密接式车钩缓冲装置，其特征在于：钩头通过连接法兰、连接螺栓与缓冲器一端连接，缓冲器另一端通过拉环、关节轴承与安装吊挂装置的钩尾销连接。

5.按权利要求1所述的密接式车钩缓冲装置，其特征在于：所述的缓冲器为胶泥缓冲器。