CN116902017B - 一种轨道交通车辆牵引连接架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆牵引连接架，包括两个钩头机构，每个钩头机构均包括锁头、摆杆、安全销和传动组件；锁头包括外壳、锁块和锁芯，锁芯为半球型且球铰接于锁块；摆杆绕水平轴线转动安装于外壳，且摆杆一端通过传动组件与锁芯连接；摆杆与外壳之间连接有第一弹性件；安全销安装于摆杆的另一端；其中一个钩头机构的摆杆和安全销之间设置有卡接组件。需要解锁时，只需向上拉动安全销，安全销相对于摆杆移动预设距离后带动摆杆摆动，至两个钩头机构的摆杆的一端摆动至预设位置时，卡接组件使两个钩头机构的摆杆锁定，防止安全销再次锁止两个钩头机构，避免安全销影响两个钩头机构分离，操作简单且不费力。

Description

一种轨道交通车辆牵引连接架

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆牵引连接架。

背景技术

车钩是用于实现车厢或车辆之间连接的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车厢或车辆之间保持一定距离的车辆部件，传统的密接式车钩连接后需要插入安全销进行加固，在摘钩时，也要先将安全销抽出，并转动钩舌并将其锁止于开锁位置后，再使两车厢或两车辆远离。操作步骤繁琐，且在两车辆或车厢之间空间狭小，在转动钩舌至开锁位置时操作较为费力，使用较为不便。

发明内容

本发明提供一种轨道交通车辆牵引连接架，以解决现有的车钩装置操作繁琐且较为费力的问题。

本发明的一种轨道交通车辆牵引连接架采用如下技术方案：

一种轨道交通车辆牵引连接架，包括两个钩头机构，每个钩头机构均包括锁头、摆杆、安全销和传动组件；锁头包括外壳、锁块和锁芯，锁块固定于外壳，且锁块的部分伸出外壳外，外壳内预留有与另一钩头机构的锁块配合的空腔；锁块侧面开设有半球型的安装槽，锁芯为半球型，且球铰接于锁块上的安装槽，并在两个钩头机构相互靠近时在另一钩头机构的锁块的顶推下转动；摆杆绕水平轴线转动安装于外壳且位于外壳上方，且摆杆一端通过传动组件与锁芯连接，传动组件在锁芯转动时使摆杆摆动；摆杆与外壳之间连接有促使摆杆另一端向下摆动的第一弹性件；安全销安装于摆杆的另一端，且安全销能够相对于摆杆移动并在相对移动预设距离后带动摆杆同步移动，安全销用于在两个钩头机构配合后锁止两个钩头机构；其中一个钩头机构的摆杆和安全销之间设置有卡接组件，卡接组件在安全销带动摆杆的一端摆动至预设位置时使两个钩头机构的摆杆锁定，并在两个钩头机构远离时允许两个钩头机构的摆杆脱离。

进一步地，摆杆与外壳铰接的一端为第一端，摆杆与安全销连接的一端为第二端；安全销外圆周设置有第一挡环、第二挡环和凸起柱，第一挡环位于第二挡环上方，凸起柱位于第一挡环和第二挡环之间，凸起柱下端不超出第二挡环的边缘，凸起柱的上端与第一挡环之间预留有间隙，且凸起柱的上端面为引导斜面；摆杆的第二端套于安全销外且第一挡环与凸起柱之间，且摆杆的第二端上设置有沿安全销径向设置的安装孔；卡接组件包括卡柱和第二弹性件，卡柱为可伸缩的弹性柱，且卡柱沿安全销径向滑动安装于摆杆的第二端，并与摆杆通过第二弹性件连接，第二弹性件促使卡柱与安全销抵接；安全销相对于摆杆的第二端向上移动时，凸起柱的上端的引导斜面顶推卡柱伸出摆杆，至安全销移动至摆杆的第二端与第二挡环抵接，安全销向上移动并带动摆杆的第二端绕第一端摆动；至两个摆杆摆动至预设位置，卡柱与另一个摆杆的第二端上的安装孔配合，使两个摆杆锁定；且卡柱的端部为球头型，在两个钩头机构远离时能够从另一个摆杆的安装孔中脱离，进而允许两个钩头机构的摆杆脱离。

进一步地，外壳上设置有第一插孔，锁块上设置有第二插孔；两个钩头机构未连接状态下，摆杆在第一弹性件的作用下使安全销与同一钩头机构的锁块上的第二插孔配合；两个钩头机构相互靠近时，锁芯转动使摆杆的第二端向上摆动，进而带动安全销与第二插孔脱离；两个钩头机构配合状态下，摆杆在第一弹性件的作用下使安全销穿过另一钩头机构的外壳的第一插孔后与同一钩头机构的锁块上的第二插孔配合。

进一步地，两个钩头机构未连接状态下，摆杆在第一弹性件的作用下通过传动组件使锁芯的平面相对于锁块的侧面倾斜设置；锁块伸出外壳的一端设置有顶推斜面，用于在两个钩头机构相互靠近时顶推另一钩头机构的锁芯转动；至两个钩头机构的锁芯的平面完全重合，第一弹性件促使摆杆向下摆动，且摆杆再次促使锁芯的平面相对于锁块的侧面倾斜设置，进而使两个锁芯卡于两个安装槽内，阻碍两个锁块相互远离。

进一步地，传动组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第一万向节，第三连杆的一端与摆杆的第一端固定连接，第三连杆的另一端与外壳通过第一弹性件连接，且第三连杆的另一端与第二连杆绕水平轴线铰接，且铰接轴线与摆杆与外壳的铰接轴线平行；第一连杆水平设置，且一端与锁芯固定连接，第一连杆的另一端与第二连杆的另一端通过第一万向节连接。

进一步地，锁块上开设有与安装槽连通的避让槽，第一连杆穿过避让槽与锁芯固定连接。

进一步地，第一万向节包括连接块、第一铰接柱、第二铰接柱和连接环，连接块与第一连杆固定连接，连接环与第二连杆固定连接，第一铰接柱和第二铰接柱十字交叉，且第一铰接柱竖直设置并与连接块铰接，第二铰接柱水平设置并与连接环铰接。

进一步地，卡柱包括卡套、卡块和第三弹性件，卡套和卡块沿安装孔轴向滑动套接，第三弹性件位于卡套内且连接卡套与卡块；卡块位于卡套的远离安全销一侧，且卡块远离卡套的一端为球头型，用于与另一钩头机构的摆杆上的安装孔配合。

进一步地，安全销上端设置有把手。

进一步地，外壳上设置有与摆杆的第一端铰接的铰接座。

本发明的有益效果是：本发明的轨道交通车辆牵引连接架的两个钩头机构相互靠近时，锁块顶推另一钩头机构的锁芯转动，锁芯通过传动组件使摆杆向上摆动并带动安全销移动；至两个钩头机构配合后，安全销锁止两个钩头机构。需要使两个钩头机构解锁时，向上拉动安全销，安全销相对于摆杆移动预设距离后带动摆杆摆动，至两个钩头机构的摆杆的一端摆动至预设位置时，卡接组件使两个钩头机构的摆杆锁定，防止安全销再次锁止两个钩头机构，避免安全销影响两个钩头机构分离。解锁时只需向上拉动安全销即可，操作简单且不费力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种轨道交通车辆牵引连接架的实施例中两个钩头机构未连接状态示意图；

图2为本发明的一种轨道交通车辆牵引连接架的实施例中两个钩头机构未连接状态示意图，图中隐去了一个钩头机构的外壳和锁块；

图3为图2中D处放大示意图；

图4为本发明的一种轨道交通车辆牵引连接架的实施例中外壳的侧视图；

图5为图4中A-A向的剖切示意图；

图6为本发明的一种轨道交通车辆牵引连接架的实施例中安全销与摆杆的连接示意图；

图7为图6中B-B向的剖切示意图；

图8为图7中C处放大示意图；

图9为本发明的一种轨道交通车辆牵引连接架的实施例中两个摆杆摆动至预设位置的状态示意图；

图10为本发明的一种轨道交通车辆牵引连接架的实施例中两个摆杆摆动至预设位置的俯视图；

图中：100、锁头；110、外壳；111、第一插孔；112、铰接座；120、锁块；121、安装槽；123、顶推斜面；124、避让槽；130、锁芯；200、摆杆；210、安装孔；220、竖槽；300、安全销；310、第一挡环；320、第二挡环；330、凸起柱；340、把手；400、传动组件；410、第一连杆；420、第二连杆；430、第三连杆；440、万向节；441、连接块；442、第一铰接柱；443、第二铰接柱；444、连接环；510、卡柱；520、第二弹性件；511、卡套；512、卡块；513、第三弹性件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的一种轨道交通车辆牵引连接架的实施例，如图1至图10所示，包括两个钩头机构，每个钩头机构均包括锁头100、摆杆200、安全销300和传动组件400。

锁头100包括外壳110、锁块120和锁芯130，两个钩头机构的外壳110上均设置有法兰，分别用于与相邻的两个车厢连接。锁块120固定于外壳110，且锁块120的部分伸出外壳110外，外壳110内预留有与另一钩头机构的锁块120配合的空腔；锁块120侧面开设有半球型的安装槽121，锁芯130为半球型，且球铰接于锁块120上的安装槽121，并在两个钩头机构相互靠近时在另一钩头机构的锁块120的顶推下转动。

摆杆200绕水平轴线转动安装于外壳110且位于外壳110上方，具体地，外壳110上设置有用于与摆杆200铰接的铰接座112，摆杆200的一端绕水平设置的铰轴转动安装于铰接座112，且摆杆200一端通过传动组件400与锁芯130连接，传动组件400在锁芯130转动时使摆杆200摆动；摆杆200与外壳110之间连接有促使摆杆200另一端向下摆动的第一弹性件（图中未示出）；安全销300安装于摆杆200的另一端，且安全销300能够相对于摆杆200移动并在相对移动预设距离后带动摆杆200同步移动，安全销300用于在两个钩头机构配合后锁止两个钩头机构。

其中一个钩头机构的摆杆200和安全销300之间设置有卡接组件，卡接组件在安全销300带动摆杆200的一端摆动至预设位置时使两个钩头机构的摆杆200锁定，并在两个钩头机构远离时允许两个钩头机构的摆杆200脱离。

两个钩头机构相互靠近时，锁块120顶推另一钩头机构的锁芯130转动，锁芯130通过传动组件400使摆杆200向上摆动并带动安全销300移动；至两个钩头机构配合后，安全销300锁止两个钩头机构。需要使两个钩头机构解锁时，向上拉动安全销300，安全销300相对于摆杆200移动预设距离后带动摆杆200摆动，至两个钩头机构的摆杆200的一端摆动至预设位置时，卡接组件使两个钩头机构的摆杆200锁定，防止安全销300再次锁止两个钩头机构，避免安全销300影响两个钩头机构分离。

在本实施例中，摆杆200与外壳110铰接的一端为第一端，摆杆200与安全销300连接的一端为第二端。安全销300外圆周设置有第一挡环310、第二挡环320和凸起柱330，第一挡环310位于第二挡环320上方，凸起柱330位于第一挡环310和第二挡环320之间，凸起柱330下端不超出第二挡环320的边缘，凸起柱330的上端与第一挡环310之间预留有间隙，且凸起柱330的上端面为与引导斜面。摆杆200的第二端套于安全销300外且第一挡环310与凸起柱330之间，且摆杆200的第二端的内圈设置有与凸起柱330配合的竖槽220，摆杆200的第二端上设置有沿安全销300径向设置的安装孔210；卡接组件包括卡柱510和第二弹性件520，卡柱510为可伸缩的弹性柱，且卡柱510沿安全销300径向滑动安装于摆杆200的第二端，并与摆杆200通过第二弹性件520连接，第二弹性件520促使卡柱510与安全销300抵接；安全销300相对于摆杆200的第二端向上移动时，凸起柱330的上端的引导斜面顶推卡柱510伸出摆杆200，至安全销300移动至摆杆200的第二端与第二挡环320抵接，安全销300向上移动并带动摆杆200的第二端绕第一端摆动；至两个摆杆200摆动至预设位置，卡柱510与另一个摆杆200的第二端上的安装孔210配合，使两个摆杆200锁定，防止安全销300回落；且卡柱510的端部为球头型，在两个钩头机构远离时能够从另一个摆杆200的安装孔210中脱离，进而允许两个钩头机构的摆杆200脱离。

在本实施例中，外壳110上设置有第一插孔111，锁块120上设置有第二插孔；两个钩头机构未连接状态下，摆杆200在第一弹性件的作用下使安全销300与同一钩头机构的锁块120上的第二插孔配合；两个钩头机构相互靠近时，锁芯130转动使摆杆200的第二端向上摆动，进而带动安全销300与第二插孔脱离；两个钩头机构配合状态下，摆杆200在第一弹性件的作用下使安全销300穿过另一钩头机构的外壳110的第一插孔111后与同一钩头机构的锁块120上的第二插孔配合，进而使两个钩头机构锁定。

在本实施例中，两个钩头机构未连接状态下，摆杆200在第一弹性件的作用下通过传动组件400使锁芯130的平面相对于锁块120的侧面倾斜设置；锁块120伸出外壳110的一端设置有顶推斜面123，用于在两个钩头机构相互靠近时顶推另一钩头机构的锁芯130转动；至两个钩头机构的锁芯130的平面完全重合，第一弹性件促使摆杆200向下摆动，且摆杆200再次促使锁芯130的平面相对于锁块120的侧面倾斜设置，进而使两个锁芯130卡于两个安装槽121内，阻碍两个锁块120相互远离。

在本实施例中，传动组件400包括第一连杆410、第二连杆420、第三连杆430和万向节440，第三连杆430的一端与摆杆200的第一端固定连接，第三连杆430的另一端与外壳110通过第一弹性件连接，且第三连杆430的另一端与第二连杆420绕水平轴线铰接，且铰接轴线与摆杆200与外壳110的铰接轴线平行；第一连杆410水平设置，且一端与锁芯130的球面固定连接，第一连杆410的另一端与第二连杆420的另一端通过第一万向节440连接。

在本实施例中，锁块120上开设有与安装槽121连通的避让槽124，第一连杆410穿过避让槽124与锁芯130固定连接。

在本实施例中，第一万向节440包括连接块441、第一铰接柱442、第二铰接柱443和连接环444，连接块441与第一连杆410固定连接，连接环444与第二连杆420固定连接，第一铰接柱442和第二铰接柱443十字交叉，且第一铰接柱442竖直设置并与连接块441铰接，第二铰接柱443水平设置并与连接环444铰接。

在本实施例中，卡柱510包括卡套511、卡块512和第三弹性件513，卡套511和卡块512沿安装孔210轴向滑动套接，第三弹性件513位于卡套511内且连接卡套511与卡块512；卡块512位于卡套511的远离安全销300一侧，且卡块512远离卡套511的一端为球头型，用于与另一钩头机构的摆杆200上的安装孔210配合。

在本实施例中，安全销300上端设置有把手340。

本发明的一种轨道交通车辆牵引连接架的两个钩头机构在未连接状态下，摆杆200在第一弹性件的作用下使安全销300与同一钩头机构的锁块120上的第二插孔配合，并通过传动组件400使锁芯130的平面相对于锁块120的侧面倾斜设置，且摆杆200的第二端位于第一挡环310与凸起柱330之间。需要连接两个钩头机构时，与两个钩头机构连接的两节车厢相互靠近，两个锁块120分别顶推另一钩头机构的锁芯130的平面，两个锁芯130转动并通过传动组件400带动摆杆200绕第一端向上摆动，进而使摆杆200带动安全销300向上移动与锁块120上的第二插孔脱离配合；至锁芯130转动至两个锁芯130的平面完全重合，第一弹性件复位使摆杆200向下转动，并使锁芯130转动回初始状态，两个锁芯130均卡于两个安装槽121内，阻碍两个锁块120相互远离；且摆杆200向下转动带动安全销300向下移动穿过另一钩头机构的外壳110的第一插孔111后与同一钩头机构的锁块120上的第二插孔配合，使两个钩头机构进一步锁定。

在需要两个钩头机构脱离连接时，向上抽出安全销300，由于第一弹性件对摆杆200的阻碍作用，安全销300先相对于摆杆200的第二端向上移动与锁块120上的第二插孔和外壳110上的第一插孔111脱离配合，且在相对移动的过程中，安全销300上的凸起柱330上端的引导斜面顶推卡柱510的一端伸出安装孔210；至安全销300向上移动至摆杆200的第二端与第二挡环320抵接，继续向上抽出安全销300时安全销300带动摆杆200的第二端向上摆动，且摆杆200摆动时通过传动组件400带动锁芯130转动；至摆杆200摆动至预设位置，两个摆杆200的第二端相切，卡柱510与另一摆杆200第二端上的安装孔210配合，防止两个安全销300回落，两个锁芯130均转动至平面与锁块120的侧面共面，允许两个锁块120分离；之后两节车厢相互远离带动两个钩头机构分离，使卡柱510从另一摆杆200的安装孔210中脱离，两个安全销300分别在重力和与摆杆200连接的第一弹性件的共同作用下回落至与锁块120上的第二插孔配合。

通过设置卡柱510，在两个摆杆200摆动至预设位置时使两个摆杆200锁定，既能阻碍其进一步摆动导致两个锁芯130继续转动，又能防止安全销300回落影响两个钩头机构分离。且操作简单，两个钩头机构连接时无需额外插入插销，两个钩头机构分离时只需向上拉出安全销300即可，拆卸方便。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于：包括两个钩头机构，每个钩头机构均包括锁头、摆杆、安全销和传动组件；

锁头包括外壳、锁块和锁芯，锁块固定于外壳，且锁块的部分伸出外壳外，外壳内预留有与另一钩头机构的锁块配合的空腔；锁块侧面开设有半球型的安装槽，锁芯为半球型，且球铰接于锁块上的安装槽，并在两个钩头机构相互靠近时在另一钩头机构的锁块的顶推下转动；

摆杆绕水平轴线转动安装于外壳且位于外壳上方，且摆杆一端通过传动组件与锁芯连接，传动组件在锁芯转动时使摆杆摆动；摆杆与外壳之间连接有促使摆杆另一端向下摆动的第一弹性件；安全销安装于摆杆的另一端，且安全销能够相对于摆杆移动并在相对移动预设距离后带动摆杆同步移动，安全销用于在两个钩头机构配合后锁止两个钩头机构；

其中一个钩头机构的摆杆和安全销之间设置有卡接组件，卡接组件在安全销带动摆杆的一端摆动至预设位置时使两个钩头机构的摆杆锁定，并在两个钩头机构远离时允许两个钩头机构的摆杆脱离；

摆杆与外壳铰接的一端为第一端，摆杆与安全销连接的一端为第二端；安全销外圆周设置有第一挡环、第二挡环和凸起柱，第一挡环位于第二挡环上方，凸起柱位于第一挡环和第二挡环之间，凸起柱下端不超出第二挡环的边缘，凸起柱的上端与第一挡环之间预留有间隙，且凸起柱的上端面为引导斜面；摆杆的第二端套于安全销外且第一挡环与凸起柱之间，且摆杆的第二端上设置有沿安全销径向设置的安装孔；卡接组件包括卡柱和第二弹性件，卡柱为可伸缩的弹性柱，且卡柱沿安全销径向滑动安装于摆杆的第二端，并与摆杆通过第二弹性件连接，第二弹性件促使卡柱与安全销抵接；安全销相对于摆杆的第二端向上移动时，凸起柱的上端的引导斜面顶推卡柱伸出摆杆，至安全销移动至摆杆的第二端与第二挡环抵接，安全销向上移动并带动摆杆的第二端绕第一端摆动；至两个摆杆摆动至预设位置，卡柱与另一个摆杆的第二端上的安装孔配合，使两个摆杆锁定；且卡柱的端部为球头型，在两个钩头机构远离时能够从另一个摆杆的安装孔中脱离，进而允许两个钩头机构的摆杆脱离；

外壳上设置有第一插孔，锁块上设置有第二插孔；两个钩头机构未连接状态下，摆杆在第一弹性件的作用下使安全销与同一钩头机构的锁块上的第二插孔配合；两个钩头机构相互靠近时，锁芯转动使摆杆的第二端向上摆动，进而带动安全销与第二插孔脱离；两个钩头机构配合状态下，摆杆在第一弹性件的作用下使安全销穿过另一钩头机构的外壳的第一插孔后与同一钩头机构的锁块上的第二插孔配合；

两个钩头机构未连接状态下，摆杆在第一弹性件的作用下通过传动组件使锁芯的平面相对于锁块的侧面倾斜设置；锁块伸出外壳的一端设置有顶推斜面，用于在两个钩头机构相互靠近时顶推另一钩头机构的锁芯转动；至两个钩头机构的锁芯的平面完全重合，第一弹性件促使摆杆向下摆动，且摆杆再次促使锁芯的平面相对于锁块的侧面倾斜设置，进而使两个锁芯卡于两个安装槽内，阻碍两个锁块相互远离；

传动组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第一万向节，第三连杆的一端与摆杆的第一端固定连接，第三连杆的另一端与外壳通过第一弹性件连接，且第三连杆的另一端与第二连杆绕水平轴线铰接，且铰接轴线与摆杆与外壳的铰接轴线平行；第一连杆水平设置，且一端与锁芯固定连接，第一连杆的另一端与第二连杆的另一端通过第一万向节连接；

卡柱包括卡套、卡块和第三弹性件，卡套和卡块沿安装孔轴向滑动套接，第三弹性件位于卡套内且连接卡套与卡块；卡块位于卡套的远离安全销一侧，且卡块远离卡套的一端为球头型，用于与另一钩头机构的摆杆上的安装孔配合。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于：锁块上开设有与安装槽连通的避让槽，第一连杆穿过避让槽与锁芯固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于：第一万向节包括连接块、第一铰接柱、第二铰接柱和连接环，连接块与第一连杆固定连接，连接环与第二连杆固定连接，第一铰接柱和第二铰接柱十字交叉，且第一铰接柱竖直设置并与连接块铰接，第二铰接柱水平设置并与连接环铰接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于：安全销上端设置有把手。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆牵引连接架，其特征在于：外壳上设置有与摆杆的第一端铰接的铰接座。