CN207943048U - 城轨车厢铰接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道客车车辆结构技术领域，尤其是一种城轨车厢铰接装置，现有的城轨车厢铰接装置仅用钩舌来卡销车厢之间的车钩，导致钩舌容易断裂，从而车厢脱离，因此公开一种城轨车厢铰接装置，包括钩头、钩体，其中，所述钩头上端面开设有销孔，所述钩体上开设有钩头槽，所述钩头槽上端钩体上开设有与销孔相对应的销连孔，所述销连孔上设有第二气缸，所述第二气缸两侧连接有固定板，所述第二气缸通过固定板连接在钩体上端，所述第二气缸内设有销杆，所述销杆穿过销连孔到钩头槽内，所述钩头槽内设有缓冲板，所述缓冲板后连接有缓冲弹簧，本实用新型能够实现城轨车厢铰接装置连接更加牢固，在轨道客车车辆结构技术领域有着广泛的应用前景。

Description

城轨车厢铰接装置

技术领域

本实用新型涉及轨道客车车辆结构技术领域，尤其是一种城轨车厢铰接装置。

背景技术

发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路，城市轨道交通车辆的产业化是我国机车车辆工业的重要工作之一。现有的城轨车厢之间的铰接装置大都为密接式车钩，然而现有的密接式车钩连接时仅有钩舌来进行销阻两个车厢之间的车钩，由于条件所致，锁舌体积小，受到过大或者长时间使用容易断裂，导致城轨车厢脱离，存在很大的安全隐患。另外密接式车钩在连接时，通常是碰撞式连接，然而碰撞容易使车钩之间受力过大造成损坏，尤其是构体部分，而且车钩连接处均为金属材质，碰撞容易产生噪音，对地勤工作人员造成伤害。

发明内容

为解决上述问题，发明一种能够使车钩连接后销阻的更加牢固，且减少噪音的新型城轨车厢铰接装置。

本实用新型的技术方案是，包括钩头、钩体，其中，所述钩头上端面开设有销孔，所述钩体上开设有钩头槽，所述钩头槽上端钩体上开设有与销孔相对应的销连孔，所述销连孔上设有第二气缸，所述第二气缸两侧连接有固定板，所述第二气缸通过固定板连接在钩体上端，所述第二气缸内设有销杆，所述销杆在第二气缸内一端穿过第二弹簧与第二活塞和第二气缸底端固定连接，所述销杆另一端穿过销连孔延伸到钩头槽内，所述第二气缸顶部连通有第二气管，所述钩头槽内设有缓冲板，所述缓冲板后连接有缓冲弹簧。

优选地，所述钩头前端为圆台形，所述钩头末端与钩体一体制成，所述钩头槽与钩头相吻合，所述钩头槽内连通有钩舌槽，所述钩舌槽内设有钩舌，所述钩舌由销柱连接在钩舌槽内，钩头在钩头槽一侧开设有滑槽，所述滑槽与钩舌槽连通，所述钩舌固定连接有钩舌杆，所述钩体侧端开设有活动槽，所述钩舌杆设在活动槽内，所述钩舌杆连接有推杆，所述推杆连接在第一气缸内，所述推杆在第一气缸内穿过第一弹簧与第一活塞和第一气缸前端固定连接，所述第一气缸末端连接有第一气管。

优选地，所述钩体前后两侧设有后边沿和前边沿，所述后边沿与前边沿相吻合，所述前边沿前端设有缓冲垫，所述缓冲垫由橡胶或者硅胶材料制成。

优选地，所述钩头槽的深度大于钩头的长度，所述钩头全部进入钩头槽时缓冲弹簧处于最大压缩状态，所述缓冲弹簧设有2~4个且均匀分布在缓冲板后面。

优选地，所述固定板上开设有固定通孔，所述钩体上开设有与固定通孔相对应的固定螺孔，所述固定板由螺钉通过固定螺孔固定连接在钩体上。

采用本实用新型的技术方案可以使城轨车厢铰接装置的车钩不仅只用钩舌进行销阻，增加了车钩连接的牢固性，解决了钩舌易断裂的问题，同时增加缓冲装置，避免对钩体造成损坏，另外还避免了连接时噪音的产生，本实用新型在轨道客车车辆结构技术领域有着广泛的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型城轨车厢铰接装置的切面示意图。

图2为本实用新型城轨车厢铰接装置的左视图。

图3为本实用新型城轨车厢铰接装置的俯视图。

图4为本实用新型城轨车厢铰接装置的第二气缸结构示意图。

图5为本实用新型城轨车厢铰接装置的连接状态示意图。

其中，1、钩头，2、钩舌，3，钩舌槽，4、销柱，5、钩舌杆，6、推杆，7、第一气缸，8、第一活塞，9、第一弹簧，10、第一气管，11、钩体，12、钩头槽，13、缓冲板，14、缓冲弹簧，15、销孔，16、后边沿，17、前边沿，18、缓冲垫，19、第二气缸，20、第二气管，21、固定板，22、螺钉，23、第二活塞，24、销杆，25、第二弹簧。

具体实施方式

实施例一：

如图1-5所示的城轨车厢铰接装置，包括钩头1、钩体11，钩头1前端为圆台形，钩头1末端与钩体11一体制成，钩头1与钩体11为一个整体，使得钩头1不易断裂，圆台形的钩头1便于铰接装置相连接。钩体11上开设有钩头槽12，钩头槽12与钩头1相吻合，便于铰接装置在连接时两个车厢的钩头1进入另一个的钩头槽12中。钩头1上端面开设有销孔15，钩头槽12上端钩体1上开设有与销孔15相对应的销连孔，销孔15和销连孔用于销阻钩头1。销连孔上设有第二气缸19，第二气缸19两侧连接有固定板21，第二气缸19通过固定板21连接在钩体11上端，固定板21上开设有固定通孔，所述钩体1上开设有与固定通孔相对应的固定螺孔，固定板21由螺钉22通过固定螺孔固定连接在钩体11上，第二气缸19便于控制和销阻进入钩头槽12内的钩头1，固定板21便于第二气缸19牢固的固定在钩体11上端面上。第二气缸19内设有销杆24，销杆24在第二气缸19内一端穿过第二弹簧25与第二活塞23和第二气缸19固定连接，销杆24另一端穿过销连孔延伸到钩头槽12内，销杆24用于插入钩头1上的销孔15，便于对钩头1进行销阻。第二弹簧25与第二活塞23固定连接，使得第二活塞23能够随着第二弹簧25进行运动。第二气缸19顶部连通有第二气管20，便于控制第二气缸19内的气压，进而使得第二活塞23带动第二弹簧25和销杆24滑动。销杆24和第二气缸19工作状态为，当车厢铰接装置的车钩不用时，第二气管20不用工作，此时第二气缸19内的第二弹簧25在销杆24和第二活塞23重力作用下处于压缩状态，销杆24通过销连孔插入钩头槽12内。当车厢的铰接装置车钩需要连接时，打开控制第二气管20的阀门，使第二气管20从第二气缸19内抽气，进而使得第二活塞23带动销杆24和第二弹簧25向上滑动，从而使销杆24插入钩头槽12内的一端进入销连孔内，当两个车钩碰撞连接后关闭第二气管20的阀门，第二活塞23和销杆24在第二弹簧25弹力作用下回到压缩状态，此时销杆24插入钩头1上的销孔15，完成对钩头1的销阻。钩头槽12内设有缓冲板13，缓冲板13后连接有缓冲弹簧14，缓冲板13用于在两个车厢铰接装置的车钩连接时，减缓钩头1与钩头槽12的碰撞力度，对钩头槽12和钩体11进行保护。钩头槽12的深度大于钩头1的长度，便于放置缓冲板13和缓冲弹簧14。钩头1全部进入钩头槽12时缓冲弹簧14处于最大压缩状态，此时钩头1上的销孔15与钩体11上的销连孔相对应，便于销杆24插入销孔15内。缓冲弹簧14设有2~4个且均匀分布在缓冲板13后面，使得缓冲弹簧14能够起到最好的缓冲作用，由于钩头槽12的大小所限制，缓冲弹簧14数量不宜过多，2~4个缓冲弹簧14最为合适。缓冲弹簧14与钩头槽12底部固定连接，防止铰接结构在不连接时缓冲板13和缓冲弹簧14从钩头槽12内掉落丢失。钩体1前后两侧设有后边沿16和前边沿17，后边沿16与前边沿17相吻合，前边沿17和后边沿16便于铰接装置的连接，同时保证销孔15与销连孔的对准。前边沿17前端设有缓冲垫18，缓冲垫16由橡胶或者硅胶材料制成，缓冲垫18便于减缓铰接装置在连接时的冲击力，同时还能够避免连接时碰撞发出的噪音。

实施例二：

如图1-5所示的城轨车厢铰接装置，钩头槽12内连通有钩舌槽3，钩舌槽3内设有钩舌2，钩舌2便于铰接装置在连接时与钩舌槽3相卡和，控制铰接装置的脱离和卡和，钩舌槽3在于钩舌2配合卡和的同时，还使得钩舌2能够在钩舌槽3内转动。钩舌2由销柱4连接在钩舌槽3内，钩头1在钩头槽12一侧开设有滑槽，滑槽与钩舌槽3连通，滑槽便于安装钩舌2和销柱4，使得钩舌2和销柱4处于钩舌槽3内。钩舌2固定连接有钩舌杆5，钩体1侧端开设有活动槽，钩舌杆5设在活动槽内，钩舌杆5便于控制钩舌2的转动，活动槽便于钩舌杆5的活动。钩舌杆5连接有推杆6，便于推动钩舌杆5活动。推杆6连接在第一气缸7内，推杆6在第一气缸7内穿过第一弹簧9与第一活塞8固定连接，第一弹簧9与第一活塞8和第一气缸7前端固定连接，第一气缸7末端连接有第一气管10，第一气缸7为推杆6推动钩舌杆5提供动力，便于控制钩舌2是否卡和铰接装置的另外一个车钩。两车厢铰接装置的车钩钩连挂时，钩头1插进对方相应的钩头槽12中。这时钩头1内侧面在前进中压迫对方的钩舌2转动，使第一气缸7内的第一弹簧9受压，钩舌2沿逆时针方向旋转40度，当两钩舌2连接面相接触后，钩头1内侧面不再压迫对方的钩舌2，此时，由于第一弹簧9的作用，使钩舌2顺时针向旋转恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。要使两车厢铰接装置车钩分解，需由司机操纵第一气管10的阀门，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的第一气缸7，同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车(或前车)铰接装置的第一气缸7内，推杆6向前推并带动钩舌杆5，使钩舌2逆时针向转动至开锁位置，此时两铰接装置的车钩即可解开。如果采用手动解钩，只要用人力推动钩舌杆5，也能使钩舌2转动至开锁位置实现两两铰接装置的车钩的分解。

采用本实用新型的技术方案可以使城轨车厢铰接装置的车钩不仅只用钩舌进行销阻，增加了车钩连接的牢固性，解决了钩舌易断裂的问题，同时增加缓冲装置，避免对钩体造成损坏，另外还避免了连接时噪音的产生，本实用新型在轨道客车车辆结构技术领域有着广泛的应用前景。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.城轨车厢铰接装置，包括钩头（1）、钩体（11），其特征在于，所述钩体（11）上开设有钩头槽（12），所述钩头（1）上端面开设有销孔（15），所述钩头槽（12）上端钩体（11）上开设有与销孔（15）相对应的销连孔，所述销连孔上设有第二气缸（19），所述第二气缸（19）两侧连接有固定板（21），所述第二气缸（19）通过固定板（21）连接在钩体（11）上端，所述第二气缸（19）内设有销杆（24），所述销杆（24）在第二气缸（19）内一端穿过第二弹簧（25）与第二活塞（23）和第二气缸（19）底端固定连接，所述销杆（24）另一端穿过销连孔延伸到钩头槽（12）内，所述第二气缸（19）顶部连通有第二气管（20），所述钩头槽（12）内设有缓冲板（13），所述缓冲板（13）后连接有缓冲弹簧（14）。

2.根据权利要求1所述的城轨车厢铰接装置，其特征在于，所述钩头（1）前端为圆台形，所述钩头（1）末端与钩体一体制成，所述钩头槽（12）与钩头（1）相吻合，所述钩头槽（12）内连通有钩舌槽（3），所述钩舌槽（3）内设有钩舌（2），所述钩舌（2）由销柱（4）连接在钩舌槽（3）内，钩头（1）在钩头槽（12）一侧开设有滑槽，所述滑槽与钩舌槽（3）连通，所述钩舌（2）固定连接有钩舌杆（5），所述钩体（11）侧端开设有活动槽，所述钩舌杆（5）设在活动槽内，所述钩舌杆（5）连接有推杆（6），所述推杆（6）连接在第一气缸（7）内，所述推杆（6）在第一气缸（7）内穿过第一弹簧（9）与第一活塞（8）和第一气缸（7）前端固定连接，所述第一气缸（7）末端连接有第一气管（10）。

3.根据权利要求1所述的城轨车厢铰接装置，其特征在于，所述钩体（11）前后两侧设有后边沿（16）和前边沿（17），所述后边沿（16）与前边沿（17）相吻合，所述前边沿（17）前端设有缓冲垫（18），所述缓冲垫（18）由橡胶或者硅胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的城轨车厢铰接装置，其特征在于，所述钩头槽（12）的深度大于钩头（1）的长度，所述钩头（1）全部进入钩头槽（12）时缓冲弹簧（14）处于最大压缩状态，所述缓冲弹簧（14）设有2~4个且均匀分布在缓冲板（13）后面。

5.根据权利要求1所述的城轨车厢铰接装置，其特征在于，所述固定板（21）上开设有固定通孔，所述钩体（11）上开设有与固定通孔相对应的固定螺孔，所述固定板（21）由螺钉（22）通过固定螺孔固定连接在钩体（11）上。