CN202574252U - 防分离安全销及基于该安全销的铁路车辆车钩 - Google Patents

Abstract

防分离安全销及基于该安全销的铁路车辆车钩。它涉及铁路车辆车钩及其安全装置。它解决了因误操作或误动作引起的列车分离的问题。防分离安全销的防跳插销、弹簧件和固定销由一根金属条扭曲制成，金属条的中间部位扭曲为弹簧状，即为弹簧件，金属条笔直的一端为防跳插销，金属条的另一端为固定销，金属条的防跳插销的端部与金属条的固定销的端部紧密挤压。基于上述防分离安全销的铁路车辆车钩包括车钩和防分离安全销；钩头与钩锁铁底部通孔相对位置上开有防跳插销孔，防跳插销贯穿防跳插销孔和钩锁铁底部通孔，固定销卡设在钩头的底部，弹簧件在钩头的防跳插销孔的外侧施加弹力加紧防跳插销和固定销。本实用新型适用于铁路车辆的连接安全装置。

Description

防分离安全销及基于该安全销的铁路车辆车钩

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆车钩及其安全装置。

背景技术

铁路车辆车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

铁路车辆车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过铁路车辆车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式(一般货车大都采用此式)；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式(客车采用)。铁路车辆车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

如图1所示现有的铁路车辆车钩由钩头1、钩身2和钩尾3三个部分组成，车钩前端机大的部分称为钩头1，在钩头1内装有钩舌1-1、钩舌销1-2、锁提销1-5、钩舌推铁1-4和钩锁铁1-3，如图2所示。车钩后部称为钩尾3，在钩尾3上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌1-1被钩锁铁1-3挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁1-3被提起，钩舌1-1只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌1-1已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

但是在列车行驶的过程中两个连接车钩相互碰撞，使其中的部件脱离原位置，从而导致车钩传动机构发生误动作发生列车分离。

实用新型内容

本实用新型为了解决因误操作或误动作引起的列车分离的问题，而提出了一种防分离安全销及基于该安全销的铁路车辆车钩。

本实用新型的防分离安全销包括防跳插销、弹簧件和固定销，防跳插销、弹簧件和固定销由一根金属条扭曲制成，金属条的中间部位扭曲为弹簧状，即为弹簧件，金属条笔直的一端为防跳插销，金属条的另一端为固定销，金属条的防跳插销的端部与金属条的固定销的端部紧密挤压。

本实用新型基于上述防分离安全销的铁路车辆车钩包括车钩和防分离安全销；车钩的钩头与钩锁铁底部通孔相对位置上开有防跳插销孔，防分离安全销的防跳插销贯穿防跳插销孔和钩锁铁底部通孔，防分离安全销的固定销卡设在钩头的底部，防分离安全销的弹簧件在钩头的防跳插销孔的外侧施加弹力加紧防跳插销和固定销。

本实用新型的防分离安全销和基于该安全销的铁路车辆车钩均具有高安全性、经济型和便利性。

安全性，安全销的应用可有效解决列车分离问题，货物列车分离是铁路安全风险管理严控的主要风险之一，货物列车分离主要是车钩之间的分离。运用中的车钩分离原因有二，一是运用中的列车在线路上走行过程中，因综合因素造成车钩传动机构发生误动作，发生提钩的效果，列车发生分离；便利性之是货物列车因会让列车在有关车站站停，有个别跳跃列车人员误提车钩，造成列车假连结，列车再次发车，造成遗留部分列车在车站，列车发生分离后，遗留部分列车发生溜逸，如同后续列车发生冲突，后果不堪设想。

经济性，安全销制造成本低，而基于该安全销的铁路车辆车钩是在原有的车钩的基础上进行改造后安装所述的安全销，因此是在不增加原成本的基础上进行的创新和改造。

便利性，便利性之一，安装简便，利用检修车钩时机就可改造；便利性之二，车辆列检人员使用方便；便利性之三，车务人员使用简便。

附图说明

图1是现有的铁路车辆车钩的结构示意图，图2是现有钩头1的内部结构示意图，图3是本实用新型的防分离安全销的结构示意图，图4是图3的俯视图，图5是带有固定链D的防分离安全销的结构示意图，图6是本实用新型的基于该安全销的铁路车辆车钩的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图3至图5说明本实施方式，本实施方式中的防分离安全销包括防跳插销A、弹簧件B和固定销C，防跳插销A、弹簧件B和固定销C由一根金属条扭曲制成，即为一体结构，金属条的中间部位扭曲为弹簧状，即为弹簧件B，金属条笔直的一端为防跳插销A，金属条的另一端为固定销C，金属条的防跳插销A的端部与金属条的固定销C的端部紧密挤压，固定销C上扭曲制成三个凸棱。防跳插销A的形状为直线型在贯穿钩锁铁1-3下端孔时更为顺畅，而固定销C的三个凸棱能够卡箍在车钩上防止防分离安全销的滑落。

具体实施方式二：结合图5说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一不同点在于防分离安全销还包括固定链D，固定链D的一端固定连接在弹簧件B上，固定链D的另一端固定在车钩上。其它组成和连接方式与具体实施方式一相同。通过固定链D将防分离安全销固定在车钩上，便于使用和防止掉落于车下部难以捡拾。

具体实施方式三：结合图5说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式二不同点在于固定链D的另一端设置有连接勾。其它组成和连接方式与具体实施方式二相同。

具体实施方式四：本实施方式与上述具体实施方式不同点在于防分离安全销采用弹性钢，具体采用65Mn弹簧钢。要剪断直径6mm的65Mn弹簧钢，需要16000000公斤力量，尔65Mn弹簧钢制成的防分离安全销所能受的冲击力不会超过200公斤力量，因此安全系数80000。其它组成和连接方式与上述具体实施方式相同。

具体实施方式五：结合图6说明本实施方式，本实施方式中的基于该安全销的铁路车辆车钩包括车钩和防分离安全销；车钩的钩头1与钩锁铁1-3底部通孔a相对位置上开有防跳插销孔4，防分离安全销的防跳插销A贯穿防跳插销孔4和钩锁铁1-3底部通孔a，防分离安全销的固定销C卡设在钩头1的底部，防分离安全销的弹簧件B在钩头1的防跳插销孔4的外侧施加弹力加紧防跳插销A和固定销C。通过弹簧件B的弹力使得防跳插销A和固定销C更为稳固，如果在锁闭位置插入防分离安全销，则不会出现误操作或误动作的情况。防跳插销A使得钩锁铁1-3不能够上提，从而也不能够开锁。

具体实施方式六：结合图6说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式五不同点在于钩头1外侧开有固定链D的安装孔5，通过连接勾钩挂在安装孔5上。其它组成和连接方式与具体实施方式五相同。

具体实施方式七：结合图6说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式五或六不同点在于防跳插销孔4和安装孔5的直径均为10mm。其它组成和连接方式与具体实施方式五或六相同。

本实用新型内容不仅限于上述各实施方式的内容，其中一个或几个具体实施方式的组合同样也可以实现实用新型的目的。

Claims (9)

1.防分离安全销，其特征在于防分离安全销包括防跳插销(A)、弹簧件(B)和固定销(C)，防跳插销(A)、弹簧件(B)和固定销(C)由一根金属条扭曲制成，金属条的中间部位扭曲为弹簧状，即为弹簧件(B)，金属条笔直的一端为防跳插销(A)，金属条的另一端为固定销(C)，金属条的防跳插销(A)的端部与金属条的固定销(C)的端部紧密挤压。

2.根据权利要求1所述的防分离安全销，其特征在于固定销(C)上扭曲制成三个凸棱。

3.根据权利要求1或2所述的防分离安全销，其特征在于防分离安全销还包括固定链(D)，固定链(D)的一端固定连接在弹簧件(B)上，固定链(D)的另一端固定在车钩上。

4.根据权利要求3所述的防分离安全销，其特征在于固定链(D)的另一端设置有连接勾。

5.根据权利要求1、2或4所述的防分离安全销，其特征在于防分离安全销采用弹性钢。

6.根据权利要求5所述的防分离安全销，其特征在于防分离安全销采用65Mn弹簧钢。

7.基于权利要求1所述的防分离安全销的铁路车辆车钩，它包括车钩，其特征在于它还包括防分离安全销；车钩的钩头(1)与钩锁铁(1-3)底部通孔(a)相对位置上开有防跳插销孔(4)，防分离安全销的防跳插销(A)贯穿防跳插销孔(4)和钩锁铁(1-3)底部通孔(a)，防分离安全销的固定销(C)卡设在钩头(1)的底部，防分离安全销的弹簧件(B)在钩头(1)的防跳插销孔(4)的外侧施加弹力加紧防跳插销(A)和固定销(C)。

8.根据权利要求7所述的铁路车辆车钩，其特征在于钩头(1)外侧开有固定链(D)的安装孔(5)。

9.根据权利要求7或8所述的铁路车辆车钩，其特征在于防跳插销孔(4)和安装孔(5)的直径均为10mm。

Images