CN205256344U - 一种密接式轨道交通机车钩缓装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种密接式轨道交通机车钩缓装置，其特征在于，包括：安装座；设置在所述安装座上的拉杆；设置在所述拉杆一端的钩尾销；依次安装在所述拉杆内部的轴套和轴承；设置在所述轴承上的轴承垫圈；安置在所述钩尾销末端的支架；固定在所述支架一端的弹簧盖；安装在所述弹簧盖内的吊挂座；依次设置在所述拉杆顶端的缓冲器和钩头系统；固定在所述安装座一端的复原弹簧盒。本实用新型设计的密封式轨道交通机车钩缓装置，不仅减小了纵向冲动对列车纵向加速度的影响，而且降低了车钩的磨耗，提高了钩缓装置的性能。

Description

一种密接式轨道交通机车钩缓装置

技术领域

本实用新型涉及机车钩缓装置技术领域，更具体的说是涉及一种密接式轨道交通机车钩缓装置。

背景技术

密接式钩缓装置主要有车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。能实现自动连挂，在使两车可靠连接的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线，缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量，解钩采用人工作业。

由于密接式钩缓装置车钩连接间隙很小，列车车厢相对位移也较小，制动时车厢间产生的冲动也较小，因此密接式钩缓装置尤其适合动车组列车和城市轨道交通列车，但是目前密接式轨道交通机车在列车纵向连挂间隙过大，造成列车纵向冲动加剧，并且在提速后车钩的磨耗速度加快，车钩钩舌非正常磨耗严重。

因此，如何提供一种可以降低磨耗的密封式钩缓装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种密封式轨道交通机车钩缓装置，不仅减小了纵向冲动对列车纵向加速度的影响，而且降低了车钩的磨耗，提高了钩缓装置的性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种密接式轨道交通机车钩缓装置，包括：安装座；设置在所述安装座上的拉杆；设置在所述拉杆一端的钩尾销；依次安装在所述拉杆内部的轴套和轴承；设置在所述轴承上的轴承垫圈；安置在所述钩尾销末端的支架；固定在所述支架一端的弹簧盖；安装在所述弹簧盖内的吊挂座；依次设置在所述拉杆顶端的缓冲器和钩头系统；固定在所述安装座一端的复原弹簧盒。

优选的，在上述一种密接式轨道交通机车钩缓装置中，所述钩尾销从所述拉杆内穿入，从所述支架内穿出。

优选的，在上述一种密接式轨道交通机车钩缓装置中，所述钩头系统是由是由钩体、支座、曲柄、解钩风缸、以及设置在所述钩体内的钩舌构成的。

优选的，在上述一种密接式轨道交通机车钩缓装置中，所述解钩风缸内设置有弹簧。

优选的，在上述一种密接式轨道交通机车钩缓装置中，所述缓冲器是通过插入的方式固定在所述拉杆顶端。

优选的，在上述一种密接式轨道交通机车钩缓装置中，所述钩头系统是通过插入的方式固定在所述缓冲器内。

优选的，在上述一种密接式轨道交通机车钩缓装置中，所述复原弹簧盒的首端固定在所述安装座的一端，所述复原弹簧盒的末端固定在所述弹簧盖的一端。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种密封式轨道交通机车钩缓装置，首先本实用新型设计的吊挂系统，采用弹簧盖和复原弹簧盒，可以使整个钩缓装置在水平面内自动对中复原，在竖直面内支撑和自动复原，保证了钩缓装置在各个自由度方向上能产生足够的动作量，动作和复位灵活，同时减小了安装和拆卸的工作量；其次，本实用新型设计的钩缓装置在两车连挂时，钩头系统插入对侧车钩内，并压缩解钩风缸内的弹簧，两钩连接到位后，车钩连接面相互接触，两钩钩舌在解钩风缸弹簧作用下恢复原位，实现车钩自动连接和分解，使用方便快捷，并且在列车提速后，纵向冲动对列车纵向加速度的影响减小，降低了车钩的磨耗，提高了钩缓装置整体的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型钩头系统结构示意图。

图2附图为本实用新型安装座结构示意图。

图3附图为本实用新型缓冲系统结构示意图。

图4为本实用新型部分分解结构示意图。

在图1中：

11为钩头系统、111为钩体、112为支座、113为钩舌、114为曲柄、115为解钩风缸。

在图2中：

1为安装座。

在图3中：

10为缓冲器、12为复原弹簧盒。

在图4中：

2为拉杆、3为钩尾销、4为轴套、5为轴承、6为轴承垫圈、7为支架、8为弹簧盖、9为吊挂座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种密封式轨道交通机车钩缓装置，不仅减小了纵向冲动对列车纵向加速度的影响，而且降低了车钩的磨耗，提高了钩缓装置的性能。

请参阅相关附图为本实用新型提供的一种密封式轨道交通机车钩缓装置，具体包括：安装座1；设置在安装座1上的拉杆2；设置在拉杆2一端的钩尾销3；依次安装在拉杆2内部的轴套4和轴承5；设置在轴承5上的轴承垫圈6；安置在钩尾销3末端的支架7；固定在支架7一端的弹簧盖8；安装在弹簧盖8内的吊挂座9；依次设置在拉杆2顶端的缓冲器10和钩头系统11；固定在安装座1一端的复原弹簧盒12。

为了进一步优化上述技术方案，钩尾销3从拉杆2内穿入，从支架7内穿出。

为了进一步优化上述技术方案，钩头系统11是由钩体111、支座112、曲柄114、解钩风缸115、以及设置在钩体111内的钩舌113构成的。

为了进一步优化上述技术方案，解钩风缸115内设置有弹簧。

为了进一步优化上述技术方案，缓冲器10是通过插入的方式固定在拉杆2顶端。

为了进一步优化上述技术方案，钩头系统11是通过插入的方式固定在缓冲器10内。

为了进一步优化上述技术方案，复原弹簧盒12的首端固定在安装座1的一端，复原弹簧盒12的末端固定在弹簧盖8的一端。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种密接式轨道交通机车钩缓装置，其特征在于，包括：安装座(1)；设置在所述安装座(1)上的拉杆(2)；设置在所述拉杆(2)一端的钩尾销(3)；依次安装在所述拉杆(2)内部的轴套(4)和轴承(5)；设置在所述轴承(5)上的轴承垫圈(6)；安置在所述钩尾销(3)末端的支架(7)；固定在所述支架(7)一端的弹簧盖(8)；安装在所述弹簧盖(8)内的吊挂座(9)；依次设置在所述拉杆(2)顶端的缓冲器(10)和钩头系统(11)；固定在所述安装座(1)一端的复原弹簧盒(12)。

2.根据权利要求1所述的一种密接式轨道交通机车钩缓装置，其特征在于，所述钩尾销(3)从所述拉杆(2)内穿入，从所述支架(7)内穿出。

3.根据权利要求1所述的一种密接式轨道交通机车钩缓装置，其特征在于，所述钩头系统(11)是由钩体(111)、支座(112)、曲柄(114)、解钩风缸(115)、以及设置在所述钩体(111)内的钩舌(113)构成的。

4.根据权利要求1或3所述的一种密接式轨道交通机车钩缓装置，其特征在于，所述解钩风缸(115)内设置有弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种密接式轨道交通机车钩缓装置，其特征在于，所述缓冲器(10)是通过插入的方式固定在所述拉杆(2)顶端。

6.根据权利要求1所述的一种密接式轨道交通机车钩缓装置，其特征在于，所述钩头系统(11)是通过插入的方式固定在所述缓冲器(10)内。

7.根据权利要求1所述的一种密接式轨道交通机车钩缓装置，其特征在于，所述复原弹簧盒(12)的首端固定在所述安装座(1)的一端，所述复原弹簧盒(12)的末端固定在所述弹簧盖(8)的一端。