CN202827193U - 轨道交通接触轨弹性端部弯头 - Google Patents

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刘娟
赵勤
崔莹
李增勤
邓甲录
魏莹
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/30—Power rails
    • B60M1/302—Power rails composite

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

一种轨道交通接触轨弹性端部弯头，包括弯头本体（1）和悬挂T型块Ⅰ（4），所述弯头本体（1）轨底一侧制有凹槽Ⅰ（7），所述悬挂T型块Ⅰ（4）位于凹槽Ⅰ（7）中，且悬挂T型块Ⅰ（4）的两端与弯头本体（1）弹性连接，使悬挂T型块Ⅰ（4）弹性悬挂在凹槽Ⅰ（7）中。本实用新型通过提高端部弯头的弹性，缓冲集电靴“触轨”时对端部弯头的冲击力，改善列车通过断口时集电靴与端部弯头间的冲击作用和拉弧放电现象，提高普速线路的受流质量、满足120km/h及以上列车运行速度的使用要求，提高运营安全性和可靠性。

Description

轨道交通接触轨弹性端部弯头
技术领域
本实用新型属于城市轨道交通供电技术领域，具体涉及一种轨道交通接触轨弹性端部弯头。
背景技术
接触轨供电系统是一种重要的城市轨道交通供电方式，其中接触轨端部弯头是断口设置的关键部件。作为过渡部件，端部弯头须引导集电靴可靠过渡到接触轨的受流面。由于集电靴从“离轨”到“触轨”与行车速度、线路条件相关，并且在带电状态下完成，因此端部弯头的设计也必须考虑适应不同的速度和线路条件。已有的接触轨端部弯头弹性差，“触轨”时易造成集电靴与端部弯头的强烈冲击及拉弧放电现象，严重时会烧损端部弯头造成重大事故，不能完全满足使用要求，特别是在列车运行速度提高到120km/h及以上时更为严重。
发明内容
本实用新型解决的技术问题：设计一种轨道交通接触轨弹性端部弯头，通过提高端部弯头的弹性，缓冲集电靴“触轨”时对端部弯头的冲击力，改善列车通过断口时集电靴与端部弯头间的冲击作用和拉弧放电现象，提高普速线路的受流质量、满足120km/h及以上列车运行速度的使用要求，提高运营安全性和可靠性。
本实用新型采用的技术解决方案是：一种轨道交通接触轨弹性端部弯头，包括弯头本体和悬挂T型块Ⅰ。所述弯头本体轨底一侧制有凹槽Ⅰ，所述悬挂T型块Ⅰ位于凹槽Ⅰ中，且悬挂T型块Ⅰ的两端与弯头本体弹性连接，使悬挂T型块Ⅰ弹性悬挂在凹槽Ⅰ中。
所述凹槽Ⅰ的两端面上均固定有带通孔的支撑板Ⅰ，所述悬挂T型块Ⅰ的两端面上均固定有带通孔的支撑板Ⅱ；所述支撑板Ⅱ与支撑板Ⅰ之间设置有弹性元件，并通过螺栓副将支撑板Ⅱ、弹性元件及支撑板Ⅰ连接在一起。
所述支撑板Ⅱ呈直角形，其中的一个面固定在悬挂T型块Ⅰ的外端面上，另一个面位于位于支撑板Ⅰ的内侧。
所述弹性元件为4个，每一对支撑板Ⅱ与支撑板Ⅰ之间均布2个，并分别通过4个螺栓副将支撑板Ⅱ、弹性元件及支撑板Ⅰ连接在一起。
所述弹性元件为弹簧。
所述凹槽Ⅰ靠近弯头本体的自由端。
所述弯头本体轨底一侧制有凹槽Ⅱ，且凹槽Ⅱ靠近弯头本体的固定端；所述凹槽Ⅱ中固定有悬挂T型块Ⅱ。
本实用新型与现有技术相比具有的优点和效果。
1、本实用新型设计巧妙、结构简单，在保证其电气和机械性能要求的前提下，通过增加弹性元件提高了端部弯头的弹性，有效减小了集电靴与端部弯头间的冲击强度及拉弧放电现象，确保了受流质量，解决了列车高速运行时接触轨系统的取流难题，并可应用于普速线路，提高受流质量。
2、本实用新型安装方式与已有接触轨端部弯头安装方式完全相同，安装简便，且安全性和可靠性高，不但能满足新建120km/h及以上城市轨道交通系统供电需要，而且也适用于对既有线路的改造提速。
3、本实用新型不受接触轨系统安装方式的限制，适用于但不限于下接触、上接触以及侧接触等安装方式。
附图说明
图1为本实用新型结构主视图，图2为本实用新型结构俯视图，
图3为图1的A-A剖视图，图4为图1的B-B剖视图，
图5为图1的C-C剖视图，图6为图1局部I的结构放大示意图，
图7为本实用新型的下接触式使用状态图，
图8为图7局部Ⅱ的结构放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-8描述本实用新型的一种实施例。
一种轨道交通接触轨弹性端部弯头，包括弯头本体1和悬挂T型块Ⅰ4及悬挂T型块Ⅱ10。所述弯头本体1轨底一侧制有凹槽Ⅰ7和凹槽Ⅱ9，凹槽Ⅰ7靠近弯头本体1的自由端，凹槽Ⅱ9靠近弯头本体1的固定端。所述悬挂T型块Ⅰ4位于凹槽Ⅰ7中，所述悬挂T型块Ⅱ10焊接固定在凹槽Ⅱ9中；所述凹槽Ⅰ7的两端面上均焊接固定有带通孔的支撑板Ⅰ5，所述悬挂T型块Ⅰ4的两端面上均焊接固定有带通孔的支撑板Ⅱ6，所述支撑板Ⅱ6呈直角形，其中的一个面焊接固定在悬挂T型块Ⅰ4的外端面上，另一个面位于位于支撑板Ⅰ5的内侧。所述支撑板Ⅱ6与支撑板Ⅰ5之间设置有4个弹簧3，其中每一对支撑板Ⅱ6与支撑板Ⅰ5之间均布2个，并分别通过4个螺栓副8将支撑板Ⅱ6、弹簧3及支撑板Ⅰ5连接在一起，使悬挂T型块Ⅰ4弹性悬挂在凹槽Ⅰ7中。所述弯头本体1的固定端制有连接孔2。
本实用新型使用时，通过悬挂T型块Ⅰ4和悬挂T型块Ⅱ10悬挂支撑在对应的绝缘支架12上，按照安装要求调整绝缘支架12的高度，确保连接处满足要求；然后将本实用新型本体1的固定端通过两块鱼尾板13及连接螺栓11与另一段接触轨14连接固定，并检查连接处取流面是否满足安装要求，清理接头处多余导电油脂，安装完成。
本实用新型工作时，当列车集电靴通过弯头本体1“触轨”时，弹性元件3被压缩，缓冲了集电靴“触轨”时对端部弯头的冲击力，有效减小了集电靴与端部弯头间的冲击强度及拉弧放电现象，确保了受流质量，解决了列车高速运行时接触轨系统的取流难题，并可应用于普速线路，提高受流质量。当悬挂方式为下接触时，受端部弯头的自重作用支撑板Ⅰ5压缩弹性元件3，使支撑板Ⅰ5上端面与螺栓副8的螺栓头内端面之间产生了一定的缓冲间隙，集电靴通过受到冲击作用时，通过缓冲间隙和弹性元件3被压缩的双重缓冲作用，进而通过延长冲击时间显著降低集电靴“触轨”时对端部弯头的冲击力，有效改善集电靴与端部弯头间的冲击强度及拉弧放电现象，特别适合高速线路使用。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通接触轨弹性端部弯头，包括弯头本体（1）和悬挂T型块Ⅰ（4），其特征在于：所述弯头本体（1）轨底一侧制有凹槽Ⅰ（7），所述悬挂T型块Ⅰ（4）位于凹槽Ⅰ（7）中，且悬挂T型块Ⅰ（4）的两端与弯头本体（1）弹性连接，使悬挂T型块Ⅰ（4）弹性悬挂在凹槽Ⅰ（7）中。
2.根据权利要求1所述的轨道交通接触轨弹性端部弯头，其特征在于：所述凹槽Ⅰ（7）的两端面上均固定有带通孔的支撑板Ⅰ（5），所述悬挂T型块Ⅰ（4）的两端面上均固定有带通孔的支撑板Ⅱ（6）；所述支撑板Ⅱ（6）与支撑板Ⅰ（5）之间设置有弹性元件（3），并通过螺栓副（8）将支撑板Ⅱ（6）、弹性元件（3）及支撑板Ⅰ（5）连接在一起。
3.根据权利要求2所述的轨道交通接触轨弹性端部弯头，其特征在于：所述支撑板Ⅱ（6）呈直角形，其中的一个面固定在悬挂T型块Ⅰ（4）的外端面上，另一个面位于位于支撑板Ⅰ（5）的内侧。
4.根据权利要求2所述的轨道交通接触轨弹性端部弯头，其特征在于：所述弹性元件（3）为4个，每一对支撑板Ⅱ（6）与支撑板Ⅰ（5）之间均布2个，并分别通过4个螺栓副（8）将支撑板Ⅱ（6）、弹性元件（3）及支撑板Ⅰ（5）连接在一起。
5.根据权利要求4所述的轨道交通接触轨弹性端部弯头，其特征在于：所述弹性元件（3）为弹簧。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的轨道交通接触轨弹性端部弯头，其特征在于：所述凹槽Ⅰ（7）靠近弯头本体（1）的自由端。
7.根据权利要求6所述的轨道交通接触轨弹性端部弯头，其特征在于：所述弯头本体（1）轨底一侧制有凹槽Ⅱ（9），且凹槽Ⅱ（9）靠近弯头本体（1）的固定端；所述凹槽Ⅱ（9）中固定有悬挂T型块Ⅱ（10）。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102837623A (zh) * 2012-08-31 2012-12-26 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 轨道交通接触轨弹性端部弯头
CN107244266A (zh) * 2017-07-02 2017-10-13 湖南华品轨道交通有限公司 一种接触轨端部弯头绝缘缓冲装置

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