CN205075844U - 可实现钩舌定位的车钩 - Google Patents

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刘爽
张怡
刘帅
张璟嵩
王荔
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Abstract

本实用新型公开一种可实现钩舌定位的车钩,包括钩身(1),在钩身(1)上设置有钩头(2),钩头(2)上转动连接有钩舌(3),其特征在于:在钩头(2)上开设有凹槽(4),在钩舌(3)上设置有凸起(5),并且在钩舌(3)开启的状态下所述的凸起(5)能够与凹槽(4)相配,且凹槽(4)与凸起(5)的轮廓线均为平滑曲线。这是一种结构简单,设计巧妙,能够防止钩舌在外力下出现不当回摆情况的车钩。

Description

可实现钩舌定位的车钩
技术领域
本实用新型涉及一种机车车辆辅助结构,特别是一种可实现钩舌定位的车钩。
背景技术
铁路运输不断向高速和重载发展,重载列车以其优越的经济效益得以在世界各国竞相发展。铁路重载运输目前主要的发展趋势是大编组、大轴重、以及逐步提升的运营效率和作业能力;而对于零担、鲜活运输来说,快捷高效又特别重要。
车钩是车辆间连接的重要组成部分,可实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力,并使车辆之间保持一定的距离。车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外,还会承受弯矩的作用,特别是在调车作业的过程中,如果车钩之间不能正确连挂,会受到很大的冲击力,往往会产生较大的经济损失。在列车编组过程中,由于列车在下驼峰时受到曲线半径及重力等因素的影响,以及调车作业人员提钩不到位,造成车钩钩舌未能位于全部打开位置,导致车辆与车辆之间不能实现有效对接的情况时有发生,有时甚至会发生钩舌断裂、车钩损坏等作业事故。由此降低了编组作业的效率,影响企业的生产计划,减少企业的经济效益同时也会给企业的生产带来一系列的安全隐患。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足,提出一种结构简单,设计巧妙,能够防止钩舌在外力下出现不当回摆情况的车钩。
本实用新型的技术解决方案是:一种可实现钩舌定位的车钩,包括钩身1,在钩身1上设置有钩头2,钩头2上转动连接有钩舌3,其特征在于:在钩头2上开设有凹槽4,在钩舌3上设置有凸起5,并且在钩舌3开启的状态下所述的凸起5能够与凹槽4相配,且凹槽4与凸起5的轮廓线均为平滑曲线。
本实用新型同现有技术相比,具有如下优点:
本种结构形式的可实现钩舌定位的车钩,其结构简单,设计巧妙,布局合理,它针对传统的车钩往往在车辆受到外力的作用下无法保持开启状态,出现不当回摆的情况,从而在车辆对接时出现钩舌断裂、车钩损坏等问题,对现有的车钩结构进行改进,在钩头上开设了凹槽,而在钩舌上则设置了与凹槽相配的凸起,这样在钩舌开启状态下,在进入凹槽的凸起与凹槽之间摩擦力的作用下,能够有效保证钩舌始终保持开启状态,以防止在车辆对接时出现上述问题。并且这种结构的车钩的制作工艺简单,制造成本低廉,因此可以说它具备了多种优点,特别适合于在本领域中推广应用,其市场前景十分广阔。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图2是本实用新型实施例钩头部分的结构示意图。
图3是图2中的局部放大图。
图4是本实用新型实施例钩舌部分的结构示意图。
图5是图4中的局部放大图。
具体实施方式
下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1至图5所示:一种可实现钩舌定位的车钩,包括直接与机车相连的钩身1,在钩身1的端部设置有钩头2,钩头2上转动连接有钩舌3,在钩头2与钩舌3滑动接触的部分处开设有凹槽4,而在钩舌3上则对应的设置有凸起5,并且上述的凸起5能够在钩舌3开启的状态下与进入凹槽4内,同时凹槽4与凸起5的轮廓线均为平滑的曲线。
本实用新型实施例的可实现钩舌定位的车钩的工作过程如下:在进行机车与车辆、车辆与车辆之间的连接之前,首先将钩舌3扳动至开启位置,在此种状态下,钩舌3上的凸起5能够顺畅地进入钩头2上与钩舌3滑动接触部分上开设的凹槽4中,这样即便车辆承受一定的外力,钩头2在凸起5与凹槽4之间的摩擦力的作用下,也不会出现回摆的情况;而由于凹槽4和凸起5的轮廓线均为平滑的曲线,因此在编组作业的过程中,两个车钩发生碰撞时所产生的力量客服凸起5与凹槽4之间的摩擦力,凸起5从凹槽4中滑出,钩舌3回到闭合状态,两个车钩相互扣合,将两节车辆之间连接起来。

Claims (1)

1.一种可实现钩舌定位的车钩,包括钩身(1),在钩身(1)上设置有钩头(2),钩头(2)上转动连接有钩舌(3),其特征在于:在钩头(2)上开设有凹槽(4),在钩舌(3)上设置有凸起(5),并且在钩舌(3)开启的状态下所述的凸起(5)能够与凹槽(4)相配,且凹槽(4)与凸起(5)的轮廓线均为平滑曲线。
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