CN108891442A - 铁道车辆、车钩及其钩舌 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁道车辆、车钩及其钩舌，钩舌包括钩腕、上牵引台和下牵引台，所述钩腕的内侧牵引面包括抵接区和非抵接区，且所述抵接区的上侧和/或下侧设置有所述非抵接区，且所述非抵接区位于所述抵接区的上侧延伸面或下侧延伸面的靠近所述钩腕外侧表面的一侧。由于两个钩舌连挂配合时，其中一个钩舌的钩腕内侧牵引面上的非抵接区与另一钩舌的钩腕内侧牵引面之间具有间隙，由于非抵接区位于抵接区的上侧或下侧，如此设置两个钩舌的钩腕的抵接区域与上牵引台或下牵引台的在竖直方向上的高度差缩小，使得钩舌的上下牵引台及颈部等部位产生弯矩降低，降低了钩舌断裂的概率，进而有效改善了钩舌的结构强度，延长了钩舌的使用寿命。

Description

铁道车辆、车钩及其钩舌

技术领域

本发明涉及铁道交通技术领域，更具体地说，涉及一种铁道车辆、车钩及其钩舌。

背景技术

车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，其安装于车辆的两端，用于连接相邻的两节车辆以及传递列车纵向力。车钩的种类较多，但应用最广泛的车钩为关节式车钩，如图1所示，关节式车钩包括钩体03、钩舌01、钩锁、钩舌推铁、钩舌销02等零部件，钩舌01可绕钩舌销02转动实现车钩的开闭。车钩内部的主要承载部位是钩舌01的牵引台和钩体03的牵引台。如图2所示，两个车钩连挂实现相邻的两节车辆的连接。

如图2-5所示，两个车钩连挂时，在拉伸工况下，两个车钩钩舌01的钩腕内侧牵引面01b相互接触，通过钩舌钩腕内侧牵引面01b将载荷传递给车钩的其它部位。现有技术中，两个车钩连挂处于使用状态时，两个车钩钩舌钩腕内侧牵引面01b完全接触。当沿着竖直面剖切钩舌时，钩舌钩腕内侧牵引面01b的断面为竖直线，即钩腕内侧牵引面01b由上至下沿着竖直方向上延伸。如此设置，相互配合的两个钩舌的钩腕内侧牵引面01b在高度方向上为全接触，由于钩腕内侧牵引面竖直高度位于钩舌上牵引台01a和下牵引台01c高度范围以外，因此会引起钩舌上下牵引台及颈部等部位产生较大弯矩，致使这些部位应力增大，降低了结构强度，易产生断裂问题。另外，由于运用过程中，车钩有时会处于抬头或低头状态，因此会使钩舌钩腕内侧牵引面局部接触，这样由于接触部位位于钩腕内侧牵引面01b上端或下端部，更加恶化了对钩腕内侧牵引面局部的受力状态，以及使钩舌上下牵引台及颈部等部位的弯矩进一步加大，急剧恶化钩舌的受力状态，致使钩舌、钩体过早出现断裂，影响车钩的使用寿命以及影响列车的运行安全。

综上所述，如何有效地改善钩舌的结构强度以延长钩舌的使用寿命，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种钩舌，该钩舌的结构设计可以有效地改善钩舌的结构强度以延长钩舌的使用寿命，本发明的第二个目的是提供一种包括上述钩舌的车钩以及包括上述车钩的铁道车辆。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种钩舌，包括钩腕、上牵引台和下牵引台，所述钩腕的内侧牵引面包括抵接区和非抵接区，且所述抵接区的上侧和/或下侧设置有所述非抵接区，且所述非抵接区位于所述抵接区的上侧延伸面或下侧延伸面的靠近所述钩腕外侧表面的一侧。

优选地，上述钩舌中，所述非抵接区的数量为两个且分别为第一非抵接区和第二非抵接区，所述钩腕的内侧牵引面由上至下依次分为所述第一非抵接区、抵接区和第二非抵接区。

优选地，上述钩舌中，将所述抵接区平分为上下两部分的中分线与将所述钩腕的内侧牵引面平分为上下两部分的中分线重合。

优选地，上述钩舌中，所述抵接区的上边缘不高于该钩舌上牵引台的上边缘，所述抵接区的下边缘不低于该钩舌下牵引台的下边缘。

优选地，上述钩舌中，所述抵接区沿着竖直方向的延伸距离大于所述非抵接区沿着竖直方向的延伸距离。

优选地，上述钩舌中，沿着竖直面剖切该钩舌得到所述非抵接区的断面，且所述非抵接区的断面为弧线或与竖直方向具有夹角的直线。

优选地，上述钩舌中，沿着垂直于该钩舌的上冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于该钩舌的上护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述上冲击台冲击面的断面A和所述上护销突缘冲击面的断面B，所述断面A和断面B之间的最小水平距离为a，且15mm≤a≤30mm；和/或，

沿着垂直于该钩舌的下冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于该钩舌的下护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述下冲击台冲击面的断面C和所述下护销突缘冲击面的断面D，所述断面C和断面D之间的最小水平距离为b，且15mm≤b≤30mm。

优选地，上述钩舌中，沿着垂直于所述销孔内壁的切面的竖直面或沿着垂直于所述上护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述销孔内壁的断面E和所述上护销突缘冲击面的断面F，所述断面E和断面F之间的最小水平距离为c，且15mm≤c≤30mm；和/或，

沿着垂直于所述销孔内壁的切面的竖直面或沿着垂直于所述下护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述销孔内壁的断面G和所述下护销突缘冲击面的断面H，所述断面G和断面H之间的最小水平距离为d，且15mm≤d≤30mm。

一种车钩，包括钩舌，其特征在于，所述钩舌为如上述中任一项所述的钩舌。

一种铁道车辆，包括车钩，所述车钩为如上述中所述的车钩。

本发明提供的钩舌包括钩腕、上牵引台和下牵引台。重点在于，钩腕的内侧牵引面包括抵接区和非抵接区，且抵接区的上侧和/或下侧设置有非抵接区，即非抵接区和抵接区上下分布。两个钩舌连挂配合时，其中一个钩舌的钩腕内侧牵引面上的非抵接区与另一钩舌的钩腕内侧牵引面之间具有间隙，即一个钩舌的钩腕内侧牵引面上的非抵接区与另一钩舌的钩腕内侧牵引面不接触。钩腕内侧是指钩腕的朝向钩尖的一侧，两个钩舌连挂配合时，两个钩舌的钩腕内侧相接触实现载荷传递。

非抵接区位于抵接区的上侧延伸面或下侧延伸面的靠近钩腕外侧表面的一侧。即当非抵接区位于抵接区的上侧时，则非抵接区位于抵接区的上侧延伸面的靠近钩腕外侧表面的一侧；当非抵接区位于抵接区的下侧时，则非抵接区位于抵接区的下侧延伸面的靠近钩腕外侧表面的一侧。上述钩腕外侧表面即为钩腕的远离钩尖的一侧表面。

应用本发明提供的钩舌时，由于两个钩舌连挂配合时，其中一个钩舌的钩腕内侧牵引面上的非抵接区与另一钩舌的钩腕内侧牵引面之间具有间隙，由于非抵接区位于抵接区的上侧或下侧，如此设置两个钩舌的钩腕的抵接区域与上牵引台或下牵引台的在竖直方向上的高度差缩小，使得钩舌的上下牵引台及颈部等部位产生弯矩降低，降低了钩舌断裂的概率，进而有效改善了钩舌的结构强度，延长了钩舌的使用寿命。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种车钩和铁道车辆，该车钩包括钩舌和钩体，其中钩舌为上述任一项所述的钩舌，该铁道车辆包括上述车钩，因此该车钩和铁道车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中单个车钩的结构示意图；

图2为现有技术中两个车钩处于连挂状态时的示意图；

图3为现有技术中钩舌的俯视图；

图4为现有技术中钩舌的仰视图；

图5为现有技术中钩舌沿着竖直面剖切的剖视图；

图6为本发明实施例提供的钩舌沿着竖直面剖切的剖视图；

图7为本发明实施例提供的两个钩舌配合的示意图；

图8为本发明实施例中提供的钩舌的仰视图；

图9为本发明实施例中提供的钩舌的俯视图；

图10为本发明实施例提供的钩舌沿着竖直面剖切的剖视图。

在图1-5中：

01-钩舌、01a-上牵引台、01b-钩腕内侧牵引面、01c-下牵引台、02-钩舌销、03-钩体；

在图6-图10中：

101-上牵引台、102-颈部、103-钩舌的上护销突缘、104-钩舌的销孔、105-钩舌的上冲击台、106-钩舌的上冲击面、107-钩舌的下冲击面、108-下牵引台、109-钩舌的下护销突缘、110-钩舌的下冲击台、114-钩腕、114a-第一非抵接区、114b-抵接区、114c-第二非抵接区。

具体实施方式

本发明的第一个目的在于提供一种钩舌，该钩舌的结构设计可以有效地改善钩舌的结构强度以延长钩舌的使用寿命，本发明的第二个目的是提供一种包括上述钩舌的车钩以及包括上述车钩的铁道车辆。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图6-图7，本发明实施例提供的钩舌包括钩腕114、上牵引台101和下牵引台108。重点在于，钩腕114的内侧牵引面包括抵接区114b和非抵接区，且抵接区114b的上侧和/或下侧设置有非抵接区，即非抵接区和抵接区114b上下分布。两个钩舌连挂配合时，其中一个钩舌的钩腕114内侧牵引面上的非抵接区与另一钩舌的钩腕114内侧牵引面之间具有间隙，即一个钩舌的钩腕114内侧牵引面上的非抵接区与另一钩舌的钩腕114内侧牵引面不接触。钩腕114内侧是指钩腕114的朝向钩尖的一侧，两个钩舌连挂配合时，两个钩舌的钩腕114内侧相接触实现载荷传递。

非抵接区位于抵接区114b的上侧延伸面或下侧延伸面的靠近钩腕114外侧表面的一侧。即当非抵接区位于抵接区114b的上侧时，则非抵接区位于抵接区114b的上侧延伸面的靠近钩腕114外侧表面的一侧；当非抵接区位于抵接区114b的下侧时，则非抵接区位于抵接区114b的下侧延伸面的靠近钩腕114外侧表面的一侧。上述钩腕114外侧表面即为钩腕114的远离钩尖的一侧表面。

应用本发明实施例提供的钩舌时，由于两个钩舌连挂配合时，其中一个钩舌的钩腕114内侧牵引面上的非抵接区与另一钩舌的钩腕114内侧牵引面之间具有间隙，由于非抵接区位于抵接区114b的上侧或下侧，如此设置两个钩舌的钩腕114的抵接区114b域与上牵引台101或下牵引台108的在竖直方向上的高度差缩小，使得钩舌的上下牵引台108及颈部等部位产生弯矩降低，降低了钩舌断裂的概率，进而有效改善了钩舌的结构强度，延长了钩舌的使用寿命。

需要说明的是，本发明实施例中所有关于上下高度等方位的描述，均基于钩舌处于正常使用状态时的方位。当钩舌处于正常使用状态时，非抵接区位于抵接区114b的上侧或下侧。

在一具体实施例中，非抵接区的数量为两个，两个非抵接区分别为第一非抵接区114a和第二非抵接区114c，并且钩腕114的内侧牵引面由上至下依次为第一非抵接区114a、抵接区114b和第二非抵接区114c，即第一非抵接区114a、抵接区114b和第二非抵接区114c共同形成钩腕114的内侧牵引面，且钩舌处于正常使用状态时，第一非抵接区114a位于抵接区114b的上侧，第二非抵接区114c位于抵接区114b的下侧。如此设置，两个钩舌连挂配合时，其中一个钩舌的钩腕114内侧牵引面上的第一非抵接区114a和第二非抵接区114c均与另一钩舌的钩腕114内侧牵引面之间具有间隙，仅抵接区114b与另一钩舌的钩腕114内侧牵引面接触，降低了两个钩舌的钩腕114的抵接区114b域与上牵引台101和下牵引台108的在竖直方向上的高度差缩小，进一步降低了钩舌断裂的概率。

进一步地，第一非抵接区114a和第二非抵接区114c沿着将钩腕114的内侧牵引面平分为上下两部分的中分线对称设置，即当钩舌处于正常使用状态时，第一非抵接区114a和第二非抵接区114c上下对称设置，抵接区114b位于钩腕114的内侧牵引面的中部，以实现两钩舌连挂牵引过程中，钩舌内侧牵引面中部接触，两端区域不接触。进一步改善了钩舌和钩体的受力状态，避免钩舌、钩体过早发生断裂问题，延长车钩的使用寿命，减少了检修工作量，提高运输安全可靠性。

在一优选实施例中，将抵接区114b平分为上下两部分的中分线与将钩腕114的内侧牵引面平分为上下两部分的中分线重合。如此保证抵接区114b位于钩腕114的内侧牵引面的上下方向的正中部，进一步保证了钩舌的上下部分受力均衡，改善了钩舌和钩体的受力状态。

具体地，抵接区114b沿着竖直方向的延伸距离大于非抵接区沿着竖直方向的延伸距离。即钩舌处于正常使用时，抵接区114b的高度大于非抵接区的高度，如此保证了两个钩舌连挂配合时，两个钩舌的钩腕114抵接区114b域的面积不会太小，避免了两个钩舌的钩腕114抵接区114b域产生应力集中的情况。

为了尽可能的降低钩舌的上下牵引台108及颈部等部位产生弯矩，抵接区114b的上边缘不高于该钩舌上牵引台101的上边缘，抵接区114b的下边缘不低于该钩舌上牵引台101的下边缘。即抵接区114b位于上牵引台101的上边缘和下牵引台108的下边缘之间，当沿着竖直面剖切该钩舌时，抵接区114b位于上牵引台101的牵引面的上边缘和下牵引台108的牵引面的下边缘之间。

在另一具体实施例中，抵接区114b可以为曲面或平面，只要保证两个钩舌连挂配合时，其中一个钩舌的钩腕114内侧牵引面上的抵接区114b与另一钩舌的钩腕114内侧牵引面接触即可。

优选地，沿着竖直面剖切该钩舌得到抵接区114b的断面，且抵接区114b的断面为竖直线或曲线，即抵接区114b可以沿着竖直方向延伸没有弯折，或者在竖直方向上具有弯折，在此不作限定。

为了防止两个钩舌连挂配合时发生错位，沿着竖直面剖切该钩舌得到抵接区114b的断面，且抵接区114b的断面可以为弧线，当然接触面的断面也可以为与竖直方向具有夹角的直线。

另外，沿着竖直面剖切该钩舌得到非抵接区的断面，且非抵接区的断面为弧线或与竖直方向具有夹角的直线。即非抵接区可以在竖直方向上向靠近钩腕114外侧的方向倾斜，或者非抵接区的断面还可以为其它形状，比如其它类型的曲线，在此不作限定。

本发明实施提高的钩舌包括上护销突缘103、上冲击台105、下护销突缘109、下冲击台110、颈部102和销孔104，其中销孔104用于穿过钩舌销，钩舌与钩体配合连挂后，钩舌的颈部102位于钩体的上牵引台201和下牵引台之间。

重点在于，沿着垂直于上冲击台105冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于上护销突缘103牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到上冲击台105冲击面的断面A和上护销突缘103冲击面的断面B，断面A和断面B之间的最小水平距离为a，且15mm≤a≤30mm。即钩舌的上冲击台105冲击面即上冲击面106为曲面，与钩舌的上冲击台105冲击面的切面垂直的竖直面为第一竖直面，且上述上冲击台105冲击面的切面可以为上冲击台105冲击面上任意位置的切面。上护销突缘103牵引面为曲面，与上护销突缘103牵引面的切面垂直的竖直面为第二竖直面，且上述上护销突缘103牵引面的切面可以为上护销突缘103牵引面上任意位置的切面。沿着第一竖直面或第二竖直面剖切该钩舌得到上冲击台105冲击面的断面A和上护销突缘103冲击面的断面B，即第一竖直面与上护销突缘103牵引面和上冲击台105冲击面均相交，以实现沿着第一竖直面剖切该钩舌时可以同时得到上冲击台105冲击面的断面A和上护销突缘103冲击面的断面B。同样地，第二竖直面与上护销突缘103牵引面和上冲击台105冲击面均相交，以实现沿着第二竖直面剖切该钩舌时可以同时得到上冲击台105冲击面的断面A和上护销突缘103冲击面的断面B。

上述断面A和断面B之间的最小水平距离为a，且15mm≤a≤30mm。上述最小水平距离具体为断面A上多个位置至的断面B的水平距离中的最小值。断面A和断面B均为线条。

需要说明的是，在本申请中所有针对钩舌和钩体的描述均基于钩舌和钩体处于正常使用状态时的方位进行描述。

另外，沿着垂直于下冲击台110冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于下护销突缘109牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到下冲击台110冲击面的断面C和下护销突缘109冲击面的断面D，断面C和断面D之间的最小水平距离为b，且15mm≤b≤30mm。即钩舌的下冲击台110冲击面即下冲击面107为曲面，与钩舌的下冲击台110冲击面的切面垂直的竖直面为第三竖直面，且上述下冲击台110冲击面的切面可以为下冲击台110冲击面上任意位置的切面。下护销突缘109牵引面为曲面，与下护销突缘109牵引面的切面垂直的竖直面为第四竖直面，且上述下护销突缘109牵引面的切面可以为下护销突缘109牵引面上任意位置的切面。沿着第三竖直面或第四竖直面剖切该钩舌得到下冲击台110冲击面的断面C和下护销突缘109冲击面的断面D，即第三竖直面与下护销突缘109牵引面和下冲击台110冲击面均相交，以实现沿着第三竖直面剖切该钩舌时可以同时得到下冲击台110冲击面的断面C和下护销突缘109冲击面的断面D。同样地，第四竖直面与下护销突缘109牵引面和下冲击台110冲击面均相交，以实现沿着第四竖直面剖切该钩舌时可以同时得到下冲击台110冲击面的断面C和下护销突缘109冲击面的断面D。

上述断面C和断面D之间的最小水平距离为b，且15mm≤b≤30mm。上述最小水平距离具体为断面C上多个位置至的断面D的水平距离中的最小值。断面C和断面D均为线条。

本发明实施例提供的钩舌中，通过调整钩舌的冲击台和护销突缘结构，使钩舌的冲击台和护销突缘距离值为15-30mm，提高了钩舌护销突缘的结构强度，以及使冲击台与牵引台的距离加大，使冲击台与牵引台过度平缓，降低应力集中，提高强度，避免钩舌护销突缘、冲击台与牵引台之间过渡区过早发生断裂问题，进而延长了钩舌的使用寿命，降低了车钩的维护成本。

在一优选实施例中，沿着垂直于销孔104内壁的切面的竖直面或沿着垂直于上护销突缘103牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到销孔104内壁的断面E和上护销突缘103冲击面的断面F，断面E和断面F之间的最小水平距离为c，且15mm≤c≤30mm。即钩舌的销孔104内壁为圆柱面，与钩舌的销孔104内壁的切面垂直的竖直面为第九竖直面，且上述销孔104内壁的切面可以为销孔104内壁上任意位置的切面。上护销突缘103牵引面为曲面，与上护销突缘103牵引面的切面垂直的竖直面为第十竖直面，且上述上护销突缘103牵引面的切面可以为上护销突缘103牵引面上任意位置的切面。沿着第九竖直面或第十竖直面剖切该钩舌得到销孔104内壁的断面E和上护销突缘103冲击面的断面F，即第九竖直面与上护销突缘103牵引面和销孔104内壁均相交，以实现沿着第九竖直面剖切该钩舌时可以同时得到销孔104内壁的断面E和上护销突缘103冲击面的断面F。同样地，第十竖直面与上护销突缘103牵引面和销孔104内壁均相交，以实现沿着第十竖直面剖切该钩舌时可以同时得到销孔104内壁的断面E和上护销突缘103冲击面的断面F。

上述断面E和断面F之间的最小水平距离为c，且15mm≤c≤30mm。上述最小水平距离具体为断面E上多个位置至的断面F的水平距离中的最小值。断面E包括两条线条，断面F均为线条。

另外，还可以沿着垂直于销孔104内壁的切面的竖直面或沿着垂直于下护销突缘109牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到销孔104内壁的断面G和下护销突缘109冲击面的断面H，断面G和断面H之间的最小水平距离为d，且15mm≤d≤30mm。即本实施例中，钩舌的销孔104内壁为圆柱面，与钩舌的销孔104内壁的切面垂直的竖直面为第十一竖直面，且上述销孔104内壁的切面可以为销孔104内壁上任意位置的切面。下护销突缘109牵引面为曲面，与下护销突缘109牵引面的切面垂直的竖直面为第十二竖直面，且上述下护销突缘109牵引面的切面可以为下护销突缘109牵引面上任意位置的切面。沿着第十一竖直面或第十二竖直面剖切该钩舌得到销孔104内壁的断面G和上护销突缘103冲击面的断面H，即第十一竖直面与下护销突缘109牵引面和销孔104内壁均相交，以实现沿着第十一竖直面剖切该钩舌时可以同时得到销孔104内壁的断面G和下护销突缘109冲击面的断面H。同样地，第十二竖直面与下护销突缘109牵引面和销孔104内壁均相交，以实现沿着第十二竖直面剖切该钩舌时可以同时得到销孔104内壁的断面G和下护销突缘109冲击面的断面H。

上述断面G和断面H之间的最小水平距离为d，且15mm≤d≤30mm。上述最小水平距离具体为断面G上多个位置至的断面H的水平距离中的最小值。断面G包括两条线条，断面H均为线条。

如此设置，使钩舌护销突缘结构至销孔104距离值为15-30mm，提高了护销突缘的结构强度，以及使冲击台与牵引台的距离相对于现有技术减小，使结构适中，提高了钩舌护销突缘、牵引台的结构强度，避免过早发生断裂问题。

在另一实施例中，颈部102在竖直方向上的最小延伸距离为e，则e≥120mm。即颈部102的上边缘各个位置至下边缘沿着竖直方向的距离中最小值为e。如此设置，使钩舌颈部102在高度尺寸上进一步增大，可降低钩舌颈部102的应力水平，提高钩舌颈部102的整体结构强度。具体的，e可以为121mm，在此不作限定。

优选地，钩舌的上冲击台105冲击面和钩舌的上护销突缘103牵引面可以均为弧面，其中钩舌的上护销突缘103牵引面可以包括多个弧面，且多个弧面不在同一圆柱面上。同样地，钩舌的下冲击台110冲击面和钩舌的下护销突缘109牵引面可以均为弧面，其中钩舌的下护销突缘109牵引面可以包括多个弧面，且多个弧面不在同一圆柱面上。

基于上述实施例中提供的钩舌，本发明还提供了一种车钩，该车钩包括钩舌和钩体，其中钩舌为上述任一实施例所述的钩舌。由于该车钩采用了上述实施例中的钩舌，所以该车钩的有益效果请参考上述实施例。

另外，本申请还提供了一种铁道车辆，其包括上述车钩，因此该铁道车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种钩舌，包括钩腕(114)、上牵引台(101)和下牵引台(108)，其特征在于，所述钩腕(114)的内侧牵引面包括抵接区(114b)和非抵接区，且所述抵接区(114b)的上侧和/或下侧设置有所述非抵接区，且所述非抵接区位于所述抵接区(114b)的上侧延伸面或下侧延伸面的靠近所述钩腕(114)外侧表面的一侧。

2.根据权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述非抵接区的数量为两个且分别为第一非抵接区(114a)和第二非抵接区(114c)，所述钩腕(114)的内侧牵引面由上至下依次分为所述第一非抵接区(114a)、抵接区(114b)和第二非抵接区(114c)。

3.根据权利要求2所述的钩舌，其特征在于，将所述抵接区(114b)平分为上下两部分的中分线与将所述钩腕(114)的内侧牵引面平分为上下两部分的中分线重合。

4.根据权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述抵接区(114b)的上边缘不高于该钩舌上牵引台(101)的上边缘，所述抵接区(114b)的下边缘不低于该钩舌下牵引台(108)的下边缘。

5.根据权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述抵接区(114b)沿着竖直方向的延伸距离大于所述非抵接区沿着竖直方向的延伸距离。

6.根据权利要求1所述的钩舌，其特征在于，

沿着竖直面剖切该钩舌得到所述非抵接区的断面，且所述非抵接区的断面为弧线或与竖直方向具有夹角的直线。

7.根据权利要求1所述的钩舌，其特征在于，沿着垂直于该钩舌的上冲击台(105)冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于该钩舌的上护销突缘(103)牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述上冲击台(105)冲击面的断面A和所述上护销突缘(103)冲击面的断面B，所述断面A和断面B之间的最小水平距离为a，且15mm≤a≤30mm；和/或，

沿着垂直于该钩舌的下冲击台(110)冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于该钩舌的下护销突缘(109)牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述下冲击台(110)冲击面的断面C和所述下护销突缘(109)冲击面的断面D，所述断面C和断面D之间的最小水平距离为b，且15mm≤b≤30mm。

8.根据权利要求7所述的钩舌，其特征在于，沿着垂直于所述销孔(104)内壁的切面的竖直面或沿着垂直于所述上护销突缘(103)牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述销孔(104)内壁的断面E和所述上护销突缘(103)冲击面的断面F，所述断面E和断面F之间的最小水平距离为c，且15mm≤c≤30mm；和/或，

沿着垂直于所述销孔(104)内壁的切面的竖直面或沿着垂直于所述下护销突缘(109)牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述销孔(104)内壁的断面G和所述下护销突缘(109)冲击面的断面H，所述断面G和断面H之间的最小水平距离为d，且15mm≤d≤30mm。

9.一种车钩，包括钩舌，其特征在于，所述钩舌为如权利要求1-8任一项所述的钩舌。

10.一种铁道车辆，包括车钩，其特征在于，所述车钩为如权利要求9所述的车钩。