CN108528471A - 铁道车辆、车钩及其钩体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁道车辆、车钩及其钩体，钩体包括上牵引台、下牵引台、锁腔和销孔，所述上牵引台和/或下牵引台的牵引面沿着靠近所述锁腔的方向分为接触区和退让区，所述接触区的靠近所述锁腔的一端的延伸面为M2面，则所述退让区位于所述M2面的靠近所述销孔的一侧。如此设置，钩体和钩舌的配合接触承载位置距锁腔和锁面的距离增加，进而钩体和钩舌的配合接触承载位置远离了结构突变区域，从而降低了钩体和钩舌的上下牵引台应力水平，避免了钩体和钩舌的牵引台过早发生断裂问题，延长了钩体和钩舌的使用寿命，同时降低了车钩的维护成本。

Description

铁道车辆、车钩及其钩体

技术领域

本发明涉及铁道交通技术领域，更具体地说，涉及一种铁道车辆、车钩及其钩体。

背景技术

车钩是铁道车辆最基本的也是最重要的部件之一，其安装于车辆的两端，用于连接相邻的两节车辆以及传递列车纵向力。车钩的种类较多，但应用最广泛的车钩为关节式车钩，如图1所示，关节式车钩包括钩体03、钩舌01、钩锁、钩舌推铁、钩舌销02等零部件，钩舌01可绕钩舌销02转动实现车钩的开闭。车钩内部的主要承载部位是钩舌01的牵引台和钩体03的牵引台。如图2所示，两个车钩连挂实现相邻的两节车辆的连接。

目前，车钩发生断裂主要发生在拉伸工况下，车钩的主要承载部位是钩舌01的牵引台与钩体03的牵引台。图3-4所示，钩舌01上具有上牵引台、下牵引台和锁面01b。如图5-6所示，钩体上具有牵引台、下牵引台和锁腔03c。如图7所示，钩舌与钩体配合时，钩舌的上牵引台01a与钩体的上牵引台03a相抵，钩舌的下牵引台01d与钩体的下牵引台03e相抵，进而钩舌的上牵引面01c与钩体的上牵引面03b接触并相抵，钩舌的下牵引面01e与钩体的下牵引面03e接触并相抵，以实现承载。当钩锁与钩舌01上的锁面01b接触时，钩锁能够限制钩舌01使其不能围绕钩舌销02转动以使车钩处于锁定状态，当钩锁移动至锁腔03c内后钩舌01围绕钩舌销02转动以使车钩处于解锁状态。

从图5-图6可以看出，钩体的上牵引台03a和下牵引台03e距锁腔03c较近。钩舌01与钩体03配合连接后，钩舌的上牵引台01a与钩体的上牵引03a台的接触区域以及钩舌的下牵引台01d与钩体的下牵引台03d的接触区域的靠近锁腔03c的边缘，结构有明显突变，导致钩体的上下牵引台靠近锁面的根部的应力更加集中，易使钩体的上下牵引台的根部产生断裂，降低了钩体的使用寿命，增加了车钩的更换与检修成本，影响列车的运行安全。

综上所述，如何有效地延长钩体的使用寿命且降低车钩的维护成本，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种钩体，该钩体的结构设计可以有效地延长钩体的使用寿命且降低车钩的维护成本，本发明的第二个目的是提供一种包括上述钩体的车钩以及包括上述车钩的铁道车辆。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种钩体，包括上牵引台、下牵引台、锁腔和销孔，所述上牵引台和/或下牵引台的牵引面沿着靠近所述锁腔的方向分为接触区和退让区，所述接触区的靠近所述锁腔的一端的延伸面为M2面，则所述退让区位于所述M2面的靠近所述销孔的一侧。

优选地，上述钩体中，所述退让区的第一端与所述接触区的连接且第二端远离所述接触区，该钩体沿着左侧至右侧且垂直于所述销孔轴线的方向为第一延伸方向且该钩体的前侧用于与钩舌配合，所述退让区的第一端至第二端沿着所述第一延伸方向的延伸距离为L2，60mm＞L2＞10mm。

优选地，上述钩体中，所述接触区为曲面。

优选地，上述钩体中，所述接触区为弧面，且其朝向远离所述销孔的方向凸起。

优选地，上述钩体中，所述退让区具体为设置于所述上牵引台和/或下牵引台的牵引面上的凹槽的内壁。

优选地，上述钩体中，所述退让区为曲面。

优选地，上述钩体中，所述上牵引台和下牵引台的牵引面均沿着靠近所述锁腔的方向分为接触区和退让区，所述接触区的靠近所述锁腔的一端的延伸面为M2面，则所述退让区位于所述M2面的靠近所述销孔的一侧；

所述上牵引台的退让区和所述下牵引台的退让区对称设置。

优选地，上述钩体中，沿着垂直于该钩体的上冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于该钩体的上护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述上冲击台冲击面的断面I和所述上护销突缘冲击面的断面J，所述断面I和断面J之间的最小水平距离为f，且15mm≤f≤30mm；和/或，

沿着垂直于该钩体的下冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于该钩体的下护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述下冲击台冲击面的断面K和所述下护销突缘冲击面的断面M，所述断面K和断面M之间的最小水平距离为g，且15mm≤g≤30mm。

优选地，上述钩体中，沿着垂直于所述销孔内壁的切面的竖直面或沿着垂直于所述上护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述销孔内壁的断面N和所述上护销突缘冲击面的断面O，所述断面N和断面O之间的最小水平距离为h，且15mm≤h≤30mm；和/或，

沿着垂直于所述销孔内壁的切面的竖直面或沿着垂直于所述下护销突缘牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述销孔内壁的断面P和所述下护销突缘冲击面的断面Q，所述断面P和断面Q之间的最小水平距离为i，且15mm≤i≤30mm。

一种车钩，包括钩舌和钩体，所述钩体为如上述中任一项所述的钩体。

一种铁道车辆，包括车钩，所述车钩为如上述所述的车钩。

应用本发明提供的钩体与钩舌配合时，钩体的上牵引台的牵引面与钩舌的上牵引台的牵引面接触相抵，钩体的下牵引台的牵引面与钩舌的下牵引台的牵引面接触相抵，并且钩体的牵引台位于钩舌的牵引台的靠近销孔的一侧。由于钩体的上牵引台和/或下牵引台上设置有退让区，且退让区位于接触区延伸面的靠近销孔的一侧，因此本发明实施例提供的钩体与钩舌配合时，钩体的上牵引台和/或下牵引台上的牵引面上的退让区与钩舌的牵引台上的牵引面之间具有间隙不能接触，同时钩体的上牵引台和/或下牵引台上的牵引面上的接触区与钩舌的牵引台上的牵引面相互贴合接触且两者不具有间隙。

如此设置，由于退让区位于接触区靠近锁腔的一侧且退让区与钩舌的牵引台之间具有间隙且不接触，故增加了钩体的上牵引台和/或下牵引台与钩舌的牵引台接触区域的边缘距锁腔的距离，使得钩体和钩舌的配合接触承载位置距锁腔和锁面的距离增加，进而钩体和钩舌的配合接触承载位置远离了结构突变区域，从而降低了钩体和钩舌的上下牵引台应力水平，避免了钩体和钩舌的牵引台过早发生断裂问题，延长了钩体和钩舌的使用寿命，同时降低了车钩的维护成本。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种车钩和铁道车辆，该车钩包括钩舌和钩体，其中钩体为上述任一项所述的钩体，该铁道车辆包括上述车钩，因此该车钩和铁道车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中单个车钩的结构示意图；

图2为现有技术中两个车钩处于连挂状态时的示意图；

图3为现有技术中钩舌的俯视图；

图4为现有技术中钩舌的仰视图；

图5为现有技术中钩体的剖视图；

图6为现有技术中钩体的另一剖视图；

图7中为现有技术中的钩舌和钩体配合的剖视图；

图8为本发明实施例中提供的钩体的一种剖视图；

图9为本发明实施例中提供的钩体的另一种剖视图；

图10为本发明实施例提供的接触区位置的剖视图；

图11为本发明另一实施例提供的钩体的剖视图；

图12为本发明另一实施例提供的钩体的另一剖视图；

图13为本发明另一实施例提供的钩体沿着竖直面剖切的剖视图；

图14为本发明另一实施例提供的钩舌与钩体配合的剖视图。

在图1-7中：

01-钩舌、01a-钩舌的上牵引台、01b-锁面、01c-钩舌的上牵引面、01d-钩舌的下牵引台、01e-钩舌的下牵引面、02-钩舌销、03-钩体、03a-钩体的上牵引台、03b-钩体的上牵引面、03c-锁腔、03d-钩体的下牵引台、03e-钩体的下牵引面；

在图8-图14中：

201-钩体的上牵引台、202-钩体的上冲击面、203-钩体的上护销突缘、205-钩体的下牵引台、211a-接触区、211b-退让区、204-钩体的销孔、205-钩体的下牵引台、206-钩体的下冲击面、207-钩体的下护销突缘、209-锁腔；

101-钩舌的上牵引台、102-颈部、108-钩舌的下牵引台、116-钩舌销。

具体实施方式

本发明的第一个目的在于提供一种钩体，该钩体的结构设计可以有效地延长钩体的使用寿命且降低车钩的维护成本，本发明的第二个目的是提供一种包括上述钩体的车钩以及包括上述车钩的铁道车辆。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图8-图10，本发明实施例提供的钩体包括上牵引台201、下牵引台205、锁腔209和销孔204，其中锁腔209用于容纳钩锁以使钩舌能够围绕钩舌销116转动，销孔204用于穿过钩舌销116。重点在于，上牵引台201和/或下牵引台205的牵引面沿着逐渐靠近锁腔209的方向分为非接触区211a和退让区211b，即上牵引台201和下牵引台205中的至少一个的牵引面分为非接触区211a和退让区211b，并且退让区211b比非接触区211a更加靠近锁腔209，即牵引面上沿着逐渐靠近锁腔209的方向依次分为非接触区211a和退让区211b。

另外，非接触区211a的靠近锁腔209的一端的延伸面为M2面，则退让区211b位于M2面的靠近销孔204的一侧。若非接触区211a的第一端与退让区211b连接，则上述M2面即为非接触区211a的第一端的延伸面，并且退让区211b位于M2面与销孔204之间。当上述钩体处于正常使用状态时，沿着水平面剖切钩体得到的M2面的截面、非接触区211a的截面和退让区211b的截面，M2面的截面为非接触区211a的截面的延长线，退让区211b的截面位于M2面的截面和销孔204的截面之间。

需要说明的是，上述销孔204和锁腔209与现有技术中的钩体上的销孔204和锁腔209相同，销孔204位于钩体的前侧，钩体的前侧用于与钩舌配合。

应用本发明实施例提供的钩体与钩舌配合时，钩体的上牵引台201的牵引面与钩舌的上牵引台101的牵引面接触相抵，钩体的下牵引台205的牵引面与钩舌的下牵引台108的牵引面接触相抵，并且钩体的牵引台位于钩舌的牵引台的靠近销孔204的一侧。由于钩体的上牵引台201和/或下牵引台205上设置有退让区211b，且退让区211b位于非接触区211a延伸面的靠近销孔204的一侧，因此本发明实施例提供的钩体与钩舌配合时，钩体的上牵引台201和/或下牵引台205上的牵引面上的退让区211b与钩舌的牵引台上的牵引面之间具有间隙不能接触，同时钩体的上牵引台201和/或下牵引台205上的牵引面上的非接触区211a与钩舌的牵引台上的牵引面相互贴合接触且两者不具有间隙。

如此设置，由于退让区211b位于非接触区211a靠近锁腔209的一侧且退让区211b与钩舌的牵引台之间具有间隙且不接触，故增加了钩体的上牵引台201和/或下牵引台205与钩舌的牵引台接触区域的边缘距锁腔209的距离，使得钩体和钩舌的配合接触承载位置距锁腔209和锁面的距离增加，进而钩体和钩舌的配合接触承载位置远离了结构突变区域，从而降低了钩体和钩舌的上下牵引台应力水平，避免了钩体和钩舌的牵引台过早发生断裂问题，延长了钩体和钩舌的使用寿命，同时降低了车钩的维护成本。

在一具体实施例中，退让区211b的第一端与非接触区211a连接且第二端远离接触区，即退让区211b沿着靠近锁腔209的方向的两端分别为第一端和第二端，其中第一端与非接触区211a连接，第二端比第一端远离非接触区211a。该钩体的前侧用于与钩舌配合，该钩体的后侧用于与车辆配合连接，该钩体处于正常使用状态时，其左侧和右侧与车辆的左侧和右侧一致，即该钩体沿着左侧至右侧的方向与车辆行驶的方向垂直。其中，该钩体沿着左侧至右侧且垂直于销孔轴线的方向为第一延伸方向，退让区211b的第一端至第二端沿着第一延伸方向的延伸距离为L2，60mm＞L2＞10mm。如此保证了钩体和钩舌的配合接触承载位置距锁腔209的距离大于10mm且小于60mm，比如可以为12mm、15mm等，进而有效降低了钩体牵引台的应力。具体地，退让区211b的第一端的不同位置沿着第一延伸方向至第二端的不同位置的延伸距离均为L2。

当然，根据实际情况退让区211b的第一端至第二端沿着第一延伸方向的延伸距离L2还可以为其它值，在此不作限定。

为了防止钩体与钩舌配合时发生错位，非接触区211a可以为曲面，同样地钩舌牵引台的牵引面上与接触区配合的区域也为曲面。如此可以防止钩体与钩舌相互滑动，发生偏移错位。

另外，非接触区211a也可以为弧面。具体地，并且非接触区211a可以朝向远离销孔204的方向凸起，当然非接触区211a也可以朝向靠近销孔204的方向凸起，在此不作限定。

非接触区211a还可以为其它类型的曲面，比如球面的局部，或者非接触区211a还可以为平面。

优选地，退让区211b可以具体为设置于上牵引台201和/或下牵引台205的牵引面上的凹槽的内壁。如此直接在上牵引台201和/或下牵引台205的牵引面上开设凹槽即可，操作更加简单便捷。

在另一具体实施例中，退让区211b可以为曲面，由于退让区211b不与钩舌的牵引台接触，因此退让区211b可以为任意形状，只要保证钩体与钩舌配合后退让区211b与钩舌的牵引台之间具有间隙即可。

当然，退让区211b可以为弧面或平面，在此不作限定。

在一优选实施例中，钩体的上牵引台201和下牵引台205的牵引面均沿着靠近锁腔209的方向分为非接触区211a和退让区211b，即钩体上牵引台201的牵引面上具有非接触区211a和退让区211b，同时钩体下牵引台205的牵引面上也具有非接触区211a和退让区211b。当然，也可以仅钩体上牵引台201的牵引面上具有非接触区211a和退让区211b，而钩体下牵引台205的牵引面上不具有非接触区211a和退让区211b。或者，仅钩体下牵引台205的牵引面上具有非接触区211a和退让区211b，而钩体上牵引台201的牵引面上不具有非接触区211a和退让区211b。

当钩体的上牵引台201和下牵引台205的牵引面均沿着靠近锁腔209的方向分为非接触区211a和退让区211b时，上牵引台201的退让区211b和下牵引台205的退让区211b可以形状相同或形状不同。其中，上牵引台201的退让区211b和下牵引台205的退让区211b中的一个为曲面且另一个为平面，具体地可以上牵引台201的退让区211b为弧面，下牵引台205的退让区211b为平面，在此不作限定。

或者，当钩体的上牵引台201和下牵引台205的牵引面均沿着靠近锁腔209的方向分为非接触区211a和退让区211b时，上牵引台201的退让区211b和下牵引台205的退让区211b可以对称设置，具体地上牵引台201的退让区211b和下牵引台205的退让区211b可以沿着水平面对称设置，在此不作限定。

本发明实施提高的钩体包括上护销突缘203、上冲击台、上牵引台201、下护销突缘207、下冲击台、下牵引台205和销孔204，其中销孔204用于穿过钩舌销。钩舌与钩体配合连挂后，钩舌的颈部102位于钩体的上牵引台201和下牵引台205之间，钩舌的上护销突缘203的牵引面与钩体的上护销突缘203的牵引面配合实现承载，钩舌的下护销突缘的牵引面与钩体的下护销突缘207的牵引面配合实现承载；同时，钩舌的上冲击台冲击面与钩体的上冲击台冲击面配合实现承载，钩舌的下冲击台冲击面与钩体的下冲击台冲击面配合实现承载；钩舌的上牵引台101牵引面与钩体的上牵引台201牵引面配合实现承载，钩舌的下牵引台108牵引面与钩体的下牵引台205牵引面配合实现承载。

重点在于，沿着垂直于上冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于上护销突缘203牵引面的切面的竖直面剖切该钩体得到上冲击台冲击面的断面I和上护销突缘203冲击面的断面J，断面I和断面J之间的最小水平距离为f，且15mm≤f≤30mm。即钩体的上冲击台冲击面即上冲击面202为曲面，与钩体的上冲击台冲击面的切面垂直的竖直面为第五竖直面，且上述上冲击台冲击面的切面可以为上冲击台冲击面上任意位置的切面。上护销突缘203牵引面为曲面，与上护销突缘203牵引面的切面垂直的竖直面为第六竖直面，且上述上护销突缘203牵引面的切面可以为上护销突缘203牵引面上任意位置的切面。沿着第五竖直面或第六竖直面剖切该钩体得到上冲击台冲击面的断面I和上护销突缘203冲击面的断面J，即第五竖直面与上护销突缘203牵引面和上冲击台冲击面均相交，以实现沿着第五竖直面剖切该钩体时可以同时得到上冲击台冲击面的断面I和上护销突缘203冲击面的断面J。同样地，第六竖直面与上护销突缘203牵引面和上冲击台冲击面均相交，以实现沿着第六竖直面剖切该钩体时可以同时得到上冲击台冲击面的断面I和上护销突缘203冲击面的断面J。

上述断面I和断面J之间的最小水平距离为f，且15mm≤f≤30mm。上述最小水平距离具体为断面I上多个位置至的断面J的水平距离中的最小值。断面I和断面J均为线条。

另外，沿着垂直于下冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于下护销突缘207牵引面的切面的竖直面剖切该钩体得到下冲击台冲击面的断面K和下护销突缘207冲击面的断面M，断面K和断面M之间的最小水平距离为g，且15mm≤g≤30mm。即钩体的下冲击台冲击面即下冲击面206为曲面，与钩体的下冲击台冲击面的切面垂直的竖直面为第七竖直面，且上述下冲击台冲击面的切面可以为下冲击台冲击面上任意位置的切面。下护销突缘207牵引面为曲面，与下护销突缘207牵引面的切面垂直的竖直面为第八竖直面，且上述下护销突缘207牵引面的切面可以为下护销突缘207牵引面上任意位置的切面。沿着第七竖直面或第八竖直面剖切该钩体得到下冲击台冲击面的断面K和下护销突缘207冲击面的断面M，即第七竖直面与下护销突缘207牵引面和下冲击台冲击面均相交，以实现沿着第七竖直面剖切该钩体时可以同时得到下冲击台冲击面的断面K和下护销突缘207冲击面的断面M。同样地，第八竖直面与下护销突缘207牵引面和下冲击台冲击面均相交，以实现沿着第八竖直面剖切该钩体时可以同时得到下冲击台冲击面的断面K和下护销突缘207冲击面的断面M。

上述断面K和断面M之间的最小水平距离为g，且15mm≤g≤30mm。上述最小水平距离具体为断面K上多个位置至的断面M的水平距离中的最小值。断面K和断面M均为线条。

本发明实施例提供的钩体中，通过调整钩体的冲击台和护销突缘结构，使钩体的冲击台和护销突缘距离值为15-30mm，提高了钩体护销突缘的结构强度，以及使冲击台与牵引台的距离加大，使冲击台与牵引台过度平缓，降低应力集中，提高强度，避免钩舌护销突缘、冲击台与牵引台之间过渡区过早发生断裂问题，进而延长了钩舌的使用寿命，降低了车钩的维护成本。

在上述钩体中，优选地，沿着垂直于销孔204内壁的切面的竖直面或沿着垂直于上护销突缘203牵引面的切面的竖直面剖切该钩体得到销孔204内壁的断面N和上护销突缘203冲击面的断面O，断面N和断面O之间的最小水平距离为h，且15mm≤h≤30mm。即本实施例中钩体的销孔204内壁为圆柱面，与钩体的销孔204内壁的切面垂直的竖直面为第十三竖直面，且上述销孔204内壁的切面可以为销孔204内壁上任意位置的切面。上护销突缘203牵引面为曲面，与上护销突缘203牵引面的切面垂直的竖直面为第十四竖直面，且上述上护销突缘203牵引面的切面可以为上护销突缘203牵引面上任意位置的切面。沿着第十三竖直面或第十四竖直面剖切该钩体得到销孔204内壁的断面N和上护销突缘203冲击面的断面O，即第十三竖直面与上护销突缘203牵引面和销孔204内壁均相交，以实现沿着第十三竖直面剖切该钩体时可以同时得到销孔204内壁的断面N和上护销突缘203冲击面的断面O。同样地，第十三竖直面与上护销突缘203牵引面和销孔204内壁均相交，以实现沿着第十三竖直面剖切该钩体时可以同时得到销孔204内壁的断面N和上护销突缘203冲击面的断面O。

上述断面N和断面O之间的最小水平距离为h，且15mm≤h≤30mm。上述最小水平距离具体为断面N上多个位置至的断面O的水平距离中的最小值。断面N包括两条线条，断面O均为线条。

另外，还可以沿着垂直于销孔204内壁的切面的竖直面或沿着垂直于下护销突缘207牵引面的切面的竖直面剖切该钩体得到销孔204内壁的断面P和下护销突缘207冲击面的断面Q，断面P和断面Q之间的最小水平距离为i，且15mm≤i≤30mm。即本实施例中，钩体的销孔204内壁为圆柱面，与钩体的销孔204内壁的切面垂直的竖直面为第十五竖直面，且上述销孔204内壁的切面可以为销孔204内壁上任意位置的切面。下护销突缘207牵引面为曲面，与下护销突缘207牵引面的切面垂直的竖直面为第十六竖直面，且上述下护销突缘207牵引面的切面可以为下护销突缘207牵引面上任意位置的切面。沿着第十五竖直面或第十六竖直面剖切该钩体得到销孔204内壁的断面P和上护销突缘203冲击面的断面Q，即第十五竖直面与下护销突缘207牵引面和销孔204内壁均相交，以实现沿着第十五竖直面剖切该钩体时可以同时得到销孔204内壁的断面P和下护销突缘207冲击面的断面Q。同样地，第十六竖直面与下护销突缘207牵引面和销孔204内壁均相交，以实现沿着第十六竖直面剖切该钩体时可以同时得到销孔204内壁的断面P和下护销突缘207冲击面的断面Q。

上述断面P和断面Q之间的最小水平距离为i，且15mm≤i≤30mm。上述最小水平距离具体为断面P上多个位置至的断面Q的水平距离中的最小值。断面P包括两条线条，断面Q均为线条。

如此设置，使钩体护销突缘结构至销孔204距离值为15-30mm，提高了护销突缘的结构强度，以及使冲击台与牵引台的距离相对于现有技术减小，使结构适中，提高了钩体护销突缘、牵引台的结构强度，避免过早发生断裂问题。

在另一实施例中，钩体的上牵引台201和下牵引台205在竖直方向上的最小延伸距离为j，则j≥120mm。即上牵引台201最下方的点和下牵引台205最上方的点之间在竖直方向上的延伸距离为j。如此设置，调整与钩舌颈部102配合的钩体的结构，使钩舌颈部102在高度尺寸上进一步增大，可降低钩舌颈部102的应力水平，提高钩舌颈部102的整体结构强度。

优选地，钩体的上冲击台冲击面和钩体的上护销突缘203牵引面可以均为弧面，其中钩体的上护销突缘203牵引面可以包括多个弧面，且多个弧面不在同一圆柱面上。同样地，钩体的下冲击台冲击面和钩体的下护销突缘207牵引面可以均为弧面，其中钩体的下护销突缘207牵引面可以包括多个弧面，且多个弧面不在同一圆柱面上。

基于上述实施例中提供的钩体，本发明还提供了一种车钩，该车钩包括钩舌和钩体，其中钩体为上述任一实施例所述的钩体。由于该车钩采用了上述实施例中的钩体，所以该车钩的有益效果请参考上述实施例。

另外，本申请还提供了一种铁道车辆，其包括上述车钩，因此该铁道车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种钩体，包括上牵引台(201)、下牵引台(205)、锁腔(209)和销孔(204)，其特征在于，所述上牵引台(201)和/或下牵引台(205)的牵引面沿着靠近所述锁腔(209)的方向分为接触区(211a)和退让区(211b)，所述接触区(211a)的靠近所述锁腔(209)的一端的延伸面为M2面，则所述退让区(211b)位于所述M2面的靠近所述销孔(204)的一侧。

2.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，所述退让区(211b)的第一端与所述接触区(211a)的连接且第二端远离所述接触区(211a)，该钩体沿着左侧至右侧且垂直于所述销孔(204)轴线的方向为第一延伸方向且该钩体的前侧用于与钩舌配合，所述退让区(211b)的第一端至第二端沿着所述第一延伸方向的延伸距离为L2，60mm＞L2＞10mm。

3.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，所述接触区(211a)为曲面。

4.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，所述接触区(211a)为弧面，且其朝向远离所述销孔(204)的方向凸起。

5.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，所述退让区(211b)具体为设置于所述上牵引台(201)和/或下牵引台(205)的牵引面上的凹槽的内壁。

6.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，所述退让区(211b)为曲面。

7.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，沿着垂直于该钩体的上冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于该钩体的上护销突缘(203)牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述上冲击台冲击面的断面I和所述上护销突缘(203)冲击面的断面J，所述断面I和断面J之间的最小水平距离为f，且15mm≤f≤30mm；和/或，

沿着垂直于该钩体的下冲击台冲击面的切面的竖直面或沿着垂直于该钩体的下护销突缘(207)牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述下冲击台冲击面的断面K和所述下护销突缘(207)冲击面的断面M，所述断面K和断面M之间的最小水平距离为g，且15mm≤g≤30mm。

8.根据权利要求7所述的钩体，其特征在于，沿着垂直于所述销孔(204)内壁的切面的竖直面或沿着垂直于所述上护销突缘(203)牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述销孔(204)内壁的断面N和所述上护销突缘(203)冲击面的断面O，所述断面N和断面O之间的最小水平距离为h，且15mm≤h≤30mm；和/或，

沿着垂直于所述销孔(204)内壁的切面的竖直面或沿着垂直于所述下护销突缘(207)牵引面的切面的竖直面剖切该钩舌得到所述销孔(204)内壁的断面P和所述下护销突缘(207)冲击面的断面Q，所述断面P和断面Q之间的最小水平距离为i，且15mm≤i≤30mm。

9.一种车钩，包括钩舌和钩体，其特征在于，所述钩体为如权利要求1-8中任一项所述的钩体。

10.一种铁道车辆，包括车钩，其特征在于，所述车钩为如权利要求9所述的车钩。