BR112020016448A2 - Veículo ferroviário, acoplador e corpo de acoplador do mesmo - Google Patents
Veículo ferroviário, acoplador e corpo de acoplador do mesmo Download PDFInfo
- Publication number
- BR112020016448A2 BR112020016448A2 BR112020016448-8A BR112020016448A BR112020016448A2 BR 112020016448 A2 BR112020016448 A2 BR 112020016448A2 BR 112020016448 A BR112020016448 A BR 112020016448A BR 112020016448 A2 BR112020016448 A2 BR 112020016448A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- coupler
- platform
- coupler body
- section
- traction
- Prior art date
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 11
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 23
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 23
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 23
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 5
- 230000002028 premature Effects 0.000 abstract description 2
- 230000035772 mutation Effects 0.000 abstract 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
- B61G1/36—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means with shackles and hooks, e.g. specially adapted for mine cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/04—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling head having a guard arm on one side and a knuckle with angularly-disposed nose and tail portions pivoted to the other side thereof, the nose of the knuckle being the coupling part, and means to lock the knuckle in coupling position, e.g. "A.A.R." or "Janney" type
- B61G3/06—Knuckle-locking devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Abstract
trata-se de um veículo ferroviário, um acoplador e um corpo de acoplador do mesmo. o corpo de acoplador compreende uma plataforma de tração superior (201), uma plataforma de tração inferior (205), uma câmara de trava (209) e um orifício de pino (204), em que a superfície de tração da plataforma de tração superior (201) e/ou da plataforma de tração inferior (205) é dividida em uma área de contato (211a) e uma área de cedência (211b) ao longo da direção que se aproxima da câmara de trava (209), uma face de extensão da extremidade da área de contato (211a) próxima à câmara de trava (209) que é uma face m2, e em que a área de cedência (211b) é posicionada no lado da face m2 próxima ao orifício de pino (204). a área de cedência (211b) é posicionada no lado da área de contato (211a) próxima à câmara de trava (209) e há uma lacuna e nenhum contato entre a área de cedência (211b) e uma plataforma de tração de uma articulação de acoplador, aumentando, desse modo, a distância da plataforma de tração superior (201) e/ou plataforma de tração inferior (205) do corpo de acoplador e a borda da área de contato da plataforma de tração da articulação de acoplador para a câmara de trava (209), de modo que a distância da posição de mancal de contato conjugada do corpo de acoplador e a articulação de acoplador para a câmara de trava (209) e a superfície de trava seja aumentada, e a posição de mancal de contato conjugada do corpo de acoplador e a articulação de acoplador esteja distante da área de mutação estrutural, reduzindo, dessa maneira, o nível de estresse das plataformas de tração superior e inferior do corpo de acoplador e a articulação de acoplador, evitando o problema da quebra prematura das plataformas de tração do corpo de acoplador e da articulação de acoplador, estendendo a vida útil do corpo de acoplador e da articulação de acoplador, e reduzindo os custos de manutenção do acoplador.
Description
[0001] O presente pedido reivindica prioridade aos Pedidos de Patente nº CN 201810700562.5 e nº CN
201821029251.2, ambos intitulados “RAILWAY VEHICLE, COUPLER, AND COUPLER BODY THEREOF”, ambos depositados junto à Administração de Propriedade Intelectual da China em 29 de junho de 2018, que são incorporados ao presente documento a título de referência.
[0002] O presente pedido se refere ao campo técnico de transporte ferroviário e, em particular, a um veículo ferroviário, um acoplador e um corpo de acoplador do mesmo.
[0003] O acoplador é uma das partes mais básicas e mais importantes do veículo ferroviário. O mesmo é instalado em duas extremidades do veículo e é usado para conectar dois veículos adjacentes e transmitir a força longitudinal do trem. Há muitos tipos de acopladores, mas o mais amplamente usado acoplador é acoplador articulado. Como mostrado na Figura 1, um acoplador articulado inclui um corpo de acoplador 03, uma articulação de acoplador 01, uma trava de acoplador, um membro de impulso de articulação de acoplador, um pino de articulação de acoplador 02 e outros componentes. A articulação de acoplador 01 é giratória ao redor do pino de articulação de acoplador 02 para realizar abertura e travamento do acoplador. As partes de sustentação de carga principais dentro do acoplador são uma plataforma de tração da articulação de acoplador 01 e uma plataforma de tração do corpo de acoplador 03. Como mostrado na Figura 2, dois acopladores são atrelados para conectar dois veículos adjacentes.
[0004] No momento, a fratura do acoplador ocorre principalmente mediante a condição de trabalho de tração. As partes de sustentação de carga principais do acoplador são a plataforma de tração da articulação de acoplador 01 e a plataforma de tração do corpo de acoplador 03. Como mostrado nas Figuras 3 e 4, a articulação de acoplador 01 é dotada de uma plataforma de tração superior, uma plataforma de tração inferior e uma superfície de trava 01b. Como mostrado nas Figuras 5 e 6, o corpo de acoplador é dotado de uma plataforma de tração superior, uma plataforma de tração inferior e uma câmara de trava 03c. Como mostrado na Figura 7, quando a articulação de acoplador é engatada com o corpo de acoplador, a plataforma de tração superior 01a da articulação de acoplador está em contiguidade em relação à plataforma de tração superior 03a do corpo de acoplador, a plataforma de tração inferior 01d da articulação de acoplador está em contiguidade em relação à plataforma de tração inferior 03e do corpo de acoplador e, então, uma superfície de tração superior 01c da articulação de acoplador entra em contato e está em contiguidade em relação a uma superfície de tração superior 03b do corpo de acoplador, e uma superfície de tração inferior 01e da articulação de acoplador entra em contato e está em contiguidade em relação à superfície de tração inferior 03e do corpo de acoplador para realizar sustentação de carga. Quando a trava de acoplador está em contato com a superfície de trava 01b da articulação de acoplador 01, a trava de acoplador pode restringir a articulação de acoplador 01 de girar ao redor do pino de articulação de acoplador 02 para fazer com que o acoplador esteja em um estado travado. Quando a trava de acoplador é movida para a câmara de trava 03c, a articulação de acoplador 01 pode girar ao redor do pino de articulação de acoplador 02 para fazer com que o acoplador esteja em um estado destravado.
[0005] Pode ser observado a partir das Figuras 5 e 6 que a plataforma de tração superior 03a e a plataforma de tração inferior 03e do corpo de acoplador estão mais próximas à câmara de trava 03c. Após a articulação de acoplador 01 ser engatada e conectada ao corpo de acoplador 03, a estrutura se altera abruptamente nas bordas, próximas à câmara de trava 03c, da área de contato entre a plataforma de tração superior 01a da articulação de acoplador e a plataforma de tração superior 03a do corpo de acoplador e a área de contato entre a plataforma de tração inferior 01d da articulação de acoplador e da plataforma de tração inferior 03d do corpo de acoplador. Como resultado, o estresse é mais concentrado nas fontes das plataformas de tração superior e inferior do corpo de acoplador próximas à superfície de trava, o que faz com que fontes das plataformas de tração superior e inferior do corpo de acoplador querem facilmente, reduz a vida útil do corpo de acoplador, aumenta o custo de substituição e manutenção do acoplador, e afeta a segurança de deslocamento do trem.
[0006] Ou seja, como prolongar de modo eficaz a vida útil do corpo de acoplador e reduzir o custo de manutenção do acoplador é um problema urgente a ser solucionado por aqueles versados na técnica.
[0007] Sendo assim, o primeiro objetivo do presente pedido é fornecer um corpo de acoplador cujo projeto estrutural pode prolongar de modo eficaz a vida útil do corpo de acoplador e reduzir o custo de manutenção do acoplador. O segundo objetivo do presente pedido é fornecer um acoplador que inclui o corpo de acoplador e um veículo ferroviário que inclui o acoplador.
[0008] A fim de alcançar o primeiro objetivo, as soluções técnicas a seguir são fornecidas de acordo com o presente pedido.
[0009] Um corpo de acoplador inclui uma plataforma de tração superior, uma plataforma de tração inferior, uma câmara de trava e um orifício de pino. Uma superfície de tração da plataforma de tração superior e/ou da plataforma de tração inferior é dividida em uma área de contato e uma área de impedimento ao longo de uma direção de que se aproxima da câmara de trava, uma superfície de extensão de uma extremidade da área de contato próxima à câmara de trava é definida como M2, e a área de impedimento está localizada em um lado da superfície M2 próxima ao orifício de pino.
[0010] De preferência, no corpo de acoplador, uma primeira extremidade da área de impedimento é conectada à área de contato e uma segunda extremidade da área de impedimento é distante da área de contato. A direção da esquerda para a direita e perpendicular AO eixo geométrico do orifício de pino é definida como a primeira direção de extensão. O lado frontal do corpo de acoplador é usado para engatar com uma articulação de acoplador. Uma distância de extensão da primeira extremidade para a segunda extremidade da área de impedimento ao longo da primeira direção de extensão é definida como L2, e 60 mm>L2>10 mm.
[0011] De preferência, no corpo de acoplador, a área de contato é uma superfície curvada.
[0012] De preferência, no corpo de acoplador, a área de contato é uma superfície de arco e se projeta na direção contrária do orifício de pino.
[0013] De preferência, no corpo de acoplador, a área de impedimento é especificamente uma parede interna de um sulco fornecido na superfície de tração da plataforma de tração superior e/ou da plataforma de tração inferior.
[0014] De preferência, no corpo de acoplador, a área de impedimento é uma superfície curvada.
[0015] De preferência, no corpo de acoplador, cada superfície de tração da plataforma de tração superior e da plataforma de tração inferior é dividida na área de contato e na área de impedimento ao longo da direção de que se aproxima da câmara de trava, uma superfície de extensão de uma extremidade da área de contato próxima à câmara de trava é definida como M2, e a área de impedimento está localizada em um lado da superfície M2 próxima ao orifício de pino; e a área de impedimento da plataforma de tração superior e a área de impedimento da plataforma de tração inferior são simetricamente dispostas.
[0016] De preferência, no corpo de acoplador, a articulação de acoplador é cortada ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente de uma superfície de impacto de uma plataforma de impacto superior ou ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente de uma superfície de tração de um flange de proteção de pino superior do corpo de acoplador para obter uma seção I da superfície de impacto da plataforma de impacto superior e uma seção J da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior, sendo que a distância horizontal mínima entre a seção I e a seção J é definida como f, e 15 mm ≤ f ≤ 30 mm; e/ou,
[0017] a articulação de acoplador é cortada ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente de uma superfície de impacto de uma plataforma de impacto inferior ou ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente de uma superfície de tração de um flange de proteção de pino inferior do corpo de acoplador para obter uma seção K da superfície de impacto da plataforma de impacto inferior e uma seção M da superfície de impacto do flange de proteção de pino inferior, sendo que a distância horizontal mínima entre a seção K e a seção M é definida como g, e 15 mm ≤ g ≤ 30 mm.
[0018] De preferência, no corpo de acoplador, a articulação de acoplador é cortada ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente da parede interna do orifício de pino ou ao longo de um plano vertical perpendicular ao plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino superior para obter uma seção N da parede interna do orifício de pino e uma seção O da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior, sendo que a distância horizontal mínima entre a seção N e a seção O é definida como h, e 15 mm ≤ h
≤ 30 mm; e/ou, a articulação de acoplador é cortada ao longo de um plano vertical perpendicular ao plano tangente da parede interna do orifício de pino ou ao longo de um plano vertical perpendicular ao plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino inferior para obter uma seção P da parede interna do orifício de pino e uma seção Q da superfície de impacto do flange de proteção de pino inferior, sendo que a distância horizontal mínima entre a seção P e a seção Q é definida como i, e 15 mm ≤ i ≤ 30 mm.
[0019] Um acoplador inclui uma articulação de acoplador e um corpo de acoplador, sendo que o corpo de acoplador é o corpo de acoplador descrito em qualquer um dos exemplos acima.
[0020] Um veículo ferroviário inclui um acoplador, e o acoplador é o acoplador, como descrito acima.
[0021] Quando o corpo de acoplador fornecido pelo presente pedido é engatado com a articulação de acoplador, a superfície de tração da plataforma de tração superior do corpo de acoplador entra em contato e está em contiguidade em relação à superfície de tração da plataforma de tração superior da articulação de acoplador, e a superfície de tração da plataforma de tração inferior do corpo de acoplador entra em contato e está em contiguidade em relação à superfície de tração da plataforma de tração inferior da articulação de acoplador, e a plataforma de tração do corpo de acoplador está localizada em um lado da plataforma de tração correspondente da articulação de acoplador próxima ao orifício de pino. Uma vez que a plataforma de tração superior e/ou a plataforma de tração inferior do corpo de acoplador é dotada da área de impedimento que está localizada em um lado da superfície de extensão da área de contato próxima ao orifício de pino, uma lacuna é fornecida entre a área de impedimento da superfície de tração da plataforma de tração superior e/ou da plataforma de tração inferior do corpo de acoplador e a superfície de tração da plataforma de tração correspondente da articulação de acoplador, e a área de impedimento e a superfície de tração da plataforma de tração correspondente da articulação de acoplador não podem entrar em contato uma com a outra, quando o corpo de acoplador fornecido pela modalidade do presente pedido é engatado com a articulação de acoplador. Enquanto isso, a área de contato da superfície de tração da plataforma de tração superior e/ou da plataforma de tração inferior do corpo de acoplador e a superfície de tração da plataforma de tração correspondente da articulação de acoplador estão em contato próximo uma em relação à outra sem uma lacuna.
[0022] Com essa disposição, visto que a área de impedimento está localizada em um lado da área de contato próxima à câmara de trava e uma lacuna é fornecida entre a área de impedimento e a plataforma de tração da articulação de acoplador e as duas não estão em contato uma com a outra, a distância da borda da área de contato entre a plataforma de tração superior e/ou a plataforma de tração inferior do corpo de acoplador e a plataforma de tração da articulação de acoplador para a câmara de trava é aumentada, e a distância da posição de mancal de contato de engate do corpo de acoplador e a articulação de acoplador para a câmara de trava e a superfície de trava é aumentada, para que a posição de mancal de contato de engate do corpo de acoplador e a articulação de acoplador esteja na direção contrária da área de alteração estrutural abrupta, reduzindo, dessa maneira, o nível de estresse das plataformas de tração superior e inferior do corpo de acoplador e a articulação de acoplador, evitando o problema em que as plataformas de tração do corpo de acoplador e a articulação de acoplador quebram prematuramente, prolongando a vida útil do corpo de acoplador e a articulação de acoplador, e reduzindo o custo de manutenção do acoplador.
[0023] A fim de alcançar o segundo objetivo, um acoplador e um veículo ferroviário são ainda fornecidos de acordo com o presente pedido. O acoplador inclui uma articulação de acoplador e um corpo de acoplador, sendo que o corpo de acoplador é qualquer um dos corpos de acoplador mencionados acima, e o veículo ferroviário inclui o acoplador, então, o acoplador e o veículo ferroviário também devem ter efeitos técnicos correspondentes.
[0024] Para mais ilustrar de modo mais claro as modalidades do presente pedido ou soluções técnicas na tecnologia convencional, o desenho referenciado para descrever as modalidades ou a tecnologia convencional será brevemente descrito doravante. Aparentemente, os desenhos na descrição a seguir são apenas alguns exemplos do presente pedido e, para aqueles versados na técnica, outros desenhos podem ser obtidos com base nos desenhos fornecidos sem qualquer esforço criativo.
[0025] A Figura 1 é uma vista estrutural esquemática de um único acoplador na técnica anterior;
[0026] A Figura 2 é uma vista esquemática que mostra dois acopladores em um estado atrelado na técnica anterior;
[0027] A Figura 3 é uma vista superior de uma articulação de acoplador na técnica anterior;
[0028] A Figura 4 é uma vista inferior da articulação de acoplador na técnica anterior;
[0029] A Figura 5 é uma vista em corte de um corpo de acoplador na técnica anterior;
[0030] A Figura 6 é outra vista em corte do corpo de acoplador na técnica anterior;
[0031] A Figura 7 é uma vista em corte que mostra o engate da articulação de acoplador e do corpo de acoplador na técnica anterior;
[0032] A Figura 8 é uma vista em corte de um corpo de acoplador fornecida em uma modalidade do presente pedido;
[0033] A Figura 9 é outra vista em corte do corpo de acoplador fornecida em uma modalidade do presente pedido;
[0034] A Figura 10 é uma vista em corte de uma área de contato fornecida por uma modalidade do presente pedido;
[0035] A Figura 11 é uma vista em corte do corpo de acoplador fornecida por outra modalidade do presente pedido;
[0036] A Figura 12 é outra vista em corte do corpo de acoplador fornecida por outra modalidade do presente pedido;
[0037] A Figura 13 é uma vista em corte tomada ao longo de um plano vertical do corpo de acoplador fornecida por outra modalidade do presente pedido; e
[0038] A Figura 14 é uma vista em corte que mostra o engate da articulação de acoplador e o corpo de acoplador fornecida por outra modalidade do presente pedido.
[0039] Números de Referência nas Figuras 1 a 7 são listados como a seguir: 01 articulação de acoplador, 01a plataforma de tração superior da articulação de acoplador, 01b superfície de trava, 01c superfície de tração superior da articulação de acoplador, 01d plataforma de tração inferior da articulação de acoplador, 01e superfície de tração inferior da articulação de acoplador, 02 pino de articulação de acoplador, 03 corpo de acoplador, 03a plataforma de tração superior do corpo de acoplador, 03b superfície de tração superior do corpo de acoplador, 03c câmara de trava, 03d plataforma de tração inferior do corpo de acoplador, 03e superfície de tração inferior do corpo de acoplador;
[0040] Os números de referência nas Figuras 8 a 14 são listados como a seguir: 201 plataforma de tração superior do corpo de acoplador, 202 superfície de impacto superior do corpo de acoplador, 203 flange de proteção de pino superior do corpo de acoplador, 205 plataforma de tração inferior do corpo de acoplador, 211a área de contato, 211b área de impedimento, 204 orifício de pino do corpo de acoplador, 205 plataforma de tração inferior do corpo de acoplador,
206 superfície de impacto inferior do corpo de acoplador, 207 flange de proteção de pino inferior do corpo de acoplador, 209 câmara de trava; 101 plataforma de tração superior da articulação de acoplador, 102 porção de gargalo, 108 plataforma de tração inferior da articulação de acoplador, 116 pino de articulação de acoplador.
[0041] O primeiro objetivo do presente pedido é fornecer um corpo de acoplador cujo projeto estrutural pode prolongar de modo eficaz a vida útil do corpo de acoplador e reduzir o custo de manutenção do acoplador. O segundo objetivo do presente pedido é fornecer um acoplador que inclui o corpo de acoplador e um veículo ferroviário que inclui o acoplador.
[0042] As soluções técnicas nas modalidades do presente pedido serão descritas clara e completamente doravante em combinação com os desenhos nas modalidades do presente pedido. As modalidades descritas são apenas uma parte das modalidades do presente pedido, em vez de todas as modalidades. Com base nas modalidades no presente pedido, todas as outras modalidades, realizadas pelo indivíduo versado na técnica sem qualquer esforço criativo, estão abrangidas no escopo do presente pedido.
[0043] Na descrição do presente pedido, deve ser entendido que uma orientação ou uma relação de posição indicada pelos termos "superior", "inferior", "frontal",
"posterior", "esquerda", "direita" ou similares é descrita com base em uma orientação ou uma relação de posição mostrada nos desenhos, e é apenas usada para descrever o presente pedido e simplificar a descrição, em vez de instruir ou implicar que um dispositivo ou elemento relacionado aos termos deve ter uma orientação específica ou ser construído e operado em uma orientação específica. Portanto, os termos não devem ser interpretados como limitações do presente pedido. Ademais, os termos "primeiro", "segundo" e similares são para propósito de descrição, e não devem ser interpretados como indicando ou implicando importância relativa.
[0044] Em referência às Figuras 8 a 10, o corpo de acoplador fornecido pela modalidade do presente pedido inclui uma plataforma de tração superior 201, uma plataforma de tração inferior 205, uma câmara de trava 209 e um orifício de pino 204, sendo que a câmara de trava 209 é configurada para acomodar uma trava de acoplador para possibilitar que uma articulação de acoplador gire ao redor de um pino de articulação de acoplador 116, e o orifício de pino 204 é configurado para permitir que o pino de articulação de acoplador 116 passe através do mesmo. O ponto é que uma superfície de tração da plataforma de tração superior 201 e/ou da plataforma de tração inferior 205 é dividida em uma área de não contato 211a e uma área de impedimento 211b ao longo de uma direção que se aproxima gradualmente da câmara de trava 209. Ou seja, a superfície de tração de pelo menos uma dentre a plataforma de tração superior 201 e a plataforma de tração inferior 205 é dividida e a área de não contato 211a e a área de impedimento 211b, e a área de impedimento 211b é mais próxima à câmara de trava 209 que a área de não contato 211a, ou seja, a superfície de tração é sequencialmente dividida na área de não contato 211a e na área de impedimento 211b ao longo da direção de que se aproxima gradualmente da câmara de trava 209.
[0045] Ademais, uma superfície de extensão de uma extremidade da área de não contato 211a próxima à câmara de trava 209 é definida como M2, e a área de impedimento 211b está localizada em um lado da superfície M2 próxima ao orifício de pino 204. Se uma primeira extremidade da área de não contato 211a for conectada à área de impedimento 211b, a superfície M2 é a superfície de extensão da primeira extremidade da área de não contato 211a, e a área de impedimento 211b está localizada entre a superfície M2 e o orifício de pino 204. Quando o corpo de acoplador está em uso normal, uma seção da superfície M2, uma seção da área de não contato 211a e uma seção da área de impedimento 211b são obtidas cortando-se o corpo de acoplador ao longo do plano horizontal. A seção da superfície M2 é uma linha de extensão da seção da área de não contato 211a, e a seção da área de impedimento 211b está localizada entre a seção da superfície M2 e uma seção do orifício de pino 204.
[0046] Deve ser observado que o orifício de pino mencionado acima 204 e a câmara de trava 209 são os mesmos que aqueles do corpo de acoplador na técnica anterior. O orifício de pino 204 está localizado no lado frontal do corpo de acoplador, e o lado frontal do corpo de acoplador é configurado para engatar com a articulação de acoplador.
[0047] Quando o corpo de acoplador fornecido pela modalidade do presente pedido é engatado com a articulação de acoplador, a superfície de tração da plataforma de tração superior 201 do corpo de acoplador entra em contato e está em contiguidade em relação à superfície de tração de uma plataforma de tração superior 101 da articulação de acoplador, e a superfície de tração da plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador entra em contato e está em contiguidade em relação à superfície de tração de uma plataforma de tração inferior 108 da articulação de acoplador, e a plataforma de tração do corpo de acoplador está localizada em um lado da plataforma de tração correspondente da articulação de acoplador próxima ao orifício de pino 204. Uma vez que a plataforma de tração superior 201 e/ou a plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador é dotada da área de impedimento 211b que está localizada em um lado da superfície de extensão da área de não contato 211a próxima ao orifício de pino 204, uma lacuna é fornecida entre a área de impedimento 211b da superfície de tração da plataforma de tração superior 201 e/ou da plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador e a superfície de tração da plataforma de tração correspondente da articulação de acoplador, e a área de impedimento e a superfície de tração da plataforma de tração correspondente da articulação de acoplador não podem entrar em contato uma com a outra, quando o corpo de acoplador fornecido pela modalidade do presente pedido é engatado com a articulação de acoplador.
Enquanto isso, a área de não contato 211a da superfície de tração da plataforma de tração superior 201 e/ou da plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador e a superfície de tração da plataforma de tração correspondente da articulação de acoplador estão em contato próximo uma com a outra sem uma lacuna.
[0048] Com essa disposição, visto que a área de impedimento 211b está localizada em um lado da área de não contato 221a próxima à câmara de trava 209 e uma lacuna é fornecida entre a área de impedimento 211b e a plataforma de tração da articulação de acoplador e as duas não estão em contato uma com a outra, a distância da borda da área de contato entre a plataforma de tração superior 201 e/ou a plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador e a plataforma de tração da articulação de acoplador para a câmara de trava 209 é aumentada, e a distância da posição de mancal de contato de engate do corpo de acoplador e da articulação de acoplador para a câmara de trava 209 e a superfície de trava é aumentada, para que a posição de mancal de contato de engate do corpo de acoplador e a articulação de acoplador estejam na direção contrária da área de alteração estrutural abrupta, reduzindo, dessa maneira, o nível de estresse das plataformas de tração superior e inferior do corpo de acoplador e a articulação de acoplador, evitando o problema de que as plataformas de tração do corpo de acoplador e a articulação de acoplador brequem prematuramente, prolongando a vida útil do corpo de acoplador e da articulação de acoplador, e reduzindo o custo de manutenção do acoplador.
[0049] Em uma modalidade específica, a primeira extremidade da área de impedimento 211b é conectada à área de não contato 211a e a segunda extremidade da área de impedimento está na direção contrária da área de contato,
ou seja, duas extremidades da área de impedimento 211b são respectivamente definidas como a primeira extremidade e a segunda extremidade ao longo da direção de que se aproxima da câmara de trava 209, sendo que a primeira extremidade é conectada à área de não contato 211a, e a segunda extremidade está mais distante da área de não contato 211a que a primeira extremidade.
O lado frontal do corpo de acoplador é configurado para engatar com a articulação de acoplador, e o lado posterior do corpo de acoplador é configurado para engatar e se conectar com o veículo.
Quando o corpo de acoplador está em uso normal, os lados esquerdo e direito do corpo de acoplador coincidem com os lados esquerdo e direito do veículo, ou seja, o corpo de acoplador é perpendicular à direção de deslocamento do veículo ao longo da direção da esquerda para a direita.
A direção da esquerda para a direita e perpendicular ao eixo geométrico do orifício de pino é definida como a primeira direção de extensão do corpo de acoplador.
Uma distância de extensão da primeira extremidade para a segunda extremidade da área de impedimento 211b ao longo da primeira direção de extensão é definida como L2, e 60 mm>L2>10 mm.
Dessa maneira, é garantido que a distância da posição de mancal de contato de engate do corpo de acoplador e da articulação de acoplador para a câmara de trava 209 seja maior que 10 mm e menor que 60 mm, a distância pode ser, por exemplo, 12 mm, 15 mm e assim por diante, reduzindo, desse modo, efetivamente o estresse das plataformas de tração do corpo de acoplador.
Especificamente, distâncias de extensão de posições diferentes da primeira extremidade da área de impedimento 211b para posições diferentes da segunda extremidade ao longo da primeira direção de extensão são todas L2.
[0050] Aparentemente, a distância de extensão L2 da primeira extremidade para a segunda extremidade da área de impedimento 211b ao longo da primeira direção de extensão pode ser outros valores de acordo com a situação atual, que não é limitada aqui.
[0051] A fim de impedir deslocação quando o corpo de acoplador é engatado com a articulação de acoplador, a área de não contato 211a pode ser uma superfície curvada e, de modo similar, a área, que coopera com a área de contato, na superfície de tração da plataforma de tração da articulação de acoplador também pode ser uma superfície curvada. O corpo de acoplador e a articulação de acoplador podem ser impedidos de deslizar um em relação ao outro e de desviar e deslocação.
[0052] Ademais, a área de não contato 211a pode ser uma superfície de arco. Especificamente, a área de não contato 211a pode se projetar na direção contrária do orifício de pino 204, ou a área de não contato 211a pode se projetar em relação ao orifício de pino 204, o que não é limitado aqui.
[0053] A área de não contato 211a pode ser outros tipos de superfícies curvadas, como uma parte de uma esfera, ou a área de não contato 211a pode ser um plano.
[0054] Em uma modalidade, a área de impedimento 211b é especificamente uma parede interna de um sulco fornecido na superfície de tração da plataforma de tração superior 201 e/ou da plataforma de tração inferior 205. Dessa maneira, é aplicável fornecendo-se diretamente um sulco na superfície de tração da plataforma de tração superior 201 e/ou da plataforma de tração inferior 205, e a operação é mais simples e mais conveniente.
[0055] Em outra modalidade específica, a área de impedimento 211b pode ser uma superfície curvada. Visto que a área de impedimento 211b não entra em contato com a plataforma de tração da articulação de acoplador, a área de impedimento 211b pode ser de qualquer formato desde que uma lacuna seja fornecida entre a área de impedimento 211b e a plataforma de tração da articulação de acoplador após o corpo de acoplador ser engatado com a articulação de acoplador.
[0056] Aparentemente, a área de impedimento 211b pode ser uma superfície de arco ou um plano, o que não é limitado aqui.
[0057] Em uma modalidade preferencial, cada superfície de tração da plataforma de tração superior 201 e da plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador é dividida na área de não contato 211a e na área de impedimento 211b ao longo da direção de que se aproxima da câmara de trava 209, ou seja, a superfície de tração da plataforma de tração superior 201 do corpo de acoplador tem a área de não contato 211a e a área de impedimento 211b, e a superfície de tração da plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador também tem a área de não contato 211a e a área de impedimento 211b. Aparentemente, também é aplicável que apenas a superfície de tração da plataforma de tração superior 201 do corpo de acoplador tenha a área de não contato 211a e a área de impedimento 211b, e a superfície de tração da plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador não tenha a área de não contato 211a e a área de impedimento 211b. Ou, apenas a superfície de tração da plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador tem a área de não contato 211a e a área de impedimento 211b, e a superfície de tração da plataforma de tração superior 201 do corpo de acoplador não tenha a área de não contato 211a e a área de impedimento 211b.
[0058] No caso em que cada superfície de tração da plataforma de tração superior 201 e da plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador é dividida na área de não contato 211a e na área de impedimento 211b ao longo da direção de que se aproxima da câmara de trava 209, a área de impedimento 211b da plataforma de tração superior 201 e a área de impedimento 211b da plataforma de tração inferior 205 podem ter o mesmo formato ou formatos diferentes. Uma das áreas de impedimento 211b da plataforma de tração superior 201 e da plataforma de tração inferior 205 é uma superfície curvada e a outra é um plano. Especificamente, a área de impedimento 211b da plataforma de tração superior 201 pode ser uma superfície de arco, e a área de impedimento 211b da plataforma de tração inferior 205 pode ser um plano, o que não é limitado aqui.
[0059] Ou, no caso em que cada superfície de tração da plataforma de tração superior 201 e da plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador é dividida na área de não contato 211a e na área de impedimento 211b ao longo da direção de que se aproxima da câmara de trava 209, a área de impedimento 211b da plataforma de tração superior 201 e a área de impedimento 211b da plataforma de tração inferior 205 podem ser simetricamente dispostas. Especificamente, a área de impedimento 211b da plataforma de tração superior
201 e a área de impedimento 211b da plataforma de tração inferior 205 podem ser simetricamente dispostas ao longo do plano horizontal, o que não é limitado aqui.
[0060] O corpo de acoplador fornecido pela modalidade do presente pedido inclui um flange de proteção de pino superior 203, uma plataforma de impacto superior, a plataforma de tração superior 201, um flange de proteção de pino inferior 207, uma plataforma de impacto inferior, a plataforma de tração inferior 205 e o orifício de pino 204, sendo que o orifício de pino 204 é configurado para permitir que o pino de articulação de acoplador passe através do mesmo. Após a articulação de acoplador ser engatada e atrelada com o corpo de acoplador, uma porção de gargalo 102 da articulação de acoplador está localizada entre a plataforma de tração superior 201 e a plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador, a superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 da articulação de acoplador coopera com a superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 do corpo de acoplador para realizar sustentação de carga, e a superfície de tração do flange de proteção de pino inferior da articulação de acoplador coopera com a superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 do corpo de acoplador para realizar sustentação de carga. Enquanto isso, a superfície de impacto da plataforma de impacto superior da articulação de acoplador coopera com a superfície de impacto da plataforma de impacto superior do corpo de acoplador para realizar sustentação de carga, e a superfície de impacto da plataforma de impacto inferior da articulação de acoplador coopera com a superfície de impacto da plataforma de impacto inferior do corpo de acoplador para realizar sustentação de carga. A superfície de tração da plataforma de tração superior 101 da articulação de acoplador coopera com a superfície de tração da plataforma de tração superior 201 do corpo de acoplador para realizar sustentação de carga, e a superfície de tração da plataforma de tração inferior 108 da articulação de acoplador coopera com a superfície de tração da plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador para realizar sustentação de carga.
[0061] O ponto é que, o corpo de acoplador é cortado ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente da superfície de impacto da plataforma de impacto superior ou ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 para obter uma seção I da superfície de impacto da plataforma de impacto superior e uma seção J da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior 203, sendo que a distância horizontal mínima entre a seção I e a seção J é definida como f, e 15 mm ≤ f ≤ 30 mm. A superfície de impacto 202 da plataforma de impacto superior do corpo de acoplador é uma superfície curvada. O plano vertical perpendicular ao plano tangente da superfície de impacto da plataforma de impacto superior do corpo de acoplador é definido como um quinto plano vertical, e o plano tangente da superfície de impacto da plataforma de impacto superior pode ser um plano tangente em qualquer posição na superfície de impacto da plataforma de impacto superior. A superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 é uma superfície curvada. O plano vertical perpendicular ao plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 é definido como um sexto plano vertical, e o plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 pode ser um plano tangente em qualquer posição na superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203. O corpo de acoplador é cortado ao longo do quinto ou sexto plano vertical para obter a seção I da superfície de impacto da plataforma de impacto superior e a seção J da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior 203. Ou seja, o quinto plano vertical cruza tanto com a superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 quanto com a superfície de impacto da plataforma de impacto superior, para que a seção I da superfície de impacto da plataforma de impacto superior e a seção J da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior 203 possam ser obtidas simultaneamente quando o corpo de acoplador é cortado ao longo do quinto plano vertical. De modo similar, o sexto plano vertical cruza tanto com a superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 quanto com a superfície de impacto da plataforma de impacto superior, para que a seção I da superfície de impacto da plataforma de impacto superior e a seção J da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior 203 possam ser obtidas simultaneamente quando o corpo de acoplador é cortado ao longo do sexto plano vertical.
[0062] A distância horizontal mínima entre a seção I e a seção J é definida como f, e 15 mm ≤ f ≤ 30 mm. A distância horizontal mínima é especificamente definida como o mínimo das distâncias horizontais de múltiplas posições na seção I para a seção J. A seção I e a seção J são ambas linhas.
[0063] Ademais, o corpo de acoplador é cortado ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente da superfície de impacto da plataforma de impacto inferior ou ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 para obter uma seção K da superfície de impacto da plataforma de impacto inferior e uma seção M da superfície de impacto do flange de proteção de pino inferior 207, sendo que a distância horizontal mínima entre a seção K e a seção M é definida como g, e 15 mm ≤ g ≤ 30 mm. A superfície de impacto 206 da plataforma de impacto inferior do corpo de acoplador é uma superfície curvada. O plano vertical perpendicular ao plano tangente da superfície de impacto da plataforma de impacto superior do corpo de acoplador é definido como um sétimo plano vertical, e o plano tangente da superfície de impacto da plataforma de impacto inferior pode ser um plano tangente em qualquer posição na superfície de impacto da plataforma de impacto inferior. A superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 é uma superfície curvada. O plano vertical perpendicular ao plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 é definido como um oitavo plano vertical, e o plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 pode ser um plano tangente em qualquer posição na superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207. O corpo de acoplador é cortado ao longo do sétimo ou oitavo plano vertical para obter a seção K da superfície de impacto da plataforma de impacto inferior e a seção M da superfície de impacto do flange de proteção de pino inferior 207. Ou seja, o sétimo plano vertical cruza tanto com a superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 quanto com a superfície de impacto da plataforma de impacto inferior, para que a seção K da superfície de impacto da plataforma de impacto inferior e a seção M da superfície de impacto do flange de proteção de pino inferior 207 possam ser obtidas simultaneamente quando o corpo de acoplador é cortado ao longo do sétimo plano vertical. De modo similar, o oitavo plano vertical cruza tanto com a superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 quanto com a superfície de impacto da plataforma de impacto inferior, para que a seção K da superfície de impacto da plataforma de impacto inferior e a seção M da superfície de impacto do flange de proteção de pino inferior 207 possam ser obtidas simultaneamente quando o corpo de acoplador é cortado ao longo do sexto plano vertical.
[0064] A distância horizontal mínima entre a seção K e a seção M é definida como g, e 15 mm ≤ g ≤ 30 mm. A distância horizontal mínima é especificamente definida como o mínimo das distâncias horizontais de múltiplas posições na seção K para a seção M. A seção K e a seção M são ambas linhas.
[0065] No corpo de acoplador fornecido pela modalidade do presente pedido, a distância entre a plataforma de impacto e o flange de proteção de pino é mantida entre 15 mm e 30 mm ajustando-se a estrutura da plataforma de impacto e do flange de proteção de pino do corpo de acoplador, o que fornece a resistência estrutural do flange de proteção de pino do corpo de acoplador, aumenta a distância entre a plataforma de impacto e a plataforma de tração, torna a transição entre a plataforma de impacto e a plataforma de tração suave, reduz concentração de estresse e aprimora resistência, e evita o problema de que o flange de proteção de pino da articulação de acoplador e a zona de transição entre a plataforma de impacto e a plataforma de tração quebra prematuramente, prolongando, dessa maneira, a vida útil da articulação de acoplador e reduzindo o custo de manutenção do acoplador.
[0066] No corpo de acoplador, de preferência, o corpo de acoplador é cortado ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente de uma parede interna do orifício de pino 204 ou ao longo de um plano vertical perpendicular ao plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 para obter uma seção N da parede interna do orifício de pino 204 e uma seção O da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior 203, sendo que a distância horizontal mínima entre a seção N e a seção O é definida como h, e 15 mm ≤ h ≤ 30 mm. Ou seja, nessa modalidade, a parede interna do orifício de pino 204 do corpo de acoplador é uma superfície cilíndrica. O plano vertical perpendicular ao plano tangente da parede interna do orifício de pino 204 do corpo de acoplador é definido como um décimo terceiro plano vertical, e o plano tangente da parede interna do orifício de pino 204 pode ser um plano tangente em qualquer posição na parede interna do orifício de pino 204. A superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 é uma superfície curvada. O plano vertical perpendicular ao plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 é definido como um décimo quarto plano vertical, e o plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 pode ser um plano tangente em qualquer posição na superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203. O corpo de acoplador é cortado ao longo de do décimo terceiro ou do décimo quarto plano vertical para obter a seção N da parede interna do orifício de pino 204 e a seção O da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior 203. Ou seja, o décimo terceiro plano vertical cruza tanto com a superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 quanto com a parede interna do orifício de pino 204, para que a seção N da parede interna do orifício de pino 204 e a seção O da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior 203 possam ser obtidas simultaneamente quando o corpo de acoplador é cortado ao longo do décimo terceiro plano vertical. De modo similar, o décimo terceiro plano vertical cruza tanto com a superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 quanto com a parede interna do orifício de pino 204, para que a seção N da parede interna do orifício de pino 204 e a seção O da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior 203 possam ser obtidas simultaneamente quando o corpo de acoplador é cortado ao longo do décimo terceiro plano vertical.
[0067] A distância horizontal mínima entre a seção N e a seção O é definida como h, e 15 mm ≤ h ≤ 30 mm. A distância horizontal mínima é especificamente definida como o mínimo das distâncias horizontais de múltiplas posições na seção N para a seção O. A seção N e a seção O são ambas linhas.
[0068] Ademais, também é aplicável cortar o corpo de acoplador ao longo de um plano vertical perpendicular ao plano tangente da parede interna do orifício de pino 204 ou ao longo de um plano vertical perpendicular ao plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 para obter uma seção P da parede interna do orifício de pino 204 e uma seção Q da superfície de impacto do flange de proteção de pino inferior 207, sendo que a distância horizontal mínima entre a seção P e a seção Q é definida como i, e 15 mm ≤ i ≤ 30 mm. Ou seja, nessa modalidade, a parede interna do orifício de pino 204 do corpo de acoplador é uma superfície cilíndrica. O plano vertical perpendicular ao plano tangente da parede interna do orifício de pino 204 do corpo de acoplador é definido como um décimo quinto plano vertical, e o plano tangente da parede interna do orifício de pino 204 pode ser um plano tangente em qualquer posição na parede interna do orifício de pino 204. A superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 é uma superfície curvada. O plano vertical perpendicular ao plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 é definido como um décimo sexto plano vertical, e o plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 pode ser um plano tangente em qualquer posição na superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207. O corpo de acoplador é cortado ao longo do décimo quinto ou décimo sexto plano vertical para obter a seção P da parede interna do orifício de pino 204 e a seção Q da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior 203. Ou seja, o décimo quinto plano vertical cruza tanto com a superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 quanto com a parede interna do orifício de pino 204, para que a seção P da parede interna do orifício de pino 204 e a seção Q da superfície de impacto do flange de proteção de pino inferior 207 possam ser obtidas simultaneamente quando o corpo de acoplador é cortado ao longo do décimo quinto plano vertical. De modo similar, o décimo sexto plano vertical cruza tanto com a superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 quanto com a parede interna do orifício de pino 204 para que a seção P da parede interna do orifício de pino 204 e a seção Q da superfície de impacto do flange de proteção de pino inferior 207 possam ser obtidas simultaneamente quando o corpo de acoplador é cortado ao longo do décimo sexto plano vertical.
[0069] A distância horizontal mínima entre a seção P e a seção Q é definida como i, e 15 mm ≤ i ≤ 30 mm. A distância horizontal mínima é especificamente definida como o mínimo das distâncias horizontais de múltiplas posições na seção P para a seção Q. A seção P e a seção Q são ambas linhas.
[0070] Com essa disposição, a distância entre o flange de proteção de pino estrutura do corpo de acoplador e o orifício de pino 204 é mantida entre 15 mm e 30 mm, o que fornece a resistência estrutural do flange de proteção de pino, reduz a distância entre a plataforma de impacto e a plataforma de tração em comparação com a técnica anterior, torna a estrutura moderada, aprimora a resistência estrutural do flange de proteção de pino e da plataforma de tração do corpo de acoplador, e evita fratura prematura.
[0071] Em outra modalidade, a distância mínima de extensão entre a plataforma de tração superior 201 e a plataforma de tração inferior 205 do corpo de acoplador na direção vertical é definida como j, e j ≥ 120 mm. Ou seja, a distância de extensão na direção vertical entre o ponto mais inferior da plataforma de tração superior 201 e o ponto mais superior da plataforma de tração inferior 205 é definida como j. Com essa disposição, a altura da porção de gargalo 102 da articulação de acoplador pode ser ainda aumentada ajustando-se a estrutura do corpo de acoplador que coopera com a porção de gargalo 102 da articulação de acoplador, o que pode reduzir o nível de estresse da porção de gargalo 102 da articulação de acoplador e aumentar a resistência estrutural geral da porção de gargalo 102 da articulação de acoplador.
[0072] Em uma modalidade, a superfície de impacto da plataforma de impacto superior do corpo de acoplador e a superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 do corpo de acoplador podem, ambas, ser superfícies de arco, sendo que a superfície de tração do flange de proteção de pino superior 203 do corpo de acoplador pode incluir múltiplas superfícies de arco que não estão em uma mesma superfície cilíndrica. De modo similar, a superfície de impacto da plataforma de impacto inferior do corpo de acoplador e a superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 do corpo de acoplador podem ambas ser superfícies de arco, sendo que a superfície de tração do flange de proteção de pino inferior 207 do corpo de acoplador pode incluir múltiplas superfícies de arco que não estão em uma mesma superfície cilíndrica.
[0073] Com base no corpo de acoplador fornecido nas modalidades acima, um acoplador é ainda fornecido de acordo com o presente pedido, que inclui uma articulação de acoplador e um corpo de acoplador, sendo que o corpo de acoplador é o corpo de acoplador descrito em qualquer uma das modalidades acima. Visto que o corpo de acoplador de acordo com as modalidades acima é adotado no acoplador, o acoplador tem o mesmo efeito benéfico que o corpo de acoplador de acordo com as modalidades acima.
[0074] Ademais, um veículo ferroviário é ainda fornecido de acordo com o presente pedido, que inclui o acoplador acima. Portanto, o veículo ferroviário tem o mesmo efeito benéfico que o corpo de acoplador de acordo com as modalidades acima.
[0075] No presente relatório descritivo, as modalidades são descritas de uma maneira progressiva. Cada modalidade foca principalmente em um aspecto diferente de outras modalidades, e referência pode ser feita a essas partes similares dentre as modalidades.
[0076] A ilustração acima das modalidades reveladas pode possibilitar que aqueles versados na técnica implementem ou usem o presente pedido. Diversas modificações às modalidades são evidentes para o indivíduo versado na técnica, e o princípio gera no presente documento pode ser implantado em outras modalidades sem se afastar do espírito ou do escopo do presente pedido. Consequentemente, o presente pedido não é limitado às modalidades reveladas no presente documento, mas deve se conformar ao escopo mais amplo de acordo com os princípios e recursos inovadores revelados no presente documento.
Claims (10)
1. Corpo de acoplador caracterizado por compreender uma plataforma de tração superior (201), uma plataforma de tração inferior (205), uma câmara de trava (209) e um orifício de pino (204), sendo que uma superfície de tração da plataforma de tração superior (201) e/ou da plataforma de tração inferior (205) é dividida em uma área de contato (211a) e uma área de impedimento (211b) ao longo de uma direção de que se aproxima da câmara de trava (209), uma superfície de extensão de uma extremidade da área de contato (211a) próxima à câmara de trava (209) é definida como M2, e a área de impedimento (211b) está localizada em um lado da superfície M2 próxima ao orifício de pino (204).
2. Corpo de acoplador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma primeira extremidade da área de impedimento (211b) é conectada à área de contato (211a) e uma segunda extremidade da área de impedimento é distante da área de contato (211a), uma direção da esquerda para a direita e perpendicular a um eixo geométrico do orifício de pino (204) é definida como uma primeira direção de extensão, um lado frontal do corpo de acoplador é configurado para engatar com uma articulação de acoplador, uma distância de extensão da primeira extremidade para a segunda extremidade da área de impedimento (211b) ao longo da primeira direção de extensão é definida como L2, e 60 mm>L2>10 mm.
3. Corpo de acoplador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a área de contato (211a) é uma superfície curvada.
4. Corpo de acoplador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a área de contato (211a) é uma superfície de arco e se projeta na direção contrária do orifício de pino (204).
5. Corpo de acoplador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a área de impedimento (211b) é uma parede interna de um sulco fornecido na superfície de tração da plataforma de tração superior (201) e/ou na plataforma de tração inferior (205).
6. Corpo de acoplador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a área de impedimento (211b) é uma superfície curvada.
7. Corpo de acoplador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma seção I de uma superfície de impacto de uma plataforma de impacto superior e uma seção J de uma superfície de impacto de um flange de proteção de pino superior (203) são obtidas cortando-se uma articulação de acoplador ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente da superfície de impacto da plataforma de impacto superior ou ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino superior (203) do corpo de acoplador, uma distância horizontal mínima entre a seção I e a seção J é definida como f, e 15 mm ≤ f ≤ 30 mm; e/ou, uma seção K de uma superfície de impacto de uma plataforma de impacto inferior e uma seção M de uma superfície de impacto de um flange de proteção de pino inferior (207) são obtidas cortando-se a articulação de acoplador ao longo de um plano vertical perpendicular para um plano tangente da superfície de impacto da plataforma de impacto inferior ou ao longo de um plano vertical perpendicular a um plano tangente de uma superfície de tração do flange de proteção de pino inferior (207) do corpo de acoplador, uma distância horizontal mínima entre a seção K e a seção M é definida como g, e 15 mm ≤ g ≤ 30 mm.
8. Corpo de acoplador, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que uma seção N de uma parede interna do orifício de pino (204) e uma seção O da superfície de impacto do flange de proteção de pino superior (203) são obtidas cortando-se a articulação de acoplador ao longo de um plano vertical perpendicular para um plano tangente da parede interna do orifício de pino (204) ou ao longo de um plano vertical perpendicular para um plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino superior (203), uma distância horizontal mínima entre a seção N e a seção O é definida como h, e 15 mm ≤ h ≤ 30 mm; e/ou, uma seção P da parede interna do orifício de pino (204) e uma seção Q da superfície de impacto do flange de proteção de pino inferior (207) são obtidas cortando-se a articulação de acoplador ao longo de um plano vertical perpendicular ao plano tangente da parede interna do orifício de pino (204) ou ao longo de um plano vertical perpendicular ao plano tangente da superfície de tração do flange de proteção de pino inferior (207), uma distância horizontal mínima entre a seção P e a seção Q é definida como i, e 15 mm ≤ i ≤ 30 mm.
9. Acoplador caracterizado por compreender uma articulação de acoplador e um corpo de acoplador, sendo que o corpo de acoplador é o corpo de acoplador conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8.
10. Veículo ferroviário caracterizado por compreender um acoplador, sendo que o acoplador é o acoplador conforme definido na reivindicação 9.
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201810700562.5 | 2018-06-29 | ||
| CN201821029251.2U CN208585249U (zh) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | 铁道车辆、车钩及其钩体 |
| CN201821029251.2 | 2018-06-29 | ||
| CN201810700562.5A CN108528471B (zh) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | 铁道车辆、车钩及其钩体 |
| PCT/CN2019/092974 WO2020001469A1 (zh) | 2018-06-29 | 2019-06-26 | 铁道车辆、车钩及其钩体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BR112020016448A2 true BR112020016448A2 (pt) | 2021-01-05 |
Family
ID=68986183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BR112020016448-8A BR112020016448A2 (pt) | 2018-06-29 | 2019-06-26 | Veículo ferroviário, acoplador e corpo de acoplador do mesmo |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11560161B2 (pt) |
| AU (2) | AU2019296795B2 (pt) |
| BR (1) | BR112020016448A2 (pt) |
| CA (1) | CA3089797C (pt) |
| WO (1) | WO2020001469A1 (pt) |
| ZA (1) | ZA202004950B (pt) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108839666B (zh) | 2018-06-29 | 2019-11-08 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车钩、钩舌及钩体 |
| CN114852122B (zh) * | 2022-04-29 | 2023-06-13 | 中车株洲电力机车有限公司 | 用于密接式车钩及端部牵引的车辆端部结构及轨道车辆 |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4206849A (en) * | 1978-07-20 | 1980-06-10 | Amsted Industries Incorporated | Tail portion for railroad car coupler knuckle |
| US4976363A (en) * | 1989-11-30 | 1990-12-11 | Amsted Industries Incorporated | Knuckle pin retainer for railway vehicle coupler |
| US7497345B2 (en) * | 2005-10-18 | 2009-03-03 | Sharma & Associates, Inc. | Apparatus for railway freight car coupler knuckle |
| US20090004953A1 (en) | 2007-06-27 | 2009-01-01 | Kinsey Verla M | Skin sander |
| BRPI0912976A2 (pt) | 2008-05-23 | 2017-05-23 | Bedloe Ind Llc | junta articulada formada de um pino pivô e núcleo em forma de rim e núcleo de dedo isolado |
| US8714378B2 (en) | 2008-09-18 | 2014-05-06 | Mcconway & Torley Llc | Coupler knuckle system and method |
| US8220175B2 (en) * | 2010-01-27 | 2012-07-17 | Mcconway & Torley, Llc | Railway car coupler head contour gauge and method |
| CN103209877A (zh) | 2010-08-17 | 2013-07-17 | 布莱肯资源私人有限公司 | 联接器 |
| CN201999008U (zh) | 2011-01-25 | 2011-10-05 | 南车长江车辆有限公司 | 铁路货车车钩钩舌 |
| US9199652B1 (en) * | 2012-11-15 | 2015-12-01 | Pennsy Corporation | Lightweight, fatigue resistant knuckle |
| WO2014151745A1 (en) * | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Mcconway & Torley, Llc | Railway car coupler and knuckle system and method |
| CN204548148U (zh) | 2015-03-26 | 2015-08-12 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 铁道车辆车钩钩舌和车钩 |
| US9701323B2 (en) | 2015-04-06 | 2017-07-11 | Bedloe Industries Llc | Railcar coupler |
| CN105109513A (zh) | 2015-09-06 | 2015-12-02 | 大连交通大学 | 一种用于提高钩舌疲劳强度的方法及车钩钩舌 |
| CN208582490U (zh) | 2017-11-01 | 2019-03-08 | 杜振广 | 一种骨科用下胫骨融合板 |
| WO2019142750A1 (ja) | 2018-01-17 | 2019-07-25 | Ａｇｃ株式会社 | 積層体、積層体の製造方法、および、電子デバイスの製造方法 |
| CN108839666B (zh) | 2018-06-29 | 2019-11-08 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车钩、钩舌及钩体 |
| CN208453007U (zh) | 2018-06-29 | 2019-02-01 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车钩及其钩体 |
| CN208585249U (zh) * | 2018-06-29 | 2019-03-08 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 铁道车辆、车钩及其钩体 |
| CN108528471B (zh) | 2018-06-29 | 2024-01-12 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 铁道车辆、车钩及其钩体 |
| CN108583612B (zh) | 2018-06-29 | 2024-01-19 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车钩及其钩体 |
| WO2020131768A1 (en) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway vehicle coupler |
-
2019
- 2019-06-26 AU AU2019296795A patent/AU2019296795B2/en active Active
- 2019-06-26 WO PCT/CN2019/092974 patent/WO2020001469A1/zh active Application Filing
- 2019-06-26 US US16/975,832 patent/US11560161B2/en active Active
- 2019-06-26 CA CA3089797A patent/CA3089797C/en active Active
- 2019-06-26 BR BR112020016448-8A patent/BR112020016448A2/pt unknown
-
2020
- 2020-08-11 ZA ZA2020/04950A patent/ZA202004950B/en unknown
-
2022
- 2022-05-24 AU AU2022203530A patent/AU2022203530A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA3089797A1 (en) | 2020-01-02 |
| AU2022203530A1 (en) | 2022-06-16 |
| AU2019296795B2 (en) | 2022-02-24 |
| US20200406940A1 (en) | 2020-12-31 |
| AU2019296795A1 (en) | 2020-09-03 |
| CA3089797C (en) | 2022-11-22 |
| WO2020001469A1 (zh) | 2020-01-02 |
| US11560161B2 (en) | 2023-01-24 |
| ZA202004950B (en) | 2021-08-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BR112020016448A2 (pt) | Veículo ferroviário, acoplador e corpo de acoplador do mesmo | |
| CN108528471B (zh) | 铁道车辆、车钩及其钩体 | |
| CN108583612A (zh) | 车钩及其钩体 | |
| US3856156A (en) | Railway car coupler | |
| BR112012015978B1 (pt) | ARTICULAQAO DE ENGATE PARA UM VEICULO FERROVlARIO, E, VEICULO FERROVlARIO | |
| BR112020017259A2 (pt) | Acoplador de veículo, lingueta de acoplador e corpo de acoplador | |
| BRPI0923707B1 (pt) | Engranagem de tração do acoplador | |
| BRPI0604750B1 (pt) | sistema de maca para paciente | |
| BRPI0908949A2 (pt) | sistema de conexão para veículos reboue | |
| BRPI0801879B1 (pt) | Dois veículos acoplados, tais como veículos ferroviários ou ônibus articulados, com uma conexão com pelo menos um fole assim como um dispositivo de acoplamento compreendendo dois elementos de acoplamento | |
| US3779397A (en) | Railway car coupler | |
| CN208453007U (zh) | 车钩及其钩体 | |
| CN208585249U (zh) | 铁道车辆、车钩及其钩体 | |
| CN108715170B (zh) | 铁道车辆、车钩及其钩舌 | |
| CN108819974B (zh) | 钩舌、钩体及车钩 | |
| RU169190U1 (ru) | Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
| CN214689510U (zh) | 车钩及具有其的车辆 | |
| CN108819973B (zh) | 车钩、钩舌及钩体 | |
| CN210680731U (zh) | 一种机车车辆、关节式车钩及其钩舌 | |
| JP3582751B2 (ja) | 移動式クレーンのジブ連結装置 | |
| BR112021009206A2 (pt) | articulação de um acoplador de um veículo ferroviário, método para fabricar uma articulação de um acoplador de um veículo ferroviário, e, acoplador de um veículo ferroviário | |
| BR202017027301U2 (pt) | Engate para reboque com ajuste de altura | |
| BR112021009206B1 (pt) | Acoplador de um veículo ferroviário, articulação de um acoplador de um veículo ferroviário, e, método para fabricar uma articulação de um acoplador de um veículo ferroviário | |
| CN108891441A (zh) | 一种机车车辆、车钩及钩舌 | |
| CN108891440A (zh) | 一种机车车辆、车钩及钩舌 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B350 | Update of information on the portal [chapter 15.35 patent gazette] | ||
| B06W | Patent application suspended after preliminary examination (for patents with searches from other patent authorities) chapter 6.23 patent gazette] | ||
| B07A | Application suspended after technical examination (opinion) [chapter 7.1 patent gazette] | ||
| B07A | Application suspended after technical examination (opinion) [chapter 7.1 patent gazette] |