CN201999008U - 铁路货车车钩钩舌 - Google Patents
铁路货车车钩钩舌 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201999008U CN201999008U CN2011200226300U CN201120022630U CN201999008U CN 201999008 U CN201999008 U CN 201999008U CN 2011200226300 U CN2011200226300 U CN 2011200226300U CN 201120022630 U CN201120022630 U CN 201120022630U CN 201999008 U CN201999008 U CN 201999008U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- traction table
- coupler
- nose
- pin hole
- railway freight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种铁路货车车钩钩舌，包括位于钩舌尾部的上牵引台和下牵引台、位于钩舌中部的钩舌销孔以及位于钩舌舌尖部的钩鼻，上牵引台和下牵引台之间形成有牵引台内腔，上牵引台和下牵引台对应于钩鼻的一侧设置有锁面，钩鼻中设置有鼻腔，钩鼻的内侧形成有S形面。牵引台内腔厚度无突然变化。上牵引台根部与下牵引台根部间设置有拉筋。上牵引台过渡圆弧与下牵引台过渡圆弧的圆弧半径为12～15mm；鼻腔与S形面之间的最小距离为25～27mm；钩舌销孔与S形面之间的最小距离为32～35mm。本铁路货车车钩钩舌牵引台内腔壁厚分布合理，均衡了上牵引台与下牵引台牵引力，避免了应力集中，改善了结构强度，降低了钩舌裂损率。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆的牵引缓冲装置，特别是指一种铁路货车车钩钩舌。
背景技术
钩舌是铁路货车车钩组成中承受牵引力的重要零件，其结构和耐用性关系到铁路运输的安全。常用的钩舌一般包括上牵引台、下牵引台、上牵引台和下牵引台之间的牵引台内腔、位于钩舌中部的钩舌销孔，以及位于钩舌舌尖部的钩鼻。
目前，运用于重载铁路货车的钩舌结构上存在着不足之处：首先，牵引台内腔壁厚分布不合理，局部截面过于肥厚，降低了钩舌铸造后的断裂韧度和表面细等轴晶厚度，增加了中心疏松和粗大柱状晶的概率，结构强度差；其次，钩舌的上牵引台与下牵引台弯角过渡圆弧半径偏小，容易在该处产生应力集中，钩舌使用一段时间后容易出现裂损。钩舌运用二年后，由牵引台弯角过渡圆弧处应力集中导致的裂损率超过了60％；此外，钩舌销孔中部直径偏大，减少了销孔壁厚，钩舌销孔与S形面之间的最小距离以及钩鼻的鼻腔与S形面之间的最小距离偏小，S形面鼻腕处的抗拉强度不足。由于现有的钩舌在结构上存在上述不足，实际应用中增加了检修工作量及运用检修成本，并造成了铁路运输安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种结构强度高，裂损故障低，使用寿命长的铁路货车车钩钩舌。
为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路货车车钩钩舌，包括位于钩舌尾部的上牵引台和下牵引台、位于钩舌中部的钩舌销孔以及位于钩舌舌尖部的钩鼻，上牵引台和下牵引台之间形成有牵引台内腔，上牵引台和下牵引台对应于钩鼻的一侧设置有锁面，钩鼻中设置有鼻腔，钩鼻的内侧形成有S形面。所述牵引台内腔相对于锁面和S形面的一侧轮廓线与锁面和S形面的厚度差等于或小于3mm；所述上牵引台根部与下牵引台根部间设置有拉筋。
为了进一步增加结构强度，所述上牵引台根部与下牵引台根部间的拉筋为两根。
进一步地，所述上牵引台过渡圆弧与下牵引台过渡圆弧的圆弧半径为12～15mm，减少过渡圆弧处的应力。
更进一步地，所述钩鼻的鼻腔与S形面之间的最小距离为25～27mm；所述钩舌销孔中部为圆柱形，所述钩舌销孔与S形面之间的最小距离为32～35mm，保证S形面鼻腕处的抗拉强度。
本实用新型的优点在于：所设计的铁路货车车钩钩舌优化了牵引台内腔的结构，使牵引台内腔壁厚分布合理，提高了其铸造和热处理工艺性能。并且，在上牵引台根部与下牵引台根部间设置了两根拉筋，可均衡上牵引台与下牵引台所受的牵引力，改善了结构强度。同时，增大了上牵引台过渡圆弧与下牵引台过渡圆弧的圆弧半径，可有效地避免该处产生应力集中，降低钩舌裂损率；鼻腔与S形面之间的最小距离以及钩舌销孔与S形面之间的最小距离增大，改善了S形面鼻腕处的抗拉强度。
附图说明
图1为本实用新型的铁路货车车钩钩舌的主视结构示意图。
图2为图1所示车钩钩舌的立体结构示意图。
图3为图1中的A-A剖面结构示意图。
图4为图1中从A-A剖面观察的立体结构示意图。
图5为图1中从B-B剖面观察的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
图中所示的铁路货车车钩钩舌，包括位于钩舌尾部的上牵引台8和下牵引台9、位于钩舌中部的钩舌销孔3、以及位于钩舌舌尖部的钩鼻4，上牵引台8和下牵引台9之间形成有牵引台内腔1，上牵引台8和下牵引台9对应于钩鼻4的一侧设置有锁面7，钩鼻4中设置有鼻腔4a，钩鼻4的内侧形成有S形面5。牵引台内腔1壁厚分布合理，其相对于锁面7和S形面5的一侧轮廓线1a与锁面7和S形面5的厚度差等于或小于3mm，无厚度的突然变化。上牵引台8根部与下牵引台9根部间设置有两根拉筋2，拉筋2将上牵引台根部与下牵引台根部连接起来，提高了钩舌牵引台内腔1处的结构强度，使上牵引台8和下牵引台9受力均匀。
增大钩舌上牵引台过渡圆弧6与下牵引台过渡圆弧10的圆弧半径8mm，使其达到12～15mm，避免该处产生应力集中而出现钩舌裂损。
改变鼻腔4a的结构，增大鼻腔4a与S形面5之间的最小距离a，使其为25～27mm。钩舌销孔3中部为圆柱形，增大钩舌销孔3与S形面5之间的最小距离b，使其为32～35mm，改善了S形面鼻腕处的抗拉强度。
本实用新型铁路货车车钩钩舌铸造时，在牵引台内腔1处放置改进的扁芯，要求扁芯薄且强度大，扁芯设置两条槽以铸造出两根拉筋2。钩舌销孔3处放置改进的钩舌销孔芯，鼻腔4a处放置改进的鼻芯，此外，可在S形面5处增加S面整体砂芯。
Claims (9)
1.一种铁路货车车钩钩舌，包括位于钩舌尾部的上牵引台(8)和下牵引台(9)、位于钩舌中部的钩舌销孔(3)以及位于钩舌舌尖部的钩鼻(4)，上牵引台(8)和下牵引台(9)之间形成有牵引台内腔(1)，上牵引台(8)和下牵引台(9)对应于钩鼻(4)的一侧设置有锁面(7)，钩鼻(4)中设置有鼻腔(4a)，钩鼻(4)的内侧形成有S形面(5)，其特征在于：所述牵引台内腔(1)相对于锁面(7)和S形面(5)的一侧轮廓线(1a)与锁面(7)和S形面(5)的厚度差等于或小于3mm；所述上牵引台(8)根部与下牵引台(9)根部间设置有拉筋(2)。
2.根据权利要求1所述的铁路货车车钩钩舌，其特征在于：所述上牵引台(8)根部与下牵引台(9)根部间的拉筋(2)为两根。
3.根据权利要求1或2所述的铁路货车车钩钩舌，其特征在于：所述上牵引台过渡圆弧(6)与下牵引台过渡圆弧(10)的圆弧半径为12～15mm。
4.根据权利要求1或2所述的铁路货车车钩钩舌，其特征在于：所述钩鼻(4)的鼻腔(4a)与S形面(5)之间的最小距离(a)为25～27mm。
5.根据权利要求3所述的铁路货车车钩钩舌，其特征在于：所述钩鼻(4)的鼻腔(4a)与S形面(5)之间的最小距离(a)为25～27mm。
6.根据权利要求1或2所述的铁路货车车钩钩舌，其特征在于：所述钩舌销孔(3)中部为圆柱形，所述钩舌销孔(3)与S形面(5)之间的最小距离(b)为32～35mm。
7.根据权利要求3所述的铁路货车车钩钩舌，其特征在于：所述钩舌销孔(3)中部为圆柱形，所述钩舌销孔(3)与S形面(5)之间的最小距离(b)为32～35mm。
8.根据权利要求4所述的铁路货车车钩钩舌，其特征在于：所述钩舌销孔(3)中部为圆柱形，所述钩舌销孔(3)与S形面(5)之间的最小距离(b)为32～35mm。
9.根据权利要求5所述的铁路货车车钩钩舌，其特征在于：所述钩舌销孔(3)中部为圆柱形，所述钩舌销孔(3)与S形面(5)之间的最小距离(b)为32～35mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011200226300U CN201999008U (zh) | 2011-01-25 | 2011-01-25 | 铁路货车车钩钩舌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011200226300U CN201999008U (zh) | 2011-01-25 | 2011-01-25 | 铁路货车车钩钩舌 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201999008U true CN201999008U (zh) | 2011-10-05 |
Family
ID=44701762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011200226300U Expired - Lifetime CN201999008U (zh) | 2011-01-25 | 2011-01-25 | 铁路货车车钩钩舌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201999008U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105109513A (zh) * | 2015-09-06 | 2015-12-02 | 大连交通大学 | 一种用于提高钩舌疲劳强度的方法及车钩钩舌 |
| CN107521521A (zh) * | 2017-09-11 | 2017-12-29 | 南京力源轨道交通装备有限公司 | 一种锻造钩舌 |
| CN108583612A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-09-28 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车钩及其钩体 |
| WO2020001468A1 (zh) * | 2018-06-29 | 2020-01-02 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车钩、钩舌及钩体 |
| US11560161B2 (en) | 2018-06-29 | 2023-01-24 | Crrc Qiqihar Rolling Stock Co., Ltd. | Railway vehicle, coupler, and coupler body thereof |
-
2011
- 2011-01-25 CN CN2011200226300U patent/CN201999008U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105109513A (zh) * | 2015-09-06 | 2015-12-02 | 大连交通大学 | 一种用于提高钩舌疲劳强度的方法及车钩钩舌 |
| CN107521521A (zh) * | 2017-09-11 | 2017-12-29 | 南京力源轨道交通装备有限公司 | 一种锻造钩舌 |
| CN108583612A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-09-28 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车钩及其钩体 |
| WO2020001468A1 (zh) * | 2018-06-29 | 2020-01-02 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车钩、钩舌及钩体 |
| AU2019296794B2 (en) * | 2018-06-29 | 2021-06-17 | Crrc Qiqihar Rolling Stock Co., Ltd. | Vehicle coupler, coupler tongue and coupler body |
| US11560161B2 (en) | 2018-06-29 | 2023-01-24 | Crrc Qiqihar Rolling Stock Co., Ltd. | Railway vehicle, coupler, and coupler body thereof |
| CN108583612B (zh) * | 2018-06-29 | 2024-01-19 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 车钩及其钩体 |
| US11912316B2 (en) | 2018-06-29 | 2024-02-27 | Crrc Qiqihar Rolling Stock Co., Ltd. | Vehicle coupler, coupler tongue and coupler body |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201999008U (zh) | 铁路货车车钩钩舌 | |
| US8662327B2 (en) | Railway coupler core structure for increased strength and fatigue life of resulting knuckle | |
| CN204506906U (zh) | 一种动车组转向架牵引装置 | |
| AU2011359051B2 (en) | Coupler yoke and coupler draft gear | |
| WO2013181966A1 (zh) | 一种副构架径向转向架 | |
| CN203593944U (zh) | 一种钢棒吊杆与混凝土的连接结构 | |
| CN203670559U (zh) | 一种制动蹄总成 | |
| CN204491321U (zh) | 锻造高锰钢心轨组合辙叉 | |
| CN203920908U (zh) | 轻型挂车车架纵梁 | |
| CN207483191U (zh) | 鱼腹式吊车梁 | |
| CN201851451U (zh) | 铁路车辆用扁孔圆销 | |
| CN203611648U (zh) | 一种工字梁结构前桥体 | |
| CN215800698U (zh) | 一种固定型高锰钢组合辙叉 | |
| CN211731382U (zh) | 一种车钩及其钩舌 | |
| CN201250507Y (zh) | 钢管脚手架立插楔紧式直角扣件 | |
| CN209428855U (zh) | 一种组合辙叉叉心结构 | |
| CN210027434U (zh) | 铁道车辆、车钩及钩舌 | |
| CN208452697U (zh) | 弯曲辐板轨道车轮 | |
| CN207859877U (zh) | 一种重卡用集成式板簧座总成 | |
| CN201350908Y (zh) | 机车牵引销装置 | |
| CN205632662U (zh) | 一种车架及越野车 | |
| CN216374730U (zh) | 一种具有牵引功能整体锻造横梁总成 | |
| CN110758446A (zh) | 一种下置式铁路货车转向架轮对径向装置 | |
| CN211731381U (zh) | 一种车钩及其钩舌 | |
| CN2730918Y (zh) | 铁路整体锻焊辙叉 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20111005 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |