CN201851451U - 铁路车辆用扁孔圆销 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路车辆用扁孔圆销，其中包括：销帽及销杆，所述销杆的一端与所述销帽同轴连接，所述销杆的另一端沿径向贯通开设有销孔，其中：所述销杆的圆周表面形成有止退台，所述止退台到所述销帽的轴向距离等于所述销孔到所述销帽的轴向距离。本实用新型所述铁路车辆用扁孔圆销在现有扁孔圆销基础上加工或增加了止退台结构，从而能够有效地防止扁开口销脱落。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路车辆用扁孔圆销，属于铁路车辆零部件间的销轴连接技术领域。
背景技术
列车是由多节车厢组成，每节车厢均有一套制动装置，长期以来，我国铁路车辆制动装置中各零部件普遍采用扁孔圆销配套扁开口销连接。扁孔圆销是传递列车制动力，保证车辆制动装置连接可靠性和车辆正常运行的关键零部件，关系到铁路运营的安全性。
现有扁孔圆销配套扁开口销的连接结构在组装时，扁开口销的销体穿过扁孔圆销的销孔后，扁开口销的销尾反向卷起盘于销杆上。因扁开口销的销尾固定性差，定位精度低等原因，在列车运行过程中，会出现扁开口销沿销体轴向窜动，导致扁开口销和扁孔圆销发生磨损、脱落、断裂等故障。如未及时发现、补充，将可能会造成列车制动失效、脱轨等严重危及行车安全的事故。
具体地，如图1A和图1B所示，现有铁路货车制动装置扁孔圆销连接结构由扁孔圆销1及其配套的扁开口销2组成。其中，如图2所示扁孔圆销1由销帽11、销杆12、销孔13组成。销杆12和销孔13均由机械切削加工成型。如图3A和图3B所示，扁开口销2由销头21、销体22、销尾23组成。通过热轧或冷轧钢板折弯、冲压成型。
具体的组装步骤如下：
(1)将扁孔圆销1与被连接件3组装在一起，使销帽11与被连接件 3贴靠；
(2)将扁开口销的销体22穿过扁孔圆销的销孔13，使扁开口销的销头21与扁孔圆销的销孔13贴靠；
(3)将两片扁开口销的销尾23绕扁孔圆销1反向卷起，盘于扁孔圆销的销杆12上，并贴靠；
(4)扁孔圆销配套扁开口销组装完成。
现有扁孔圆销配套扁开口销结构的技术缺陷如下：
(1)固定性差。现有扁孔圆销配套扁开口销组装后，扁开口销的销尾盘于扁孔圆销的销杆上，因扁开口销与销孔存在间隙，扁开口销可在销孔内沿轴向窜动，固定性差。
(2)销尾定位性差。现有结构组装时，因缺乏止退结构，使扁开口销的销尾悬空，无法定位或定位不精确。
(3)易磨耗、脱落。因扁开口销固定性、定位性差，在车辆运行过程中，扁开口销会出现窜动，从而引起扁开口销和扁孔圆销磨耗，导致扁开口销脱落、丢失，影响列车运行安全。
实用新型内容
本实用新型提供一种铁路车辆用扁孔圆销，用以防止扁开口销脱落。
本实用新型提供一种铁路车辆用扁孔圆销，其中包括：销帽及销杆，所述销杆的一端与所述销帽同轴连接，所述销杆的另一端沿径向贯通开设有销孔，其特征在于：所述销杆的圆周表面形成有止退台，所述止退台到所述销帽的轴向距离等于所述销孔到所述销帽的轴向距离。
可选地，所述销杆与所述销帽为整体锻造成型结构。
可选地，所述止退台为斜槽形、平槽形、弧形或异形槽结构。
本实用新型所述铁路车辆用扁孔圆销在现有扁孔圆销基础上加工或增加了止退台结构，从而能够有效地防止扁开口销脱落。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1A为扁开口销在现有扁孔圆销上组装后的正视图；
图1B为扁开口销在现有扁孔圆销上组装后的左视图；
图2为现有扁孔圆销的结构示意图；
图3A为现有扁开口销的正视图；
图3B为现有扁开口销的俯视图；
图4A为本实用新型所述铁路车辆用扁孔圆销配套扁开口销组装后的主视图；
图4B为本实用新型所述铁路车辆用扁孔圆销配套扁开口销组装后的左视图；
图5为本实用新型所述铁路车辆用扁孔圆销实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图5为本实用新型所述铁路车辆用扁孔圆销实施例的结构示意图，如图所示，该铁路车辆用扁孔圆销包括：销帽11及销杆12，所述销杆12的一端与所述销帽11同轴连接，所述销杆12的另一端沿径向贯通开设有销孔13，其中，所述销杆12的圆周表面还形成有止退台14，所述止退台14到所述销帽11的轴向距离等于所述销孔13到所述销帽11的轴向距离。
具体地，所述止退台14的结构型式可以根据具体需要采用斜槽形、平槽形，弧形或其他异形槽结构。销杆12与销帽11机械加工或者整体锻造成型。
如图4A及图4B所示，本实用新型所述铁路货车制动装置用扁孔圆销连接结构由扁孔圆销1及其配套的扁开口销2组成，用于连接被连接件3。其中，扁孔圆销1由销帽11、销杆12、销孔13、止退台14组成；如图3A和图3B所示，扁开口销2由销头21、销体22、销尾23组成，具体可以通过热轧或冷轧钢板折弯、冲压成型。
具体的组装步骤如下：
(1)将扁孔圆销1与被连接件3组装在一起，使销帽11与被连接件3贴靠；
(2)将扁开口销的销体22穿过扁孔圆销的销孔13，使扁开口销的销头21与扁孔圆销的销孔13贴靠；
(3)将两片扁开口销的销尾23绕扁孔圆销反向卷起，盘于扁孔圆销的销杆12上，同时使扁开口销的销尾23卡入止退台14，并贴靠；
(4)扁孔圆销配套扁开口销组装完成。
本实施例所述铁路车辆用扁孔圆销在现有扁孔圆销基础上加工或增加了止退台14的结构，从而达到如下有益效果：
(1)本实施例所述铁路车辆用扁孔圆销可采用锻造成型工艺，避免因机械切削使销帽与销杆过渡处产生加工缺陷；
(2)本实施例所述铁路车辆用扁孔圆销可有效解决铁路货车扁开口销固定性、定位性差的问题，提高连接部件之间的可靠性；
(3)本实施例所述铁路车辆用扁孔圆销在配套扁开口销组装后，扁开口销的销尾卡入止退台，避免因扁开口销窜动，引起扁孔圆销和开口销磨损、折断、脱落，提高列车制动可靠性；
(4)本实施例所述铁路车辆用扁孔圆销可在现有扁孔圆销基础上加工出止退结构，改造方便，节约成本。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (3)
1.一种铁路车辆用扁孔圆销，包括：销帽及销杆，所述销杆的一端与所述销帽同轴连接，所述销杆的另一端沿径向贯通开设有销孔，其特征在于：所述销杆的圆周表面形成有止退台，所述止退台到所述销帽的轴向距离等于所述销孔到所述销帽的轴向距离。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆用扁孔圆销，其特征在于：所述销杆与所述销帽为整体锻造成型结构。
3.根据权利要求1所述的铁路车辆用扁孔圆销，其特征在于：所述止退台为斜槽形、平槽形或弧形。
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