CN201395141Y - 铁路车辆用车钩钩舌坯件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆用车钩钩舌坯件，它由舌根、舌体和舌钩组成，所述舌根较舌体和舌钩窄，且在舌根与舌体之间设置有连接颈，所述舌体下端弯曲构成舌钩，所述钩舌坯件为实心体，且该钩舌坯件为一体锻造成型。该铁路车辆用车钩钩舌坯件为后期得到一种组织细密、高强韧性、疲劳性能良好的铁路车辆用车钩钩舌作准备，能够解决现有铸钢车钩钩舌存在气孔、缩松、夹杂及裂纹、使用寿命短等缺陷。

Description

铁路车辆用车钩钩舌坯件

技术领域：

本实用新型涉及一种铁路车辆配件，尤其是涉及一种铁路车辆用车钩钩舌坯件。

技术背景：

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置；开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置，摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开；全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。因此，车钩钩舌是铁路车辆上车钩的重要组成部分。

目前16型、17型车钩钩舌原为E级钢铸造钩舌，随着我国铁路建设重载提速的完成，铸钢钩舌因铸造工艺的固有因素，无法避免存在气孔、缩松、夹杂、裂纹等缺陷，而这些缺陷的存在对铁路车辆重载高速运行构成潜在安全隐患。并且车钩从设计至今一百多年，形状没作任何改动，以前仅从材料牌号作了一些调整，但车辆运行的环境发生了根本的变化，运行速度达到120公里，载重普遍达到70吨，一般货物列车牵引力10000吨，大秦线货物列车牵引力达20000吨。当初的设计参数也应随运行的环境变化而变化。目前运行的货车情况看，主要存在车钩断裂，车钩脱钩等问题。因此如何解决这些问题已是非常迫切的事。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种铁路车辆用车钩钩舌坯件，为后期得到一种组织细密、高强韧性、疲劳性能良好的铁路车辆用车钩钩舌作准备，能够解决现有铸钢车钩钩舌存在气孔、缩松、夹杂及裂纹、使用寿命短等缺陷。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：设计一种铁路车辆用车钩钩舌坯件，由舌根、舌体和舌钩组成，所述舌根较舌体和舌钩窄，且在舌根与舌体之间设置有连接颈，所述舌体下端弯曲构成舌钩，其要点是：所述钩舌坯件为实心体，且该钩舌坯件为一体锻造成型。当钩舌工作时，其连接颈较其它地方窄易于连接，弯曲的舌钩与另一个舌钩可相互咬合连接；将钩舌锻造成实心体，可增加其机械性能。

所述舌钩的宽度大于所述舌体的宽度，如此当舌钩工作时，其接触面积大，抗拉性能好。

本实用新型的效果：结构简单新颖，能够为得到一种性能良好的铁路车辆用车钩钩舌打下坚实的基础。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型的成品图；

图4为图3的A-A剖视图。

上述附图中各编号的意义是：1.舌根，2.舌体，3.舌钩。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

请参见图1和图2：将自由锻打出的钩舌毛坯放入终锻模膛内锻造，得到铁路车辆用车钩钩舌坯件，该钩舌坯件由舌根1、舌体2和舌钩3组成，所述舌根1较舌体2和舌钩3窄，所述舌钩3的宽度大于所述舌体2的宽度，且在舌根1与舌体2之间设置有连接颈，所述舌体2下端弯曲构成舌钩3，所述钩舌坯件为实心体，且该钩舌坯件为一体锻造成型。

将本实用新型用切边机切出四周多余的边料；进行正火处理；机加工去除锻造余量和拔模斜度；调质处理，即淬火后回火；抛丸除去氧化皮；探伤；用数控机床或者其他加工设备进行加工，分别加工出舌体和舌钩上的孔。通过以上方式就可得到本实用新型的成品(如图3和图4所示)。

Claims (2)

1、一种铁路车辆用车钩钩舌坯件，由舌根(1)、舌体(2)和舌钩(3)组成，所述舌根(1)较舌体(2)和舌钩(3)窄，且在舌根(1)与舌体(2)之间设置有连接颈，所述舌体(2)下端弯曲构成舌钩(3)，其特征在于：所述钩舌坯件为实心体，且该钩舌坯件为一体锻造成型。

2、根据权利要求1所述的铁路车辆用车钩钩舌坯件，其特征在于：所述舌钩(3)的宽度大于所述舌体(2)的宽度。

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