CN201136514Y - 托梁式过渡车钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种托梁式过渡车钩，包括连挂装置、承托装置以及解钩装置，所述的连挂装置包括自动车钩，自动车钩末端的连接部；所述的承托装置包括托梁、托梁上方的托架、以及托架上的托台；所述的解钩装置为解钩提杆；连挂装置连接在承托装置的托架上，解钩装置安装在承托装置的托梁上，承托装置通过托梁上的安装孔与车体固接，连挂装置的连接部与缓冲器相连接。利用该托梁式过渡车钩，可以轻易的将机车的整体式钩缓装置更换为自动钩头，这样一来，就能够将机车由现有其他连挂形式的机车或其他车辆牵引，而且自动车钩的连接部卡环、法兰盘等多种形式，因此可在较长的时间、较广的范围内大量使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁道车辆的车钩设备，尤其是一种可与我国铁路现有机车车辆车钩连挂的车辆连接车钩。
背景技术
钩缓装置是用于铁道车辆传递冲击力并能转化为冲击能量的车辆部件，是车辆最基本的部件之一。
目前铁道车辆广泛使用的车钩一种是刚性的整体式自动车钩，用于速度160km/h和高速铁路车辆上，一种是现有的机车车辆用普通的自动车钩。这两种车钩在同样的路网上运行，互相不能直接连接，因此有必要实现一种快速连接的车辆连接设备。
目前在用的过渡车钩能实现两种车钩之间的相互连接，因此受到很多的限制，在通用性能上存在很大的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有简易结构型式过渡车钩的不足，提供一种适用范围广、连接方便、可长久使用的新型托梁式过渡车钩。
本实用新型的技术解决方案为：一种托梁式过渡车钩，包括连挂装置、承托装置以及解钩装置，所述的连挂装置包括自动车钩，自动车钩末端的连接部；所述的承托装置包括托梁、托梁上方的托架、以及托架上的托台；所述的解钩装置为解钩提杆；连挂装置连接在承托装置的托架上，解钩装置安装在承托装置的托梁上，承托装置通过托梁上的安装孔与车体固接，连挂装置的连接部与缓冲器相连接。
优选的是，所述的连接部为卡环，或者所述的连接部为法兰盘，且法兰盘的中心轴与自动车钩钩体前端的钩舌的中心轴存在的高度差。
优选的是，所述的托梁的上表面设置磨耗板，托架的下表面设置减磨垫板，减磨垫板磨耗板之间滑动接触。
优选的是，所述的托架上设置有定位槽，自动车钩的底部设置有定位凸台，定位凸台嵌入定位槽内。
优选的是，所述的解钩提杆的一端为手柄，另一端为J形的的解钩头，托梁上设置有支撑座，解钩提杆安装在解钩座内，且解钩头位置与自动车钩的锁销杆相对应。
本实用新型的有益效果为：利用该托梁式过渡车钩，可以轻易的将机车的整体式钩缓装置更换为自动钩头，这样一来，就能够将机车由现有其他连挂形式的机车或其他车辆牵引，而且自动车钩的连接部卡环、法兰盘等多种形式，因此可在较长的时间、较广的范围内大量使用。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型具体实施例1的左视图；
图3为本实用新型具体实施例1的托架结构示意图；
图4为本实用新型具体实施例2的有钩高差且尾端连接部为法兰盘结构示意图；
图5为本实用新型具体实施例3的尾端连接部为卡环结构示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示的本实用新型的具体实施例，一种托梁式过渡车钩，包括连挂装置、承托装置以及解构装置，所述的连挂装置包括自动车钩1，自动车钩末端的连接部10；所述的承托装置包括托梁2，托梁2上方的托架3、以及托架3上的托台11；所述的解钩装置为解钩提杆7；连挂装置连接在承托装置的托架3上，解钩装置安装在承托装置的托梁2上，承托装置通过托梁2上的安装孔13与车体14固接，连挂装置的连接部10与缓冲器15相连接。所述的托梁2的上表面设置磨耗板5，托架3的下表面设置减磨垫板4，减磨垫板4磨耗板之间滑动接触。所述的托架上设置有定位槽12，自动车钩1的底部设置有定位凸台9，定位凸台9嵌入定位槽12内。所述的解钩提杆7的一端为手柄，另一端为J形的的解钩头，托梁2上设置有支撑座，解钩提杆7安装在解钩座内，且解钩头位置与自动车钩1的锁销杆6相对应，须脱钩时，转动解钩提杆7的手柄，解钩提杆7以支撑座为轴转动，解钩头推动锁销杆6时，即可完成解钩操作。
如图4所示的本实用新型的第二具体实施例，该实施例中，所述的连接部10为法兰盘，且法兰盘的中心轴与自动车钩钩体16前端的钩舌17的中心轴存在高度差D，形成一定的偏心结构，使得不同高度的车辆也可以使用。
如图5所示的本实用新型的第三具体实施例，该实施例中连接部10为卡环。
Claims (6)
1.一种托梁式过渡车钩，包括连挂装置、承托装置以及解钩装置，其特征在于：所述的连挂装置包括自动车钩(1)，自动车钩末端的连接部(10)；所述的承托装置包括托梁(2)托梁(2)上方的托架(3)、以及托架(3)上的托台(11)；所述的解钩装置为解钩提杆(7)；连挂装置安装在承托装置的托架(3)上，解钩装置连接在承托装置的托梁(2)上，承托装置通过托梁(2)上的安装孔(13)与车体固接，连挂装置的连接部(10)与缓冲器(15)相连接。
2.如权利要求1所述的托梁式过渡车钩，其特征在于：所述的连接部(10)为卡环。
3.如权利要求1所述的托梁式过渡车钩，其特征在于：所述的连接部(10)为法兰盘，且法兰盘的中心轴与自动车钩钩体(16)前端的钩舌(17)的中心轴存在高度差。
4.如权利要求1所述的托梁式过渡车钩，其特征在于：所述的托梁(2)的上表面设置磨耗板(5)，托架(3)的下表面设置减磨垫板(4)，减磨垫板(4)磨耗板之间滑动接触。
5.如权利要求1所述的托梁式过渡车钩，其特征在于：所述的托架上设置有定位槽(12)，自动车钩(1)的底部设置有定位凸台(9)，定位凸台(9)嵌入定位槽(12)内。
6.如权利要求1所述的托梁式过渡车钩，其特征在于：所述的解钩提杆(7)的一端为手柄，另一端为J形的的解钩头，托梁(2)上设置有支撑座，解钩提杆(7)安装在解钩座内，且解钩头位置与自动车钩(1)的锁销杆(6)相对应。
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2007
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