CN116750033B - 轨道作业车过渡车钩、过渡车钩安装结构及轨道作业车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轨道作业车过渡车钩、过渡车钩安装结构及轨道作业车，涉及轨道作业车技术领域，包括：连接部和钩体部，连接部一对相对的侧面贯通开设有滑动连接孔，滑动连接孔用于与轨道作业车的冲击座上的车钩托梁连接，滑动连接孔沿竖向延伸，以使滑动连接孔套接在车钩托梁上时轨道作业车过渡车钩能够沿竖向移动，钩体部设置在连接部的一侧并向外延伸，钩体部能够通过随着连接部的由上至下的移动实现与成品车钩的勾接；解决目前待转序的轨道作业车难以安全、方便地实现与牵引车的成品车钩勾接的问题。

Description

轨道作业车过渡车钩、过渡车钩安装结构及轨道作业车
技术领域
本发明属于轨道作业车技术领域，更具体地，涉及轨道作业车过渡车钩、过渡车钩安装结构及轨道作业车。
背景技术
轨道作业车的大修为年限8年，目前大量的轨道作业车已到大修年限，并开始进行返厂大修。轨道作业车在厂内大修时，由于车钩装置检修时间长，在进行车体检修转序时，车钩装置，包括成品车钩、缓冲器、钩尾框等，均已拆解下车，单独进行检修，因此轨道作业车的车体在厂内进行打砂处理、油漆处理等转序时，使用人力推动或者使用公铁车或轨道作业车连挂钢丝绳进行牵引，转运过程比较困难且危险系数较大。因此需要设计一款过渡车钩，安装在待转序的轨道作业车上，通过过渡车钩与成品车钩的勾接，满足在不安装成品车钩的状态下进行车辆牵引。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中的需求，提供一种轨道作业车过渡车钩、过渡车钩安装结构及轨道作业车，解决目前待转序的轨道作业车难以安全、方便地实现与牵引车的成品车钩勾接的问题。
为了实现上述目的，本发明提供一种轨道作业车过渡车钩，包括：
连接部和钩体部，所述连接部一对相对的侧面贯通开设有滑动连接孔，所述滑动连接孔用于与轨道作业车的冲击座上的车钩托梁连接，所述滑动连接孔沿竖向延伸，以使所述滑动连接孔套接在所述车钩托梁上时所述轨道作业车过渡车钩能够沿竖向移动，所述钩体部设置在所述连接部的一侧并向外延伸，所述钩体部能够通过随着连接部的由上至下的移动实现与成品车钩的勾接。
可选地，所述钩体部的上端设置有限位梁，所述限位梁用于与所述成品车钩的上端面搭接，以限制所述轨道作业车过渡车钩与所述成品车钩之间竖向的相对移动。
可选地，所述连接部为一侧开放的盒状结构，所述钩体部设置在所述盒状结构的开放侧，所述盒状结构包括远离所述钩体部的一侧的底板、上侧板、下侧板、左侧板和右侧板，所述滑动连接孔开设在所述左侧板和所述右侧板上。
可选地，所述底板上设置有与两端分别连接所述左侧板和所述右侧板的第一加强筋。
可选地，所述钩体部包括上钩板、下钩板、左连接板和右连接板，所述上钩板、所述左连接板和所述右连接板分别由所述上侧板、所述左侧板和所述右侧板向外延伸形成，所述左连接板和所述右连接板的上端与所述上钩板连接，所述下钩板与所述左连接板和所述右连接板的下端连接。
可选地，所述上钩板和所述下钩板远离所述连接部的一端均设置有一侧开口的钩形部，所述限位梁设置在所述上钩板的钩形部的开口内。
可选地，分别处于所述上钩板和所述下钩板上的两个所述钩形部之间设置有至少一个第二加强筋。
本发明还提供一种过渡车钩安装结构，包括：
冲击座，所述冲击座用于与轨道作业车的车体的一端连接，所述冲击座的下端两侧分别设置有安装通孔；
车钩托梁，所述车钩托梁的两端分别穿设在两个所述安装通孔内；
上述的轨道作业车过渡车钩，所述车钩托梁的中部穿设在所述连接部上的滑动连接孔内，使得所述轨道作业车过渡车钩能够相对于所述车钩托梁竖向移动。
可选地，所述冲击座呈下端开放的门字形，所述冲击座的下端两侧分别设置有一个U形部，所述U形部开设有第一安装孔，所述车钩托梁上设置有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔用于穿设连接部件以实现所述车钩托梁与所述冲击座的连接。
本发明还提供一种轨道作业车，包括上述的过渡车钩安装结构。
本发明提供一种轨道作业车过渡车钩、过渡车钩安装结构及轨道作业车，其有益效果在于：该轨道作业车过渡车钩具有相互连接的连接部和钩体部，能够通过连接部与冲击座上的车钩托梁连接，并能够通过钩体部与成品车钩进行勾接，连接部与车钩托梁连接时，车钩托梁穿设在连接部上的滑动连接孔内，由于滑动连接孔沿竖向延伸，因此轨道作业车过渡车钩通过其滑动连接孔套接在车钩托梁上时，轨道作业车过渡车钩可以竖向移动，在其与成品车钩勾接时，可以先将轨道作业车过渡车钩向上移动，避开成品车钩，成品车钩移动到轨道作业车过渡车钩的下方的勾接位置时，再向下移动轨道作业车过渡车钩，由上至下实现轨道作业车过渡车钩与成品车钩的勾接即可，轨道作业车过渡车钩的安装以及其与成品车钩的勾接都十分简单、方便，并且相比于传统的利用钢丝绳的牵引方式，能够大大提高牵引的安全性，实现车辆的安全转序。
本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本发明的一个实施例的一种轨道作业车过渡车钩的三维结构示意图。
图2示出了根据本发明的一个实施例的一种过渡车钩安装结构的三维示意图。
图3示出了根据本发明的一个实施例的一种轨道作业车的局部三维结构示意图。
附图标记说明：
1、滑动连接孔；2、冲击座；3、车钩托梁；4、限位梁；5、底板；6、上侧板；7、下侧板；8、左侧板；9、右侧板；10、第一加强筋；11、上钩板；12、下钩板；13、左连接板；14、右连接板；15、第二加强筋；16、连接部件；17、车体。
具体实施方式
下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本发明提供一种轨道作业车过渡车钩，包括：
连接部和钩体部，连接部一对相对的侧面贯通开设有滑动连接孔1，滑动连接孔1用于与轨道作业车的冲击座2上的车钩托梁3连接，滑动连接孔1沿竖向延伸，以使滑动连接孔1套接在车钩托梁3上时轨道作业车过渡车钩能够沿竖向移动，钩体部设置在连接部的一侧并向外延伸，钩体部能够通过随着连接部的由上至下的移动实现与成品车钩的勾接。
具体的，为解决目前待转序的轨道作业车难以安全、方便地实现与牵引车的成品车钩勾接的问题；本发明提供的轨道作业车过渡车钩具有相互连接的连接部和钩体部，能够通过连接部与冲击座2上的车钩托梁3连接，并能够通过钩体部与成品车钩进行勾接，连接部与车钩托梁3连接时，车钩托梁3穿设在连接部上的滑动连接孔1内，由于滑动连接孔1沿竖向延伸，因此轨道作业车过渡车钩通过其滑动连接孔1套接在车钩托梁3上时，轨道作业车过渡车钩可以竖向移动，在其与成品车钩勾接时，可以先将轨道作业车过渡车钩向上移动，避开成品车钩，成品车钩移动到轨道作业车过渡车钩的下方的勾接位置时，再向下移动轨道作业车过渡车钩，由上至下实现轨道作业车过渡车钩与成品车钩的勾接即可，轨道作业车过渡车钩的安装以及其与成品车钩的勾接都十分简单、方便，并且相比于传统的利用钢丝绳的牵引方式，能够大大提高牵引的安全性，实现车辆的安全转序。
可选地，钩体部的上端设置有限位梁4，限位梁4用于与成品车钩的上端面搭接，以限制轨道作业车过渡车钩与成品车钩之间竖向的相对移动。
具体的，限位梁4能够在该轨道作业车过渡车钩与成品车钩勾接成功后，与成品车钩的上端面接触，形成限位，阻止轨道作业车过渡车钩相对于成品车钩再向下移动，同时在勾接后牵引过程中能够防止成品车钩向上的移动，提高勾接的稳定性。
可选地，连接部为一侧开放的盒状结构，钩体部设置在盒状结构的开放侧，盒状结构包括远离钩体部的一侧的底板5、上侧板6、下侧板7、左侧板8和右侧板9，滑动连接孔1开设在左侧板8和右侧板9上。
具体的，盒状结构的连接部能够极大程度上减轻整体过渡车钩的重量，便于该轨道作业车过渡车钩的搬运和安装，上侧板6、下侧板7、左侧板8和右侧板9可以通过焊接形成环状，再整体焊接再底板5上，形成盒状结构，两个滑动连接孔1分别开设在左侧板8和右侧板9上，根据车钩托梁3的截面形状，滑动连接孔1可以为竖向方向为长边横向方向为短边的矩形孔，供车钩托梁3在其内上下滑动。
可选地，底板5上设置有与两端分别连接左侧板8和右侧板9的第一加强筋10。
具体的，第一加强筋10可以沿竖向间隔设置多个，提高对盒状结构的结构强度，以使其满足轻量化需求的同时，满足强度要求。
可选地，钩体部包括上钩板11、下钩板12、左连接板13和右连接板14，上钩板11、左连接板13和右连接板14分别由上侧板6、左侧板8和右侧板9向外延伸形成，所述左连接板13和右连接板14的上端与上钩板11连接，下钩板12与左连接板13和右连接板14的下端连接。
具体的，上钩板11、左连接板13、右连接板14可以分别与上侧板6、左侧板8、右侧板9一体成型，左连接板13和右连接板14的上端可以分别与上钩板11的两侧焊接，左连接板13和右连接板14的下端可以分别与下钩板12的两侧焊接。
可选地，上钩板11和下钩板12远离连接部的一端均设置有一侧开口的钩形部，限位梁4设置在上钩板11的钩形部的开口内。
具体的，钩形部的形状与成品车钩的形状相配合，其开口用于容纳成品车钩的相应钩体部分穿过，限位梁4可以一体成型在上钩板11的钩形部的开口内，由于该轨道作业车过渡车钩相对于成品车钩是从上向下移动进行勾接的，因此限位梁4起到限位作用的同时不会影响轨道作业车过渡车钩与成品车钩之间的勾接。
可选地，分别处于上钩板11和下钩板12上的两个钩形部之间设置有至少一个第二加强筋15。
具体的，第二加强筋15的设置可以将上钩板11和下钩板12也连接，形成盒形，提高钩体部的结构强度。
进一步的，该轨道作业车过渡车钩整体由板材焊接形成，结构十分简单、成本低廉、易于生产，更重要的是相比于成品车钩其重量十分轻便，可以方便地搬运和安装。
如图2所示，本发明还提供一种过渡车钩安装结构，包括：
冲击座2，冲击座2用于与轨道作业车的车体的一端连接，冲击座2的下端两侧分别设置有安装通孔；
车钩托梁3，车钩托梁3的两端分别穿设在两个安装通孔内；
上述的轨道作业车过渡车钩，车钩托梁3的中部穿设在连接部上的滑动连接孔1内，使得轨道作业车过渡车钩能够相对于车钩托梁3竖向移动。
具体的，冲击座2通过安装通孔安装有车钩托梁3，车钩托梁3能够方便地在安装通孔内拆装，上述的轨道作业车过渡车钩能够通过其滑动连接孔1和车钩托梁3实现与冲击座2的连接，在冲击座2上的安装十分方便、快捷，拔出车钩托梁3，将上述的轨道作业车过渡车钩放置在安装位置，再将车钩托梁3穿过滑动连接孔1后穿入安装通孔即可。
可选地，冲击座2呈下端开放的门字形，冲击座2的下端两侧分别设置有一个U形部，U形部开设有第一安装孔，车钩托梁3上设置有与第一安装孔相配合的第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔用于穿设连接部件16以实现车钩托梁3与冲击座2的连接。
具体的，U形部的开口端焊接或一体连接在冲击座2的下端两侧，形成用于安装车钩托梁3的两个安装通孔，为方便地将车钩托梁3固定在冲击座2上，可以采用螺栓、销钉等连接部件16穿过第一安装孔、第二安装孔，实现车钩托梁3的定位。
如图3所示，本发明还提供一种轨道作业车，包括上述的过渡车钩安装结构。
具体的，轨道作业车的车体17的一端设置有冲击座2，冲击座2内安装的成品车钩拆掉后，可以安装上述的轨道作业车过渡车钩，以实现与牵引车辆上的成品车钩的勾接，以便稳定、安全地实现轨道作业车的转序牵引工作；上述的轨道作业车过渡车钩能够通过车钩托梁3方便地安装在冲击座2上，相比于传统的利用钢丝绳的牵引方式，能够大大提高牵引的安全性，实现车辆的安全转序。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种轨道作业车过渡车钩，其特征在于，包括：
连接部和钩体部，所述连接部一对相对的侧面贯通开设有滑动连接孔，所述滑动连接孔用于与轨道作业车的冲击座上的车钩托梁连接，所述滑动连接孔沿竖向延伸，以使所述滑动连接孔套接在所述车钩托梁上时所述轨道作业车过渡车钩能够沿竖向移动，所述钩体部设置在所述连接部的一侧并向外延伸，所述钩体部能够通过随着连接部的由上至下的移动实现与成品车钩的勾接。
2.根据权利要求1所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，所述钩体部的上端设置有限位梁，所述限位梁用于与所述成品车钩的上端面搭接，以限制所述轨道作业车过渡车钩与所述成品车钩之间竖向的相对移动。
3.根据权利要求2所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，所述连接部为一侧开放的盒状结构，所述钩体部设置在所述盒状结构的开放侧，所述盒状结构包括远离所述钩体部的一侧的底板、上侧板、下侧板、左侧板和右侧板，所述滑动连接孔开设在所述左侧板和所述右侧板上。
4.根据权利要求3所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，所述底板上设置有与两端分别连接所述左侧板和所述右侧板的第一加强筋。
5.根据权利要求3所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，所述钩体部包括上钩板、下钩板、左连接板和右连接板，所述上钩板、所述左连接板和所述右连接板分别由所述上侧板、所述左侧板和所述右侧板向外延伸形成，所述左连接板和所述右连接板的上端与所述上钩板连接，所述下钩板与所述左连接板和所述右连接板的下端连接。
6.根据权利要求5所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，所述上钩板和所述下钩板远离所述连接部的一端均设置有一侧开口的钩形部，所述限位梁设置在所述上钩板的钩形部的开口内。
7.根据权利要求6所述的轨道作业车过渡车钩，其特征在于，分别处于所述上钩板和所述下钩板上的两个所述钩形部之间设置有至少一个第二加强筋。
8.一种过渡车钩安装结构，其特征在于，包括：
冲击座，所述冲击座用于与轨道作业车的车体的一端连接，所述冲击座的下端两侧分别设置有安装通孔；
车钩托梁，所述车钩托梁的两端分别穿设在两个所述安装通孔内；
根据权利要求1-7任一项所述的轨道作业车过渡车钩，所述车钩托梁的中部穿设在所述连接部上的滑动连接孔内，使得所述轨道作业车过渡车钩能够相对于所述车钩托梁竖向移动。
9.根据权利要求8所述的过渡车钩安装结构，其特征在于，所述冲击座呈下端开放的门字形，所述冲击座的下端两侧分别设置有一个U形部，所述U形部开设有第一安装孔，所述车钩托梁上设置有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔用于穿设连接部件以实现所述车钩托梁与所述冲击座的连接。
10.一种轨道作业车，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的过渡车钩安装结构。
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