CN208774788U - 过渡车钩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种过渡车钩装置。本实用新型过渡车钩装置包括：过渡板、第一车钩以及第二车钩；过渡板的上部设有第一车钩，过渡板的下部设有竖向延伸的导向结构，第二车钩滑动安装在导向结构上，过渡板设有将第二车钩锁定在预设高度位置的锁定结构。本实用新型过渡车钩装置，通过第一车钩与牵引机车的车钩连接，利用第二车钩沿过渡板的导向结构上下滑动，调节第二车钩距离轨道上表面的高度，以使第二车钩能够与不同类型轨道车辆的车钩连接，提高过渡车钩装置的通用化程度。

Description

过渡车钩装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种过渡车钩装置。

背景技术

在轨道车辆制造、调车编组解编、检修等过程中，经常需要利用牵引机车对轨道车辆的位置进行移动。由于牵引机车的车钩距离轨道上表面的高度通常大于轨道车辆的车钩距离轨道上表面的高度，牵引机车车钩与轨道车辆车钩之间无法直接对接，一般通过过渡车钩装置将两者进行过渡连接。

现有的过渡车钩装置包括连接板、与连接板上端上部固定连接的机车车钩、与连接板下端下部焊接的过渡车钩，连接板相对轨面倾斜，过渡车钩采用轨道车辆上实际使用的车钩，通过过渡车钩与轨道车辆的车钩连接，机车车钩与牵引机车的车钩连接，实现牵引机车与轨道车辆的。

但是，不同类型轨道车辆的车钩不同，其距离轨道上表面的高度也不同，过渡车钩与连接板焊接，不能调节过渡车钩的高度位置，导致过渡车钩装置不能通用，而且，如果不同轨道车辆制作不同的过渡车钩装置，则成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种过渡车钩装置，以解决现有过渡车钩装置不能调节过渡车钩的高度位置、过渡车钩装置不能通用的技术问题。

本实用新型实施例提供一种过渡车钩装置，其包括：过渡板、第一车钩以及第二车钩；所述过渡板的上部设有所述第一车钩，所述过渡板的下部设有竖向延伸的导向结构，所述第二车钩滑动安装在所述导向结构上，所述过渡板还设有将所述第二车钩锁定在预设高度位置的锁定结构。

如上所述的过渡车钩装置，还包括固定架，所述固定架包括与所述第二车钩固定连接的架体以及与所述架体固定连接的第一连接板，所述第一连接板上设有第一安装孔；所述导向结构为形成在所述所述过渡板上的腰型孔；所述锁定结构包括紧固螺栓和螺母，所述紧固螺栓穿过所述腰型孔和所述第一安装孔，与所述螺母螺纹连接。

如上所述的过渡车钩装置，其中，所述腰型孔为多个，多个所述腰型孔在所述过渡板上呈矩形阵列排布。

如上所述的过渡车钩装置，其中，所述第二车钩包括钩舌板、设在所述钩舌板一端的钩舌以及设在所述钩舌板另一端的锁钩；所述钩舌板与所述架体固定连接。

如上所述的过渡车钩装置，其中，所述钩舌板设有所述钩舌的一端包括相对设置的上舌板和下舌板，所述钩舌位于所述上舌板和所述下舌板之间，并与所述上舌板和所述下舌板固定连接。

如上所述的过渡车钩装置，其中，所述架体上设有竖向延伸的第二安装孔，所述第二安装孔中穿设有转轴，所述转轴与所述钩舌板固定连接。

如上所述的过渡车钩装置，其中，所述架体上还设有竖向延伸的第三安装孔；所述钩舌板上还设有竖向延伸的第二固定孔；所述过渡车钩装置还包括穿设在所述第三安装孔和所述第二固定孔中的固定销。

如上所述的过渡车钩装置，还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述架体固定连接，所述弹性件的另一端与所述钩舌板固定连接，用于使所述锁钩卡紧轨道车辆车钩的钩舌。

如上所述的过渡车钩装置，其中，所述第一车钩包括连接件以及与所述连接件固定连接的钩体，所述连接件与所述过渡板固定连接。

如上所述的过渡车钩装置，其中，所述过渡板上设有减重孔。

本实用新型过渡车钩装置，通过第一车钩与牵引机车的车钩连接，利用第二车钩沿过渡板的导向结构上下滑动，调节第二车钩距离轨道上表面的高度，以使第二车钩能够与不同类型轨道车辆的车钩连接，提高过渡车钩装置的通用化程度。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为本实用新型实施例过渡车钩装置的固定架的主视图；

图2为本实用新型实施例过渡车钩装置的固定架的俯视图；

图3为本实用新型实施例过渡车钩装置的固定架的侧视图；

图4为本实用新型实施例过渡车钩装置的过渡板的主视图；

图5为本实用新型实施例过渡车钩装置的过渡板的侧视图；

图6为本实用新型实施例过渡车钩装置的第二车钩的俯视图。

附图标记说明：

1：过渡板； 11：腰型孔；

12：减重孔； 13：螺纹孔；

2：第一车钩； 21：连接件；

22：钩体； 3：第二车钩；

31：钩舌板； 311：第一固定孔；

312：第二固定孔； 32：钩舌；

33：锁钩； 4：固定架；

41：第一连接板； 42：第二连接板；

43：连接柱； 44：转轴；

441：把手； 45：纵梁；

46：横梁； 47：立梁；

48：中间梁； 5：固定销；

6：弹性件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例过渡车钩装置的固定架的主视图；图2为本实用新型实施例过渡车钩装置的固定架的俯视图；图3为本实用新型实施例过渡车钩装置的固定架的侧视图；图4为本实用新型实施例过渡车钩装置的过渡板的主视图；图5为本实用新型实施例过渡车钩装置的过渡板的侧视图；图6为本实用新型实施例过渡车钩装置的第二车钩的俯视图。

首先需要说明的是，在本实用新型中，竖向指垂直于地面的方向，即附图中Z方向；纵向指轨道车辆前进的方向，即附图中X方向；横向指的是与纵向垂直的方向，即图中Y方向。

参照图1至图6，本实用新型实施例提供一种过渡车钩装置，其包括：过渡板1、第一车钩2以及第二车钩3；过渡板1的上部设有第一车钩2，过渡板1的下部设有竖向延伸的导向结构，第二车钩3滑动安装在导向结构上，过渡板1上还设有将第二车钩4锁定在预设高度位置的锁定结构。

具体地，过渡板1垂直于轨道上表面设置，其靠近牵引机车的侧面的上部设置有第一车钩3，第一车钩3用于与牵引机车的车钩连接；过渡板1靠近轨道车辆的侧面的下部设置有导向结构，导向结构沿竖向上下延伸，该导向结构可以是滑轨，第二车钩3沿滑轨上下滑动；或者，该导向结构也可以是滑槽结构，第二车钩3沿滑轨上下滑动，调节第二车钩3的高度，从而使第二车钩3距离轨道上表面的高度与被牵引轨道车辆的车钩距离轨道上表面的高度相同，以便于车钩连接。第二车钩3可以直接与导向结构连接，沿导向结构上下滑动；或者，第二车钩3也可以通过连接结构与导向结构连接，连接结构的一端与第二车钩3固定连接，连接结构的另一端沿滑动连接上下滑动，调节第二车钩3的高度位置。

过渡板1靠近轨道车辆的侧面还设置有锁定结构，锁定结构可以是螺钉、螺栓等紧固件，分别与第二车钩3和过渡板1螺纹连接，当固定架2滑动到预设高度位置时，将固定架2固定在预设高度位置。锁定结构还可以是卡扣，与第二车钩3上设置有卡槽卡接，以将第二车钩3固定在预设高度位置。导向结构可以设置一个，例如设置在过渡板1横向的中心位置；或者，导向结构也可以设置多个，沿过渡板1的横向间隔设置。可选地，过渡板1上可以设置有把手，方便过渡板1的安装和拆卸。

在现有技术中，牵引机车的车钩距离轨道上表面的高度为880mm，地铁或城轨车等轨道车辆的车钩距离轨道上表面的高度在500mm至720mm之间，牵引机车的车钩距离轨道上表面的高度大于轨道车辆的车钩距离轨道上表面的高度，牵引机车牵引轨道车辆时，利用本实用新型实施例过渡车钩装置，第一车钩2与牵引机车的车钩连接，第二车钩3沿导向结构滑动，调整第二车钩3到轨道车辆车钩对应高度的位置，并利用锁定结构将第二车钩3固定在该位置，第二车钩3与轨道车辆的车钩连接，实现轨道车辆和牵引机车的连接。并且，第二车钩3沿导向结构上下滑动，可以调节第二车钩3距离轨道上表面的高度位置，以使第二车钩3可以与不同类型的轨道车辆车钩连接，提高过渡车钩装置的通用性。

本实施例过渡车钩装置，通过第一车钩与牵引机车的车钩连接，利用第二车钩沿过渡板的导向结构上下滑动，调节第二车钩距离轨道上表面的高度，以使第二车钩能够与不同类型轨道车辆的车钩连接，提高过渡车钩装置的通用化程度。

在上述实施例的基础上，本实施例过渡车钩装置还包括固定架4，固定架4包括与第二车钩3固定连接的架体以及与架体固定连接的第一连接板41，第一连接板41设有第一安装孔；导向结构为形成在过渡板1上的腰型孔11；锁定结构包括紧固螺栓和螺母，紧固螺栓穿过腰型孔11和第一安装孔，与螺母螺纹连接。

具体地，固定架4包括架体和第一连接板41，第一连接板41可以与架体螺接、卡接等，优选地，第一连接板41焊接在架体上。第一连接板41可以是圆形板、椭圆形板、多边形板或者不规则形状的板，优选地，第一连接板41为长方形板。第一连接板41上开设有第一安装孔，优选地，第一安装孔为圆孔。

架体为框架结构，以减轻过渡车钩装置的重量，既方便操作人员安装、拆卸、转移，又能满足牵引时的拉力要求。架体可以采用铁框架、钢框架等，优选地，架体为铝制框架、铝合金框架等轻质材料的框架。第二车钩3可以焊接在架体上，或者，通过紧固件实现第二车钩3与架体的连接。

过渡板1上设有腰型孔11，腰型孔11沿竖向延伸，固定架4可以沿腰型孔11上下移动，从而带动第二车钩3上下移动，调节第二车钩距离轨道上表面的高度，当第二车钩3移动到预设高度位置时，紧固螺栓穿过腰型孔11和第一安装孔，与螺母螺纹连接，从而将第二车钩3固定在预设高度位置。

腰型孔11可以设置一个，例如，在过渡板1横向中间的位置设置一个腰型孔11，相应地，第一连接板41上设置一个第一安装孔。优选地，腰型孔11为多个，多个腰型孔11在过渡板1上呈矩形阵列排布，即多个腰型孔11沿过渡板1的竖向间隔排列，且多个腰型孔11沿过渡板1的横向间隔排列，以增加第一连接板41与过渡板1连接的稳定性。相应地，第一连接板41上在腰型孔11对应位置设置多个第一安装孔。例如，过渡板1上设置有四个腰型孔11，其中两个腰型孔11沿过渡板1的横向间隔设置，另外两个腰型孔11沿过渡板11的竖向间隔设置，四个腰型孔11呈矩形排列，相应地，第一连接板41在腰型孔11对应的位置设有四个第一安装孔；再例如，过渡板1上设置有六个腰型孔11，其中沿过渡板1的横向间隔设置两个腰型孔11，另外沿过渡板11的竖向间隔设置三个腰型孔11，形成矩形矩阵排列方式。本实用新型实施例对腰型孔11的数量不做限定。

为了方便紧固螺栓和螺母的安装及拆卸，固定架4还包括第二连接板42以及连接柱43，第二连接板42与架体固定连接，连接柱43固定设置在第一连接板41和第二连接板43之间。第二连接板42可以是圆形板、椭圆形板、多边形板或者不规则形状的板，优选地，第二连接板42为长方形板。第二连接板42的尺寸小于第一连接板41的尺寸，第一安装孔设置在第一连接板41凸出于第二连接板42的边缘位置。进一步地，为了增加固定架的稳定性，第一连接41和第二连接板43之间还设置有多个加强筋，多个加强筋沿连接柱43的周向间隔设置。

在上述实施例的基础上，参照图6，第二车钩3包括钩舌板31、设在钩舌板31一端的钩舌32以及设在钩舌板31另一端的锁钩33；钩舌板31与架体固定连接。

具体地，第二车钩3包括钩舌板31，钩舌板31为弧形，其一端设有钩舌32，用于与轨道车辆的锁钩连接，钩舌32可以为伸出钩舌板31设置的钩舌结构，或者，钩舌板31的一端开设连接孔，形成钩舌结构。钩舌板31的另一端设有锁钩33，锁钩33可以为弧形弯钩结构，用于与轨道车辆的钩舌连接。可选地，锁钩33与钩舌板31为一体成型的一体件。

可选地，钩舌板31设有钩舌32的一端包括相对设置的上舌板和下舌板，钩舌32位于上舌板和下舌板之间，并于上舌板和下舌板固定连接。具体地，钩舌板31包括第一钩舌板以及与第一钩舌板一端的上表面固定连接的上舌板、与第一钩舌板一端下表面固定连接的下舌板，上舌板和下舌板相对平行设置。钩舌32的一端与上舌板固定连接，钩舌32的另一端与下舌板固定连接，上舌板、钩舌32以及下舌板形成卡接空间，轨道车辆的锁钩穿过该卡接空间与钩舌32连接。锁钩33设置在第一钩舌板的另一端。优选地，第一钩舌板、上舌板以及下舌板为一体成型的一体件。

进一步地，架体上设有竖向延伸的第二安装孔；第二安装孔中穿设有转轴44，转轴44与钩舌板31固定连接。

架体为框架结构，其形式可以有多种。参照图1至图3，可选地，架体包括多个纵梁45、多个横梁46以及多个立梁47，其中纵梁45为弯折梁，横梁46和立梁47为直梁结构。两个纵梁45的一端第二连接板42固定连接，其中一个横梁46连接在两个纵梁45的另一端，形成一个多边形框。立梁47的一端与横梁46和纵梁47形成的上多边形框固定连接，立梁47的另一端与横梁46和纵梁47形成的下多边形框固定连接。立梁47可以设置在纵梁45弯折的位置，横梁46和纵梁45连接的位置。架体还包括中间梁48，中间梁48设置在上下两个横梁46的中间位置，横梁46、纵梁47、中间梁48靠近轨道车辆的一端在同一平面上，在与车辆车钩连接时能与车辆车钩的面紧密贴合，增加其稳定性。并且中间梁48与横梁46连接的上下位置设置成弧形，以避开车辆车钩上的风管堵，防止在与车辆车钩碰撞时将车辆车钩上的风管堵碰坏。一般地铁等轨道车辆车钩上的风管堵为一个，风管堵设置在上面或者下面，本实用新型实施例中间梁48与横梁46连接的上下位置都设计成弧形，能够适用不同类型车辆的车钩。优选地，架体的中间梁48、多个纵梁45、多个横梁46以及多个立梁47之间焊接。本实用新型实施例架体的结构不以此为限。

架体还包括第一固定板和第二固定板，其中第一固定板设置在横梁46和纵梁47形成的上多边形框内，第二固定板设置在横梁46和纵梁47形成的下多边形框，第一固定板和第二固定板相互平行，且垂直于过渡板1。第一固定板和第二固定板分别开设有第二安装孔，且第二固定板上的第二安装孔内设有轴承。

钩舌板31的第一钩舌板上设有第一固定孔311，套设在转轴44上。转轴44与第一固定孔311固定连接，例如在转轴44和第一固定孔311设有螺钉等紧固件。

转轴44穿过第一固定板上的第二安装孔、第一固定孔311与轴承连接，转轴44在第二安装孔内周向转动，从而带动第二车钩31转动，方便解除第二车钩31与轨道车辆车钩的连接关系。

为了防止第二车钩3在牵引过程中发生转动，本实施例过渡车钩装置还包括固定销5；架体上还设有竖向延伸的第三安装孔；钩舌板31上还设有竖向延伸的的第二固定孔312；固定销5穿设在第三安装孔和第二固定孔312中。

第一固定板和第二固定板分别开设有第三安装孔，钩舌板31的第一钩舌板上设有第二固定孔312。固定销5依次穿过第一固定板上的第三安装孔、第二固定孔312以及第二固定板上的第三安装孔，防止在牵引过程中转轴44带动第二车钩3转动，保证第二车钩3连接稳定、不脱钩。

当然，为了方便操作，转轴44和固定销5远离地面的一端设有把手441，本实用新型实施例对把手441的结构不做限定。

可选地，本实施例过渡车钩装置还包括弹性件6，弹性件6的一端与架体固定连接，弹性件6的另一端与钩舌板31固定连接，用于使锁钩33卡紧轨道车辆车钩的钩舌。

参照图2，弹性件6的一端与架体固定连接，弹性件6的另一端与钩舌板31设置连接座固定连接，连接座和锁钩33的中心的连线位于第一固定孔311的径向上。本实施例过渡车钩装置通过设置弹性件6防止锁钩33从轨道车辆的钩舌中脱出，保证第二车钩3与轨道车辆车钩连接的牢固性。弹性件6优选为弹簧。

参照图5，第一车钩2包括连接件21以及与连接件21固定连接的钩体22，连接件21与过渡板1固定连接，钩体22用于与牵引机车的车钩连接。可选地，连接件21为连接套，套设在过渡板1的上端。

可选地，参照图4，在过渡板1的上端还设有螺纹孔13，调整螺栓穿过螺纹孔13与第一车钩2抵接，通过调节旋进的调整螺栓的长度调整第二车钩3上下角度。

为了降低过渡车钩装置的重量，过渡板1上还设有减重孔12。减重孔12可以是圆形孔、椭圆形孔、多边形孔、不规则形状的孔等，减重孔12可以设置一个，也可以设置多个，本实用新型实施例对减重孔12的形状和数量不做限定。继续参照图4，优选地，减重孔12为腰型孔，设置在左右两个腰型孔11的中间的位置，此处过渡板1通过紧固螺栓和螺母与第一连接板41固定连接，在此处开设减重孔12，既可以减轻过渡板1的重量，又不会影响过渡板1与第一连接板41连接的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种过渡车钩装置，其特征在于，包括：过渡板、第一车钩以及第二车钩；

所述过渡板的上部设有所述第一车钩，所述过渡板的下部设有竖向延伸的导向结构，所述第二车钩滑动安装在所述导向结构上，所述过渡板还设有将所述第二车钩锁定在预设高度位置的锁定结构。

2.根据权利要求1所述的过渡车钩装置，其特征在于，所述过渡车钩装置还包括固定架，所述固定架包括与所述第二车钩固定连接的架体以及与所述架体固定连接的第一连接板，所述第一连接板上设有第一安装孔；

所述导向结构为形成在所述过渡板上的腰型孔；

所述锁定结构包括紧固螺栓和螺母，所述紧固螺栓穿过所述腰型孔和所述第一安装孔，与所述螺母螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的过渡车钩装置，其特征在于，所述腰型孔为多个，多个所述腰型孔在所述过渡板上呈矩形阵列排布。

4.根据权利要求2所述的过渡车钩装置，其特征在于，所述第二车钩包括钩舌板、设在所述钩舌板一端的钩舌以及设在所述钩舌板另一端的锁钩；

所述钩舌板与所述架体固定连接。

5.根据权利要求4所述的过渡车钩装置，其特征在于，所述钩舌板设有所述钩舌的一端包括相对设置的上舌板和下舌板，所述钩舌位于所述上舌板和所述下舌板之间，并与所述上舌板和所述下舌板固定连接。

6.根据权利要求5所述的过渡车钩装置，其特征在于，所述架体上设有竖向延伸的第二安装孔，所述第二安装孔中穿设有转轴，所述转轴与所述钩舌板固定连接。

7.根据权利要求6所述的过渡车钩装置，其特征在于，

所述架体上还设有竖向延伸的第三安装孔；

所述钩舌板上还设有竖向延伸的第二固定孔；

所述过渡车钩装置还包括穿设在所述第三安装孔和所述第二固定孔中的固定销。

8.根据权利要求4所述的过渡车钩装置，其特征在于，所述过渡车钩装置还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述架体固定连接，所述弹性件的另一端与所述钩舌板固定连接，用于使所述锁钩卡紧轨道车辆车钩的钩舌。

9.根据权利要求1-8任一项所述的过渡车钩装置，其特征在于，所述第一车钩包括连接件以及与所述连接件固定连接的钩体，所述连接件与所述过渡板固定连接。

10.根据权利要求1-8任一项所述的过渡车钩装置，其特征在于，所述过渡板上设有减重孔。