CN211466085U - 铁路客车车钩安装柔性工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路客车车钩安装柔性工装，属于铁路客车技术领域，包括承重支座，以及沿承重支座的长度方向滑动设置在承重支座上的紧固件和支撑座；紧固件用于紧固车钩的头部；支撑座用于支撑车钩的尾部；紧固件和支撑座分别与承重支座可拆卸滑动连接；紧固件和支撑座的底部分别设置有滑块，承重支座的顶部设置有用于供滑块滑动的滑槽，滑槽的两端开放。本实用新型提供的铁路客车车钩安装柔性工装，同一工装可实现长度不同的多种车钩的安装需要，从而有效减少了铁路客车车钩安装柔性工装所需购置数量、存放空间及资金占用量。

Description

铁路客车车钩安装柔性工装

技术领域

本实用新型属于铁路客车技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路客车车钩安装柔性工装。

背景技术

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩安装时，需要借助车钩安装工装。车钩安装工装包括承重支座，以及设置在承重支座上的紧固件和支撑座，紧固件用于紧固车钩的头部，支撑座用于支撑车钩的尾部。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中存在至少如下问题：目前的车钩安装工装，紧固件和支撑座直接焊接在承重支座上，只能用于一种尺寸的车钩安装使用，当安装另一种与上述车钩长度或直径不同的车钩时，需重新定制一个与该车钩尺寸相匹配的工装，这就导致操作人员需购置多种规格车钩安装工装备用，进而导致工装数量多、存放空间大、资金占用量大等问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种铁路客车车钩安装柔性工装，旨在解决目前一种车钩安装工装只能用于一种车钩的安装的技术问题。

一方面，提供了一种铁路客车车钩安装柔性工装，包括：

承重支座；

紧固件，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上，用于紧固车钩的头部；以及

支撑座，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上，用于支撑所述车钩的尾部。

作为本申请另一实施例，所述紧固件和所述支撑座分别与所述承重支座可拆卸滑动连接。

作为本申请另一实施例，所述紧固件和所述支撑座的底部分别设置有滑块，所述承重支座的顶部设置有用于供所述滑块滑动的滑槽，所述滑槽的两端开放。

作为本申请另一实施例，所述滑块与所述紧固件、所述支撑座分别可拆卸连接。

作为本申请另一实施例，还包括：

限位件，用于当所述紧固件和/或所述支撑座移动到位时，限定所述紧固件和/或所述支撑座与所述承重支座的相对位置。

作为本申请另一实施例，所述滑槽的横截面为T字型；

所述限位件设有两个，且分别设置在所述紧固件和所述支撑座上；

各所述限位件分别包括设置在所述紧固件或所述支撑座底部的连接部、设置在所述滑块顶部的螺杆，以及位于所述连接部上方的螺母，所述螺杆穿过所述连接部与所述螺母螺纹连接；在所述紧固件和/或所述支撑座移动到位时，所述滑块具有向上移动至顶面与所述滑槽中横截面为一字型的横向部分的顶面紧密贴合的锁紧状态。

作为本申请另一实施例，所述铁路客车车钩安装柔性工装还包括：

分隔体，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上；所述分隔体位于所述紧固件和所述支撑座之间，用于隔离所述紧固件和所述支撑座。

作为本申请另一实施例，所述铁路客车车钩安装柔性工装还包括：

叉车接口框架，设置在所述承重支座上，用于与叉车相接。

作为本申请另一实施例，所述叉车接口框架包括用于与所述承重支座连接的架体，以及设置在所述架体底部的叉车套，所述叉车套设有两个且分设于所述架体的两侧。

作为本申请另一实施例，所述叉车接口框架设置在所述承重支座的底部，且位于所述承重支座远离所述支撑座的一端；所述承重支座的底部还设置有支腿，所述支腿位于所述承重支座靠近所述支撑座的一端。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，改变了紧固件、支撑座与承重支座的连接关系，使得紧固件和支撑座分别与承重支座滑动连接，进而使得紧固件和支撑座之间的间距可根据车钩的长度进行调节，从而使得同一工装可实现长度不同的多种车钩的安装需要，有效减少了铁路客车车钩安装柔性工装所需购置数量、存放空间及资金占用量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的铁路客车车钩安装柔性工装的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例提供的铁路客车车钩安装柔性工装的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所采用的紧固件及限位件的结构示意图。

图中：100、承重支座；110、支腿；200、紧固件；300、车钩；400、支撑座；500、滑块；600、滑槽；700、限位件；710、连接部；720、螺杆；730、螺母；800、分隔体；900、叉车接口框架；910、架体；920、叉车套。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型实施例提供的铁路客车车钩安装柔性工装进行说明。所述铁路客车车钩安装柔性工装，包括承重支座100，以及沿承重支座100的长度方向滑动设置在承重支座100上的紧固件200和支撑座400。紧固件200用于紧固车钩300的头部。支撑座400用于支撑车钩300的尾部。这里所说的尾部是指车钩300中部及尾端之间的区域。

安装车钩300时，根据车钩300的长度调整紧固件200和支撑座400的位置，调整好后，将车钩300的头部放置到紧固件200内、尾部放置到支撑座400上，放置好后通过紧固件200将车钩300的头部锁紧。之后通过叉车或吊装设备将工装提升至指定位置进行车钩300安装。

本实用新型实施例提供的铁路客车车钩安装柔性工装，与现有技术相比，改变了紧固件200、支撑座400与承重支座100的连接关系，使得紧固件200和支撑座400分别与承重支座100滑动连接，进而使得紧固件200和支撑座400之间的间距可根据车钩300的长度进行调节，从而使得同一工装可实现长度不同的多种车钩300的安装需要，从而有效减少了铁路客车车钩安装柔性工装所需购置数量、存放空间及资金占用量。

本实施例中紧固件200、支撑座400分别采用市场上现有的用于锁紧车钩300头部的卡箍、用于支撑车钩300本体的V型座即可，还可以采用其他可以实现上述功能的其他结构，在此不做限定。

请参阅图3，作为本实用新型提供的铁路客车车钩安装柔性工装的一种具体实施方式，紧固件200和支撑座400分别与承重支座100可拆卸滑动连接。

紧固件200和支撑座400分别与承重支座100可拆卸连接，一方面，便于紧固件200和支撑座400发生损坏后的更换；另一方面可将紧固件200和支撑座400分别设置多个规格，当安装车钩300前，可根据待安装车钩300的具体尺寸，选择与之匹配的紧固件200和支撑座400安装至承重支座100上。这样本实施例提供的铁路客车车钩安装柔性工装不仅可用于不同长度的车钩300安装使用，还可用于不同直径的车钩300安装使用，进一步提高了工装的适用范围，减少了使用时铁路客车车钩安装柔性工装所需购置数量、存放空间及资金占用量。

请一并参阅图1至图3，作为本实用新型提供的铁路客车车钩安装柔性工装的一种具体实施方式，紧固件200和支撑座400的底部分别设置有滑块500，承重支座100的顶部设置有用于供滑块500滑动的滑槽600，滑槽600的两端开放。

当需要更换紧固件200和/或支撑座400时，将位于承重支座100上的紧固件200和/或支撑座400由滑槽600端部滑出，根据车钩300的尺寸选择好相应规格的紧固件200和/或支撑座400后，将相应紧固件200和/或支撑座400上的滑块500由滑槽600端部的开口插入滑槽600内。

滑槽600两端开放，实现了紧固件200与支撑座400与承重支座100的可拆卸连接，且安装、拆卸方便。

进一步地，滑槽600的底面宽度大于顶口的宽度，其横截面可以为T字型、三角形或其他形状，只要能实现滑块500的滑动，且滑动时不会由滑槽600内脱出即可。

请参阅图3，作为本实用新型提供的铁路客车车钩安装柔性工装的一种具体实施方式，滑块500与紧固件200、支撑座400分别可拆卸连接。

滑块500与紧固件200可拆卸连接，与支撑座400可拆卸连接，使得滑块500、紧固件200或支撑座400发生磨损后，可仅将相应部件进行更换即可，无需将紧固件200与滑块500的组合体、支撑座400与滑块500的组合体进行整体更换，从而有效降低了工装的维修成本。

具体地，滑块500和紧固件200或支撑座400可通过螺栓连接、插接或其他可拆卸方式进行连接，只要能实现上述功能即可。

请参阅图3，作为本实用新型提供的铁路客车车钩安装柔性工装的一种具体实施方式，铁路客车车钩安装柔性工装还包括限位件700，限位件700用于当紧固件200和/或支撑座400移动到位时，限定紧固件200和/或支撑座400与承重支座100的相对位置。

当紧固件200和支撑座400滑动到位后，通过限位件700固定紧固件200和支撑座400与承重支座100的相对位置，避免使用过程中紧固件200和支撑座400带动车钩300在滑槽600内前后滑动，影响车钩300的安装。

本实施例中限位件700可以为螺栓、磁力盒等，只要能实现上述功能即可。

请一并参阅图1至图3，作为本实用新型提供的铁路客车车钩安装柔性工装的一种具体实施方式，滑槽600的横截面为T字型。限位件700设有两个，且分别设置在紧固件200和支撑座400上。各限位件700分别包括设置在紧固件200或支撑座400底部的连接部710、设置在滑块500顶部的螺杆720，以及位于连接部710上方的螺母730，螺杆720穿过连接部710与螺母730螺纹连接。在紧固件200和/或支撑座400移动到位时，滑块500具有向上移动至顶面与滑槽600中横截面为一字型的横向部分的顶面紧密贴合的锁紧状态。

需要说明的是，本实施例中滑槽600的横截面为倒T字型，即横截面为一字型的横向部分位于下方，横截面为I字型的竖向部分位于上方，当紧固件200和/或支撑座400移动到位时，滑块500的顶面与滑槽600中横截面为一字型的横向部分的顶面紧密贴合。

当紧固件200和支撑座400滑动时，滑块500的顶面与滑槽600的顶面之间有一定的空隙。当紧固件200和支撑座400滑动到位后，旋转螺母730，螺杆720随之带动滑块500向上移动，直至滑块500的顶面与滑槽600的顶面紧密贴合，进而实现紧固件200和支撑座400与承重支座100相对位置的固定。这样有效避免了使用过程中紧固件200和支撑座400带动车钩300在滑槽600内前后滑动，影响车钩300的安装。

具体地，紧固件200和支撑座400的底部分别设置有用于与滑块500连接的连接部710，连接部710上设置有供螺杆720穿过的通孔，螺杆720穿过通孔与位于连接部710上方的螺母730螺纹连接。

请一并参阅图1至图3，作为本实用新型提供的铁路客车车钩安装柔性工装的一种具体实施方式，紧固件200和支撑座400上分别设置有两个滑块500，且分设于紧固件200或支撑座400的两侧。滑槽600设置有两个且分设于承重支座100的两侧。

使用时，将紧固件200或支撑座400上的两个滑块500分别插入两个滑槽600内。这样有效保证了紧固件200和支撑座400与承重支座100连接关系的稳定性，降低了使用过程中紧固件200及支撑座400发生倾斜的风险。

请参阅图2，作为本实用新型提供的铁路客车车钩安装柔性工装的一种具体实施方式，铁路客车车钩安装柔性工装还包括沿承重支座100的长度方向滑动设置在承重支座100上的分隔体800，分隔体800位于紧固件200和支撑座400之间，用于隔开紧固件200和支撑座400。

分隔体800的设置避免了紧固件200和支撑座400在承重支座100上滑动时贴合在一起的现象发生，进而保证了紧固件200和支撑座400始终间隔设置，便于操作人员调节紧固件200或支撑座400的相对位置时，将手伸入紧固件200和支撑座400之间的空隙内，推动紧固件200或支撑座400在承重支座100上滑动。这样设置有效确保了紧固件200和/或支撑座400滑动操作的便捷性。

进一步地，分隔体800底部设置有上述滑块500，滑块500滑动设置在滑槽600内。

请一并参阅图1及图2，作为本实用新型提供的铁路客车车钩安装柔性工装的一种具体实施方式，铁路客车车钩安装柔性工装还包括设置在承重支座100上的叉车接口框架900，叉车接口框架900用于与叉车相接。

将车钩300固定至工装上后，将叉车的钢叉插入叉车接口框架900内，通过叉车将工装提升至指定位置进行车钩300安装。

请一并参阅图1及图2，作为本实用新型提供的铁路客车车钩安装柔性工装的一种具体实施方式，叉车接口框架900包括用于与承重支座100连接的架体910，以及设置在架体910底部的叉车套920，叉车套920设有两个且分设于架体910的两侧。

叉车套920为两端开放或远离支撑座400一端的开放的套管，使用时，将叉车的钢叉插入叉车套920内。叉车套920的设置使得叉车运输工装过程中，不会因工装发生左右晃动，而导致钢叉与叉车接口框架900分离，进而保证了工装运输的稳定性和安全性。

本实施例中架体910与承重支座100焊接或可拆卸连接。

请一并参阅图1及图2，作为本实用新型提供的铁路客车车钩安装柔性工装的一种具体实施方式，叉车接口框架900设置在承重支座100的底部，且位于承重支座100远离支撑座400的一端。承重支座100的底部还设置有支腿110，支腿110位于承重支座100靠近支撑座400的一端。

支腿110与叉车接口框架900分设于承重支座100的两端，实现了对承重支座100及其上车钩300的稳定支撑。叉车接口框架900位于远离支撑座400的一端，便于车钩300安装时车钩300尾部与车厢的连接，符合其使用要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于，包括：

承重支座；

紧固件，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上，用于紧固车钩的头部；以及

支撑座，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上，用于支撑所述车钩的尾部。

2.如权利要求1所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于：所述紧固件和所述支撑座分别与所述承重支座可拆卸滑动连接。

3.如权利要求2所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于：所述紧固件和所述支撑座的底部分别设置有滑块，所述承重支座的顶部设置有用于供所述滑块滑动的滑槽，所述滑槽的两端开放。

4.如权利要求3所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于：所述滑块与所述紧固件、所述支撑座分别可拆卸连接。

5.如权利要求3所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于，还包括：

限位件，用于当所述紧固件和/或所述支撑座移动到位时，限定所述紧固件和/或所述支撑座与所述承重支座的相对位置。

6.如权利要求5所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于：所述滑槽的横截面为T字型；

所述限位件设有两个，且分别设置在所述紧固件和所述支撑座上；

各所述限位件分别包括设置在所述紧固件或所述支撑座底部的连接部、设置在所述滑块顶部的螺杆，以及位于所述连接部上方的螺母，所述螺杆穿过所述连接部与所述螺母螺纹连接；在所述紧固件和/或所述支撑座移动到位时，所述滑块具有向上移动至顶面与所述滑槽中横截面为一字型的横向部分的顶面紧密贴合的锁紧状态。

7.如权利要求1-5任一项所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于，所述铁路客车车钩安装柔性工装还包括：

分隔体，沿所述承重支座的长度方向滑动设置在所述承重支座上；所述分隔体位于所述紧固件和所述支撑座之间，用于隔开所述紧固件和所述支撑座。

8.如权利要求1-5任一项所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于，所述铁路客车车钩安装柔性工装还包括：

叉车接口框架，设置在所述承重支座上，用于与叉车相接。

9.如权利要求8所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于：所述叉车接口框架包括用于与所述承重支座连接的架体，以及设置在所述架体底部的叉车套，所述叉车套设有两个且分设于所述架体的两侧。

10.如权利要求8所述的铁路客车车钩安装柔性工装，其特征在于：所述叉车接口框架设置在所述承重支座的底部，且位于所述承重支座远离所述支撑座的一端；所述承重支座的底部还设置有支腿，所述支腿位于所述承重支座靠近所述支撑座的一端。

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