CN209208584U - 拖吊车的车斗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种拖吊车的车斗，包含一基架组及一顶板组，该基架组包含两个沿该基架组长度方向延伸，并沿该基架组宽度方向间隔设置的主支撑梁，且各主支撑梁的一侧面焊接有一加强板，各加强板的顶面与其对应的主支撑梁的顶面齐平；该顶板组包含多个依序排列并固定于该基架组顶面的顶板单元，各顶板单元的包含一顶板部，且该顶板部的相对两端分别向下弯折形成一直立部，再水平内折形成一抵靠部，各顶板单元的抵靠部固定于该两主支撑梁的顶面。本实用新型的车斗具有较佳的结构强度，而不易变形。

Description

拖吊车的车斗

技术领域

本实用新型关于一种拖吊车的车斗，特别关于一种结构强度较佳的拖吊车的车斗。

背景技术

现有的拖吊车的车斗主要包含一基架组以及一顶板组，其中该基架组主要包含两个沿基架组长度方向延伸，并沿基架组宽度方向间隔排列的主支撑梁，并包含多个沿基架组宽度方向延伸，并延基架组长度方向间隔排列的横梁，该顶板组为一片或多片平板状的钢板平铺固定于该基架组的顶面，以利承载货物。

该两个主支撑梁大多使用空心方管，并为车斗主要用以承受货物重量的构件，所以容易因为车斗承载的货物过重、承载的货物重量分配不均而弯曲变形，且该平板组亦容易因为重物时常的压迫而翘曲变形，而缩短车斗的使用寿命；目前改善上述问题的主要方式为，直接增加主支撑梁的管厚而加大主支撑梁的强度，以及增加平板组的钢板厚度以增加平板组的强度，使之较不易变形；然而，增加主支撑梁及平板组的管厚及板厚规格，虽然可以加强车斗的结构强度，但同时也增加了车斗的总重量，较为不理想。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种拖吊车的车斗，其具有较佳的结构强度及使用寿命，并可在相同重量规格下承载较重的货物。

为了达到上述目的，本实用新型的拖吊车的车斗，其包含有

一基架组，该基架组包含有两主支撑梁，该两主支撑梁沿该基架组长度方向延伸，并沿该基架组宽度方向间隔设置，且各主支撑梁的一侧面焊接有一加强板，各加强板的顶面与其对应的主支撑梁的顶面齐平，且各加强板的顶、底间的距离小于各主支撑梁的顶、底间的距离；以及

一顶板组，固定于该基架组的顶面，其包含多个依序排列并固定于该基架组顶面的顶板单元，各顶板单元的包含一顶板部，且该顶板部的相对两端分别向下弯折形成一直立部，再水平内折形成一抵靠部，各顶板单元的抵靠部固定于该两主支撑梁的顶面。

可选的，该基架组进一步包含多个横梁，该多个横梁沿该基架组宽度方向延伸，并沿该基架组长度方向间隔设置于该两主支撑梁的顶面，且该顶板组的顶板部底面抵靠于该多个横梁的顶面。

可选的，该顶板组进一步包含多个沿该基架组宽度方向间隔设置的支撑杆，该多个支撑杆沿该基架组的长度方向延伸，而固定于该顶板组的顶板部。

可选的，该顶板组的该多个顶板单元沿该基架组的长度方向依序排列并固定于该两主支撑梁的顶面，且各顶板单元沿该基架组的长度方向的相对两端分别向下弯折形成该直立部，再水平内折形成该抵靠部。

可选的，该基架组进一步包含多个横梁，该多个横梁沿该基架组宽度方向延伸，并沿该基架组长度方向间隔设置于该两主支撑梁的顶面，且各顶板单元的顶板部底面分别抵靠于一横梁的顶面。

可选的，该顶板组进一步包含多个支撑杆，该多个支撑杆沿该基架组的长度方向延伸，并沿该基架组的宽度方向间隔排列，而穿设于各顶板单元的直立部及各横梁并固定于各顶板单元的顶板部的底面。

可选的，各加强板的顶面的顶、底间的距离小于各主支撑梁的顶、底间的距离的二分之一。

可选的，各主支撑梁的截面形状呈E形或C形。

可选的，各顶板单元的顶板部设有多个穿孔。

可选的，该车斗进一步包含一延长翼，设于该基架组的宽度方向的其中一侧，并可沿该基架组宽度方向延伸的与该基架组连接。

利用上述的技术方式，本实用新型所能达到的功效增益如下：

1.本实用新型的基架组的各主支撑梁一侧面焊接有一加强板，且各加强板的顶面与其对应的主支撑梁的顶面齐平，而增加主支撑梁顶面的支撑面积，而可分散集中于主支撑梁的应力，并加强主支撑梁的强度，使主支撑梁受力后不易弯曲变形。

2.本实用新型的顶板组的各顶板单元的相对两端分别向下弯折再内折而呈C形，加强各顶板单元的结构强度，而让各顶板单元不易因为重物压迫而翘曲变形。

3.本实用新型的车斗能在相同重量规格下承载较重的货物。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的使用示意侧视图。

图2为本实用新型较佳实施例的立体外观图。

图3为本实用新型较佳实施例的另一立体外观图

图4为本实用新型较佳实施例的俯视图。

图5为本实用新型较佳实施例的侧视剖面图。

图6为本实用新型较佳实施例的局部放大侧视剖面图。

图7为本实用新型较佳实施例的另一局部放大侧视剖面图。

图8为本实用新型较佳实施例的端视剖面图。

图9为本实用新型另一较佳实施例的俯视图。

具体实施方式

以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

本实用新型的拖吊车的车斗10，请配合参考图1，连接于一拖吊车的车体90，而可自该拖吊车的车体90移动至地面而方便上货及卸货，其包含有一基架组20及一顶板组30。

请配合参考图3、图4及图8，该基架组20为一矩形的框架，包含两主支撑梁21及多个横梁25。该两个主支撑梁21沿该基架组20的长度方向延伸，并沿该基架组20的宽度方向间隔设置，而位于该基架组20的宽度方向的相对两端之间，各主支撑梁21的端视截面形状可为C形、空心矩形等等，本实施例中，各主支撑梁21呈E形，其为于C形钢中间焊接有一隔板而形成，且各主支撑梁21的开口设于远离另一主支撑梁21的一侧；各主支撑梁21的接近另一主支撑梁21的侧面焊接有一加强板23，各加强板23的顶面与其对应的主支撑梁21的顶面齐平，且各加强板23的顶、底间的距离小于各主支撑梁21的顶、底间的距离的二分之一。请参考图4至图6，该多个横梁25，沿该基架组20的宽度方向延伸，并沿该基架组20的长度方向间隔设置而焊接于该两主支撑梁21的顶面，各横梁25皆为空心方管。

请配合参考图2、及图4至图6，该顶板组30固定于该基架组20的顶面，包含多个顶板单元31，该多个顶板单元31沿该基架组20的长度方向依序排列并焊接固定于该两主支撑梁21的顶面，各顶板单元31包含一顶板部311，该顶板部311沿该基架组20的长度方向的相对两端，分别向下弯折形成一直立部312，再水平内折形成一抵靠部313，且各顶板单元31的抵靠部313皆焊接固定于该两主支撑梁21的顶面，各顶板部311的底面抵靠于横梁25的顶面；较佳的是，各顶板单元31分别抵靠于一横梁25的顶面，且该横梁25设于顶板单元31的相对两端的中央，以此加强各顶板单元31的中央部分的强度。

请配合参考图3、7及8，较佳的是，该顶板组30进一步包含多个支撑杆33，该多个支撑杆33皆为圆杆，沿该基架组20的长度方向延伸，并沿该基架组20的宽度方向间隔排列，而穿设于各顶板单元31的直立部312及各横梁25并固定于各顶板单元31的顶板部311的底面，以此加强顶板组30的结构强度。

请配合参考图4，各顶板单元31的顶板部311进一步设有多个间隔排列的穿孔314，而在不破坏各顶板单元31的结构强度的情况下，减轻各顶板单元31的重量。

请配合参考图8，为本实用新型的另一较佳实施例，该车斗10A进一步包含两延长翼40，分别设于该基架组20的宽度方向的相对侧，并可沿该基架组20的宽度方向延伸的与该基架组20连接，而可利用该两延长翼40延伸该车斗10A的宽度方向尺寸，且不使用时可以相对收合于该基架组20的相对两侧。

利用上述的技术手段，本实用新型的功效增益如下：

1.本实用新型的基架组20的各主支撑梁21一侧面焊接有一加强板23，且各加强板23的顶面与其对应的主支撑梁21的顶面齐平，而增加主支撑梁21顶面的支撑的面积，而可分散集中于主支撑梁21的应力，并加强主支撑梁21的强度，使主支撑梁21受力后不易弯曲变形。

2.本实用新型的顶板组30的各顶板单元31的相对两端分别向下弯折在内折而呈C形，加强各顶板单元31的结构强度，而让各顶板单元31不易因为重物压迫而翘曲变形。

3.本实用新型的车斗10能在相同重量规格下承载较重的货物。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种拖吊车的车斗，其特征在于，包含

一基架组，该基架组包含有两主支撑梁，该两主支撑梁沿该基架组长度方向延伸，并沿该基架组宽度方向间隔设置，且各主支撑梁的一侧面焊接有一加强板，各加强板的顶面与其对应的主支撑梁的顶面齐平，且各加强板的顶、底间的距离小于各主支撑梁的顶、底间的距离；以及

一顶板组，固定于该基架组的顶面，其包含多个依序排列并固定于该基架组顶面的顶板单元，各顶板单元的包含一顶板部，且该顶板部的相对两端分别向下弯折形成一直立部，再水平内折形成一抵靠部，各顶板单元的抵靠部固定于该两主支撑梁的顶面。

2.如权利要求1所述的拖吊车的车斗，其特征在于，该基架组进一步包含多个横梁，该多个横梁沿该基架组宽度方向延伸，并沿该基架组长度方向间隔设置于该两主支撑梁的顶面，且该顶板组的顶板部底面抵靠于该多个横梁的顶面。

3.如权利要求1所述的拖吊车的车斗，其特征在于，该顶板组进一步包含多个沿该基架组宽度方向间隔设置的支撑杆，该多个支撑杆沿该基架组的长度方向延伸，而固定于该顶板组的顶板部。

4.如权利要求1所述的拖吊车的车斗，其特征在于，该顶板组的该多个顶板单元沿该基架组的长度方向依序排列并固定于该两主支撑梁的顶面，且各顶板单元沿该基架组的长度方向的相对两端分别向下弯折形成该直立部，再水平内折形成该抵靠部。

5.如权利要求4所述的拖吊车的车斗，其特征在于，该基架组进一步包含多个横梁，该多个横梁沿该基架组宽度方向延伸，并沿该基架组长度方向间隔设置于该两主支撑梁的顶面，且各顶板单元的顶板部底面分别抵靠于一横梁的顶面。

6.如权利要求5所述的拖吊车的车斗，其特征在于，该顶板组进一步包含多个支撑杆，该多个支撑杆沿该基架组的长度方向延伸，并沿该基架组的宽度方向间隔排列，而穿设于各顶板单元的直立部及各横梁并固定于各顶板单元的顶板部的底面。

7.如权利要求1至6中任一项所述的拖吊车的车斗，其特征在于，各加强板的顶面的顶、底间的距离小于各主支撑梁的顶、底间的距离的二分之一。

8.如权利要求7所述的拖吊车的车斗，其特征在于，各主支撑梁的截面形状呈E形或C形。

9.如权利要求8所述的拖吊车的车斗，其特征在于，各顶板单元的顶板部设有多个穿孔。

10.如权利要求9所述的拖吊车的车斗，其特征在于，该车斗进一步包含一延长翼，设于该基架组的宽度方向的其中一侧，并可沿该基架组宽度方向延伸的与该基架组连接。