CN207311347U - 用于车辆的前端框架结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的前端框架结构及具有其的车辆，所述用于车辆的前端框架结构包括：一对纵梁、吸能盒和冷却系统固定框架，一对纵梁沿车辆的横向间隔开；每个纵梁的前端设置有吸能盒，吸能盒与纵梁之间通过连接支架相连，连接支架具有侧向固定板；冷却系统固定框架与两个连接支架的侧向固定板固定。根据本实用新型的用于车辆的前端框架结构，能够提高碰撞过程中纵梁的利用率，增大纵梁的溃缩变形量，增加吸能，提高车辆碰撞安全性能。

Description

用于车辆的前端框架结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的前端框架结构及具有其的车辆。

背景技术

随着纯电动汽车的市场份额越来越大，更多的人对纯电动汽车的碰撞安全性能越来越重视，尤其紧凑车型、小型车等越来越受到客户的青睐；但这些车型为了满足乘员的舒适性，前机舱的变形空间普遍较小；变形空间受到限制，碰撞过程中零部件吸能减小，车体加速度有超标风险，这对车辆的碰撞安全性能影响较大，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的前端框架结构，所述用于车辆的前端框架结构可提高碰撞过程中纵梁的利用率，增大纵梁的溃缩变形量，增加吸能。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的前端框架结构的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架结构，包括：一对纵梁，一对所述纵梁沿所述车辆的横向间隔开；吸能盒，每个所述纵梁的前端设置有吸能盒，所述吸能盒与所述纵梁之间通过连接支架相连，所述连接支架具有侧向固定板；冷却系统固定框架，所述冷却系统固定框架与两个所述连接支架的侧向固定板固定。

根据本实用新型的用于车辆的前端框架结构，通过设置连接支架，并将冷却系统固定框架与连接支架固定而与纵梁间隔开，从而可提高碰撞过程中纵梁的利用率，增大纵梁的溃缩变形量，增加吸能，减小车体加速度，提高车辆碰撞安全性能。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前端框架结构，所述侧向固定板位于对应的所述纵梁的内侧，且所述冷却系统固定框架位于一对所述纵梁之间。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前端框架结构，所述连接支架具有支架本体部，所述支架本体部夹设固定在所述纵梁与所述吸能盒之间，所述侧向固定板与所述支架本体部固定。

可选地，所述支架本体部与所述吸能盒可拆卸地固定，所述支架本体部与所述纵梁焊接固定，所述侧向固定板与所述冷却系统固定框架可拆卸地固定。

进一步地，所述支架本体部构造为平板，所述平板与所述侧向固定板垂直连接。

进一步地，所述侧向固定板沿所述车辆的纵向跨越所述支架本体部，所述支架本体部的前表面和后表面分别设置有加强筋，所述加强筋与所述侧向固定板的外侧面固定。

可选地，所述加强筋为直角三角形，所述加强筋的两个直角边分别与所述支架本体部和所述侧向固定板固定。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前端框架结构，所述冷却系统固定框架的立板部与所述侧向固定板可拆卸地固定。

可选地，所述立板部上设置有固定翻边，所述固定翻边与所述侧向固定板相对设置，并适于通过螺纹紧固件与所述侧向固定板固定。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的前端框架结构。所述车辆与上述的用于车辆的前端框架结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架结构的结构示意图；

图2是图1中连接支架与冷却系统固定框架的安装示意图；

图3是图1中连接支架的结构示意图；

图4是图1中连接支架在另一个侧面的结构示意图。

附图标记：

前端框架结构100，纵梁1，吸能盒2，冷却系统固定框架3，立板部31，固定翻边311，连接部32，连接支架4，支架本体部41，螺纹安装孔411，侧向固定板42，加强筋5，第一组加强筋51，第二组加强筋52。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架结构100。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架结构100包括：一对纵梁 1、吸能盒2和冷却系统固定框架3。

纵梁1是汽车上重要的承载部件，同时可在碰撞过程中发生溃缩变形起到吸能的作用。如图1所示，本实用新型实施例的用于车辆的前端框架结构100可以包括一对纵梁 1，纵梁1的断面可以为槽型，并沿车辆的纵向延伸，且纵梁1可由钢板冲压形成。

可选地，如图1所示，一对纵梁1可以沿车辆的横向间隔开，并分别位于冷却系统固定框架3的两侧，进一步地，每个纵梁1的前端可以设置有吸能盒2，吸能盒2可在低速碰撞过程中起到吸能的作用，且吸能盒2与纵梁1之间通过连接支架4相连，可选地，吸能盒2的后端与纵梁1的前端之间通过连接支架4相连。

如图1所示，连接支架4可以为两个，两个连接支架4可以分别位于冷却系统固定框架3的两侧，且连接支架4可以具有侧向固定板42，且侧向固定板42位于对应的纵梁1的内侧，冷却系统固定框架3与两个连接支架4的侧向固定板42固定。

这样，通过连接支架4实现了吸能盒2、纵梁1和冷却系统固定框架3的固定连接，操作方便，实现方式简单。

根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架结构100，通过设置连接支架4，并将冷却系统固定框架3与连接支架4固定而与纵梁1间隔开，从而可提高碰撞过程中纵梁 1的利用率，增大纵梁1的溃缩变形量，增加吸能，减小车体加速度，提高车辆碰撞安全性能。

如图1所示，连接支架4可以具有支架本体部41，支架本体部41构造为平板，且支架本体部41夹设固定在纵梁1与吸能盒2之间，可选地，支架本体部41与吸能盒2 可拆卸地固定，具体地，吸能盒2的后端与支架本体部41可采用螺接的安装形式，即吸能盒2可通过螺纹紧固件如螺栓固定在支架本体部41上，如图3和图4所示，支架本体部41上可设置有螺纹安装孔411，螺纹安装孔411可以为多个，多个螺纹安装孔 411可在支架本体部41上间隔分布，并大体位于矩形的四个角上，这样适于穿过螺纹紧固件以将吸能盒2固定连接在连接支架4上，由此可方便低速碰撞后吸能盒2的拆卸和更换，降低维修成本。

纵梁1的前端与支架本体部41可采用焊接的安装形式，即纵梁1可通过焊接如二保焊固定在支架本体部41上，由此可提高纵梁1与连接支架4的连接强度。

如图1-图4所示，侧向固定板42与支架本体部41固定，并沿车辆的纵向跨越支架本体部41，且侧向固定板42与支架本体部41垂直连接，可选地，侧向固定板42与支架本体部41可以通过粘接固定，也可以通过焊接固定，从而提高侧向固定板42与支架本体部41的连接强度，使连接牢靠。

可选地，侧向固定板42与冷却系统固定框架3可拆卸地固定，具体地，如图2所示，冷却系统固定框架3可以包括立板部31和连接部32，立板部31为两个，两个立板部 31可以沿车辆的横向间隔开，并平行设置，连接部32也为两个，且两个连接部32分别连接在两个立板部31的上端和下端之间。

冷却系统固定框架3与侧向固定板42可采用螺接的安装形式，即冷却系统固定框架 3可通过螺纹紧固件如螺栓固定在侧向固定板42上，具体地，如图2所示，立板部31 上可以设置有固定翻边311，固定翻边311从立板部31向两侧延伸，且固定翻边311 与侧向固定板42相对设置，并适于穿过螺纹紧固件以将冷却系统固定框架3与侧向固定板42进行连接，由此可方便冷却系统固定框架3的拆卸和更换，降低维修成本。

如图2-图4所示，支架本体部41的前表面和后表面可以分别设置有加强筋5，进一步地，加强筋5可以包括两组，两组加强筋5分别位于支架本体部41的两侧，且每组中的加强筋5可以为多个，多个加强筋5沿侧向固定板42从上至下间隔分布，并与侧向固定板42的外侧面固定，由此可增加连接支架4的强度。

可选地，加强筋5可以为直角三角形，且加强筋5的两个直角边分别与支架本体部41和侧向固定板42固定，具体地，第一组加强筋51(即位于支架本体部41前侧的加强筋5)的两个直角边分别与支架本体部41的前表面和侧向固定板42的外侧面固定，第二组加强筋52(即位于支架本体部41后侧的加强筋5)的两个直角边分别与支架本体部41的后表面和侧向固定板42的外侧面固定，由此通过设置两组三角形加强筋5，可有效增加连接支架4的强度，延长连接支架4的使用寿命。

同时，加强筋5可通过焊接与支架本体部41和侧向固定板42固定连接，由此可使加强筋5在连接支架4上的连接稳固。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的前端框架结构100，可提高碰撞过程中纵梁1的利用率，增大纵梁1的溃缩变形量，增加吸能，减小车体加速度，提高车辆碰撞安全性能。同时连接支架4的结构简单，强度高，使用方便，生产成本低。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的前端框架结构100，从而具有碰撞安全性能高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的前端框架结构，其特征在于，包括：

一对纵梁，一对所述纵梁沿所述车辆的横向间隔开；

吸能盒，每个所述纵梁的前端设置有吸能盒，所述吸能盒与所述纵梁之间通过连接支架相连，所述连接支架具有侧向固定板；

冷却系统固定框架，所述冷却系统固定框架与两个所述连接支架的侧向固定板固定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的前端框架结构，其特征在于，所述侧向固定板位于对应的所述纵梁的内侧，且所述冷却系统固定框架位于一对所述纵梁之间。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的前端框架结构，其特征在于，所述连接支架具有支架本体部，所述支架本体部夹设固定在所述纵梁与所述吸能盒之间，所述侧向固定板与所述支架本体部固定。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的前端框架结构，其特征在于，所述支架本体部与所述吸能盒可拆卸地固定，所述支架本体部与所述纵梁焊接固定，所述侧向固定板与所述冷却系统固定框架可拆卸地固定。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的前端框架结构，其特征在于，所述支架本体部构造为平板，所述平板与所述侧向固定板垂直连接。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的前端框架结构，其特征在于，所述侧向固定板沿所述车辆的纵向跨越所述支架本体部，所述支架本体部的前表面和后表面分别设置有加强筋，所述加强筋与所述侧向固定板的外侧面固定。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的前端框架结构，其特征在于，所述加强筋为直角三角形，所述加强筋的两个直角边分别与所述支架本体部和所述侧向固定板固定。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的前端框架结构，其特征在于，所述冷却系统固定框架的立板部与所述侧向固定板可拆卸地固定。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的前端框架结构，其特征在于，所述立板部上设置有固定翻边，所述固定翻边与所述侧向固定板相对设置，并适于通过螺纹紧固件与所述侧向固定板固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的前端框架结构。