CN208393301U - 厢式物流车防护护栏及厢式物流车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种厢式物流车防护护栏及厢式物流车，涉及货车的技术领域，本实用新型提供的厢式物流车防护护栏包括：护栏本体和防护栏封板；防护栏封板覆盖于护栏本体，护栏本体上设有上安装支架和下安装支架，防护护栏通过上安装支架和下安装支架安装于厢式物流车。本实用新型提供的厢式物流车防护护栏缓解了现有技术中货物会在汽车紧急制动的时候向驾驶员及副驾驶员运动，容易对主副驾驶员身体产生伤害，且影响驾驶员的驾驶专注度，存在较大的安全隐患的技术问题。

Description

厢式物流车防护护栏及厢式物流车

技术领域

本实用新型涉货车技术领域，尤其是涉及一种厢式物流车防护栏及厢式物流车。

背景技术

厢式物流车装载货物的情况下，特别是装载尖锐锋利的货物时，由于汽车在行驶过程中紧急制动会产生惯性力的原因，货物会在汽车紧急制动的时候向驾驶员及副驾驶员运动，容易对主副驾驶员身体产生伤害，且影响驾驶员的驾驶专注度，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种厢式物流车防护护栏，以缓解现有技术中货物会在汽车紧急制动的时候向驾驶员及副驾驶员运动，容易对主副驾驶员身体产生伤害，且影响驾驶员的驾驶专注度，存在较大的安全隐患的技术问题。

本实用新型提供的厢式物流车防护护栏，包括：护栏本体和防护栏封板；

所述防护栏封板覆盖于所述护栏本体，所述护栏本体上设有上安装支架和下安装支架，所述防护护栏通过所述上安装支架和所述下安装支架安装于厢式物流车。

进一步的，所述防护栏封板通过焊接的方式固定连接于所述护栏本体。

进一步的，所述上安装支架包第一上安装板和第二上安装板，所述第一上安装板与所述第二上安装板垂直且为一体成型结构；

所述第二上安装板与所述护栏本体的侧边固定连接。

进一步的，所述上安装支架的数量为多个，多个所述上安装支架固定连接于所述护栏本体相对两侧。

进一步的，所述下安装支架包第一下安装板和第二下安装板，所述第一下安装板与所述第二下安装板垂直且为一体成型结构；

所述第二下安装板与所述护栏本体的底边固定连接。

进一步的，所述下安装支架的数量为多个，多个所述下安装支架间隔设置于所述护栏本体的底边。

进一步的，所述护栏本体包括横向管梁和纵向管梁，所述纵向管梁的数量为多个，多个所述纵向管梁间隔分布，所述横向管梁分别与多根所述纵向管梁固定连接。

进一步的，所述防护栏封板的厚度范围为1mm－1.5mm。

本实用新型的另一目的在于提供一种厢式物流车，以缓解现有技术中货物会在汽车紧急制动的时候向驾驶员及副驾驶员运动，容易对主副驾驶员身体产生伤害，且影响驾驶员的驾驶专注度，存在较大的安全隐患的技术问题。

本实用新型提供的厢式物流车包括上述的厢式物流车防护护栏。

本实用新型提供的厢式物流车防护护栏及厢式物流车，厢式物流车防护护栏包括：护栏本体和防护栏封板；防护栏封板覆盖于护栏本体，护栏本体上设有上安装支架和下安装支架，防护护栏通过上安装支架和下安装支架安装于厢式物流车。本实用新型提供的厢式物流车防护护栏用于保护驾驶员及副驾驶员的行车安全，把驾驶室与货物装置空间隔离开来，避免行车过程中货物由货舱进入驾驶室对主副驾驶员产生伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的厢式物流车防护护栏的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的厢式物流车防护护栏的分解示意图；

图3为本实用新型实施例提供的厢式物流车防护护栏的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的厢式物流车防护护栏的侧视图。

图标：100－护栏本体；110－横向管梁；120－纵向管梁；130－支撑框；200－防护栏封板；300－上安装支架；310－第一上安装板；320－第二上安装板；400－下安装支架；410－第一下安装板；420－第二下安装板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

图1为本实用新型实施例提供的厢式物流车防护栏的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的厢式物流车防护护栏的分解示意图，如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的厢式物流车防护护栏，包括：护栏本体100和防护栏封板200；

防护栏封板200覆盖于护栏本体100，护栏本体100上设有上安装支架300和下安装支架400，防护护栏通过上安装支架300和下安装支架400安装于厢式物流车。

如图3所示，护栏本体100的截面和防护栏封板200的截面均呈U型，如图4所示，沿护栏本体100的长度方向和防护栏封板200的长度方向，护栏本体100和防护栏封板200均呈折弯状，防护栏封板200覆盖于护栏本体100的外部，护栏本体100对防护栏封板200起到支撑作用。

将本实用新型实施例提供的厢式物流车防护护栏安装于厢式物流车上，防护护栏位于驾驶室与车厢之间，防护护栏通过上安装支架300和下安装支架400与厢式物流车连接，具体的，上安装支架300与车身上安全带卷收器安装点共用一个安装点，下安装支架400安装在车身地板上，从而将厢式物流车防护护栏固定安装于驾驶室与货物装置空间之间。厢式物流车防护护栏将驾驶室与货物装置空间隔离开，避免行车过程中货物由货舱进入驾驶室对主副驾驶员产生伤害。

防护栏封板200通过焊接的方式固定连接于护栏本体100。

防护栏封板200覆盖于护栏本体100，防护栏封板200与护栏本体100接触的位置通过焊接的方式与护栏本体100固定连接。防护栏封板200通过焊接的方式与护栏本体100固定连接，提高防护栏封板200与护栏本体100连接的稳定性。

进一步的，上安装支架300包第一上安装板310和第二上安装板320，第一上安装板310与第二上安装板320垂直且为一体成型结构；

第二上安装板320与护栏本体100的侧边固定连接。

如图3所示，上安装支架300呈L型，第二上安装板320与护栏本体100的侧边垂直且固定连接，第一上安装板310位于护栏本体100的外部，且与护栏本体100的侧边平行；护栏本体100的两个侧板上均与第二上安装板320固定连接。

护栏本体100通过第一上安装板310与厢式物流车连接，具体的，第一上安装板310上设有通孔，第一上安装板310与车身上安全带卷收器安装点共用一个安装点，通过螺栓固定连接于厢式物流车。

进一步的，上安装支架300的数量为多个，多个上安装支架300固定连接于护栏本体100相对两侧。

具体的，上安装支架300的数量为偶数个，偶数个上安装支架300设于护栏本体100相对的两侧，每侧均设有多个上安装支架300，多个上安装支架300沿其所在侧板的长度方向间隔分布。

两侧的上安装支架300均与厢式物流车的车厢连接，从而将护栏本体100固定连接于车厢。护栏本体100通过多个上安装支架300与车厢连接，提高护栏本体100与车厢连接的稳定性。

进一步的，下安装支架400包第一下安装板410和第二下安装板420，第一下安装板410与第二下安装板420垂直且为一体成型结构；

第二下安装板420与护栏本体100的底边固定连接。

如图4所示，下安装支架400呈L型，第二下安装板420与护栏本体100的中间侧面平行且固定连接，第一下安装板410位于护栏本体100的外部，且与护栏本体100的侧边垂直。

护栏本体100通过第一下安装板410与厢式物流车连接，具体的，第一下安装板410可通过焊接的方式与车身的底板固定连接，或者，第一下安装板410上设有通孔，车身的底板上设有螺纹孔，螺栓穿过第一下安装板410上的通孔与车身底板上的螺纹孔配合，从而将将护栏本体100连接于车身上。

进一步的，下安装支架400的数量为多个，多个下安装支架400间隔设置于护栏本体100的底边。

具体的，多个下安装支架400沿护栏本体100中间侧面的底边均匀分布，多个下安装支架400均通过第二下安装板420与护栏本体100中间侧面的底边固定连接，多个下安装支架400中的第一下安装板410均与车身底板固定连接。

护栏本体100的下侧边通过多个下安装支架400与车身底板固定连接，提高护栏本体100与车身底板连接的稳定性。

进一步的，护栏本体100包括横向管梁110和纵向管梁120，纵向管梁120的数量为多个，多个纵向管梁120间隔分布，横向管梁110分别与多根纵向管梁120固定连接。

具体的，护栏本体100由铝管制成，铝管的直径为16mm，铝管的壁厚为1mm，如图1所示，护栏本体100还包括支撑框130，支撑框130形成封闭的区域，纵向管梁120和横向管梁110均设于支撑框130内，多根纵向管梁120间隔且相互平行设置，纵向管梁120的两端均与支撑框130的侧边固定连接；横向管梁110沿水平方向设置，横向管梁110位于护栏本体100的弯折部，横向管梁110的两端分别与支撑框130的侧边固定连接，横向管梁110的中部分别与多根纵向管梁120固定连接。

横向管梁110、多个纵向管梁120和支撑框130配合形成护栏本体100，对防护栏封板200起到支撑作用。

进一步的，防护栏封板200的厚度范围为1mm－1.5mm。

具体的，防护栏封板200由铝合金板材制成，防护栏封板200的厚度可为1mm、1.2mm、1.4mm或1.5mm等，在本实施例中，防护封板的厚度为1.2mm。

防护栏封板200由铝合金板材制成，且厚度为1.2mm，在起到保护作用的同时，降低防护栏封板200的质量。

本实用新型实施例提供的厢式物流车防护护栏包括：护栏本体100和防护栏封板200；防护栏封板200覆盖于护栏本体100，护栏本体100上设有上安装支架300和下安装支架400，防护护栏通过上安装支架300和下安装支架400安装于厢式物流车。本实用新型实施例提供的厢式物流车防护护栏用于保护驾驶员及副驾驶员的行车安全，把驾驶室与货物装置空间隔离开来，避免行车过程中货物由货舱进入驾驶室对主副驾驶员产生伤害。

实施例二

本实施例二的目的在于提供一种厢式物流车，以缓解现有技术中货物会在汽车紧急制动的时候向驾驶员及副驾驶员运动，容易对主副驾驶员身体产生伤害，且影响驾驶员的驾驶专注度，存在较大的安全隐患的技术问题。

本实用新型实施例提供的厢式物流车包括上述的厢式物流车防护护栏。

本实用新型实施例提供的厢式物流车中的厢式物流车防护护栏包括：护栏本体100和防护栏封板200；防护栏封板200覆盖于护栏本体100，护栏本体100上设有上安装支架300和下安装支架400，防护护栏通过上安装支架300和下安装支架400安装于厢式物流车。本实用新型实施例提供的厢式物流车防护护栏用于保护驾驶员及副驾驶员的行车安全，把驾驶室与货物装置空间隔离开来，避免行车过程中货物由货舱进入驾驶室对主副驾驶员产生伤害。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种厢式物流车防护护栏，其特征在于，包括：护栏本体和防护栏封板；

所述防护栏封板覆盖于所述护栏本体，所述护栏本体上设有上安装支架和下安装支架，所述防护护栏通过所述上安装支架和所述下安装支架安装于厢式物流车。

2.根据权利要求1所述的厢式物流车防护护栏，其特征在于，所述防护栏封板通过焊接的方式固定连接于所述护栏本体。

3.根据权利要求1所述的厢式物流车防护护栏，其特征在于，所述上安装支架包括第一上安装板和第二上安装板，所述第一上安装板与所述第二上安装板垂直且为一体成型结构；

所述第二上安装板与所述护栏本体的侧边固定连接。

4.根据权利要求1所述的厢式物流车防护护栏，其特征在于，所述上安装支架的数量为多个，多个所述上安装支架固定连接于所述护栏本体相对两侧。

5.根据权利要求1所述的厢式物流车防护护栏，其特征在于，所述下安装支架包括第一下安装板和第二下安装板，所述第一下安装板与所述第二下安装板垂直且为一体成型结构；

所述第二下安装板与所述护栏本体的底边固定连接。

6.根据权利要求5所述的厢式物流车防护护栏，其特征在于，所述下安装支架的数量为多个，多个所述下安装支架间隔设置于所述护栏本体的底边。

7.根据权利要求1所述的厢式物流车防护护栏，其特征在于，所述护栏本体包括横向管梁和纵向管梁，所述纵向管梁的数量为多个，多个所述纵向管梁间隔分布，所述横向管梁分别与多根所述纵向管梁固定连接。

8.根据权利要求1所述的厢式物流车防护护栏，其特征在于，所述防护栏封板的厚度范围为1mm－1.5mm。

9.一种厢式物流车，其特征在于，包括如权利要求1－8任一项所述的厢式物流车防护护栏。