CN103770848A - 全承载大客车车身结构 - Google Patents
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Abstract
全承载大客车车身结构,涉及客车。提供一种可提高车辆的侧翻安全性,提高车辆内部空间利用率的全承载大客车车身结构。包括骨架、顶盖、侧围板、地板、视窗、安全天窗和座椅,顶盖设于骨架顶部,侧围板设于骨架周边,地板设于骨架底部,视窗设于骨架侧面,安全天窗设于顶盖上;其特点在于,骨架为一体式框架结构,骨架设有沿纵向间隔分布的横向环框,2个上述的横向环框之间形成独立的乘客区,每个乘客区的座椅对向设置,每个乘客区均设有横向通道,每个乘客区的侧面设有乘客上下门,骨架后端下部区域为发动机、空调压缩机和消声器的安装仓,位于骨架后部的侧围板上设有水箱进风口和空调进风格栅,骨架的后围板上设有出风口,骨架前部为驾驶区。
Description
技术领域
本发明涉及客车,尤其是涉及全承载大客车车身结构。
背景技术
大型客车是指核定载客人数大于或者等于20人的载客汽车,大型客车的运距多达数百公里,有的车厢内全部设座位;有的全部设铺位,所以俗称“卧铺车”,并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。
全承载式车身结构可以形象地被称为“鸟笼结构”,以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术,可以取得最优的单位质量强度,减轻结构质量。客车全承载技术则是一种比较好的安全性和轻量化的途径。
客车的碰撞安全性主要指侧翻结构安全性和正面碰撞的安全性。提高正面碰撞安全性,可以通过在客车前部结构中增加或者融入溃缩吸能机构加以提高。客车的侧翻碰撞安全性主要体现在客车乘员区空间抵抗变形的能力,现有客车乘员区为一个很大的空腔结构,提高抗侧翻变形能力的方法主要有:增加主要抵抗变形结构的数量、采用更高强度的型材、加大型材的壁厚、加大型材的截面和采用封闭环结构等。现有全承载客车结构通过加强和优化侧围结构,一般可以满足GB/T13094GB/T17578-1998(等同于ECE R66-00)法规的要求,但是要满足ECE R66-01的要求则有较大的障碍,尤其是对整备质量进行严格控制(双轴大客车整车总质量不超过18吨)。
当整车的承载能力在满足日常行驶工况的基本要求后,进一步提高客车的抗侧翻变形能力就会导致整车质量的增加,而增加的质量并没有提升整车的承载能力。现有客车结构受到客车相关法规的严格约束和限制,其总体结构基本上雷同:前后贯通过道,过道两侧布置座椅或者卧铺,座椅和过道下层布置行李仓,顶置空调。座椅横向宽度亦有最低要求,故大中型客车宽度基本相差甚微。通道高度有最低要求,行李仓容积则根据不同车型、不同座椅数和不同等级而定,公路客车通常在3.0~4.0米之间。根据现有制造技术水平,不同长度的大中型公路客车,其整备质量一般都在1吨/米左右,常规的全承载车型根据其整车的承载度会相应减少,一般在10%左右。各种法规的限制,一定程度上制约了常规客车的发展。
目前的全承载大客车车身结构只有1个连通的乘客区,座椅都是同向设置,中间设置1个纵向通道,存在着明显安全隐患:如大型客车特大型安全事故频出,伤亡惨重,各地公安和交通管理部门通过各种措施限制大客车的运行,矛头都指向大客车侧翻结构安全性差、车内空气质量不好、车辆内部空间利用率较低、事故发生逃生出口太少、单一乘客区布置在发生火灾后易导致整个车厢快速起火等。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种可提高车辆的侧翻安全性,提高车辆内部空间利用率的全承载大客车车身结构。
为实现上述目的,本发明采用如下技术方案:
本发明包括骨架、顶盖、侧围板、地板、视窗、安全天窗和座椅,顶盖设于骨架顶部,侧围板设于骨架周边,地板设于骨架底部,视窗设于骨架侧面,安全天窗设于顶盖上;其特点在于,骨架为一体式框架结构,骨架设有沿纵向间隔分布的横向环框,2个上述的横向环框之间形成独立的乘客区,每个乘客区的座椅对向设置,每个乘客区均设有横向通道,每个乘客区的侧面设有乘客上下门,骨架后端下部区域为发动机、空调压缩机和消声器的安装仓,位于骨架后部的侧围板上设有水箱进风口和空调进风格栅,骨架的后围板上设有出风口,骨架前部为驾驶区。
所述乘客区的数量可为3~4个,每个乘客区可包含2~5个横向环框,每个乘客区上部最好均设有顶置行李仓。
所述乘客上下门踏步处最好设有活页铰链翻板。活页铰链翻板与乘客区地板形成统一地板。
所述骨架侧边最好还设有纵向、横向或斜向的加强杆,可进一步提高车身强度。
所述驾驶区可设有1个司机座椅、2个副驾驶座椅(或导游椅)和1个司机横向睡铺。驾驶区地板下方设有备胎放置仓,这样可合理利用空间,而且给正面碰撞留出足够的吸能区。
在相邻横向环框的顶部之间最好设有纵向加强梁,这样可形成强度更高更安全可靠的骨架。
所述座椅的椅脚最好与对应的横向环框的底部横梁固连,这样座椅布置更加稳固,所述座椅的安装采用固定位置的螺栓螺母固定,在横向环框上最好增设三点式安全带的上支点,因为横向环框为刚性结构,它不仅大大提高了乘员生存空间的抵御变形能力,还可以大大提高座椅的抗拉强度,同时可以轻量化座椅的骨架。
每个乘客区可设有车载卫生间。
由于每个乘客区都设有乘客上下门和逃生出口,这样能更好地保证有足够的逃生出口;每个乘客区的侧面和车顶设有1个乘客上下门、1个侧围逃生窗和2个安全天窗,逃生安全性更好;所述每个乘客区的顶盖安全天窗上装有换气扇,这样可保证更好的通风环境。
在背靠背座椅之间的横向环框最好设有横向、垂向、斜向的加强杆,可形成“日”、“目”、“田”等形状的横向环框。这样可增加横向环框的刚性,进一步提高抗变形能力。在背靠背座椅之间的横向环框的下方设有行李仓。
与现有技术比较,本发明的有益效果如下:
1、整车承载度大幅提高,可以降低整备质量;
2、整车横向环框数量比通常客车增加一倍,且背靠背座椅之间的横向环框能达到更强的抗变形能力,整车抗扭刚度大幅提高,抗侧翻变形能力至少提高一倍,有着非常高的抗侧翻安全性;
3、背靠背座椅下发和上方的空间合理利用,同等车高做到了行李仓容积最大化;座椅椅脚融入横向环框中,座椅骨架可以做到固定轻量化,且在横向环框安装三点式安全带的上支点,座椅有着极大的抗拉强度,约束乘员的安全性更好;
4、全车被划分为独立的驾驶区和乘客区,每个乘客区各自独立,每个乘客区的侧面设有1个乘客上下门、1个侧围逃生窗和2个设于车顶的安全天窗,逃生安全性更好;
5、每个乘客区的安全天窗和侧围逃生窗上装上换气扇,车内外空气更易于流通,室内空气质量更好;
6、整车结构相对比较固定,车身骨架结构单一,内外包覆件的一致性较好,定型后生产型可以采用轿车化的流水线作业方式,骨架和蒙皮可以采用较精密的模具成型,大大提高整车的一致性和可靠性。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图之一(略去顶盖、侧围板等)。
图2为本发明实施例的结构示意图之二(略去顶盖、侧围板等)。
图3为本发明实施例的俯视结构示意图(略去顶盖等)。
具体实施方式
参见图1~3,本实施例设有骨架1、顶盖(略画)、侧围板(略画)、地板4、视窗(略画)、安全天窗6和座椅。顶盖设于骨架1顶部,侧围板设于骨架1周边,地板4设于骨架1底部,视窗设于骨架侧面,安全天窗6设于骨架1顶部(8个)。骨架1为一体式框架结构,骨架1设有沿纵向间隔分布的横向环框10和11,包括未延伸到底的横向环框10和延伸到底的横向环框11。每2个横向环框10和2个横向环框11及顶盖和地板之间形成一个独立的乘客区,每个乘客区的座椅7为横向2排并呈对向设置,每个乘客区均设有横向通道,每个乘客区的两侧均设有乘客上下门13。在横向环框10的下方设有行李仓19。骨架1后端下部区域为发动机P1、独立空调机组P2和消声器(略画)的安装仓14,位于骨架1后部的侧围板上设有水箱进风口15和空调进风格栅16,骨架1前部为驾驶区。
所述乘客区的数量为4个,每个乘客区上部均设有顶置行李仓18。
所述乘客上下门13处设有活页铰链翻板131。活页铰链翻板131与乘客区地板4形成统一地板。
所述骨架1侧边还设有纵、横、斜向的加强杆17,可进一步提高车身强度。
所述驾驶区可设有1个司机座椅61、2个副驾驶座椅(或导游椅)62和1个司机横向睡铺63。驾驶区地板下方设有备胎放置仓64,这样可合理利用空间,而且给正面碰撞留出足够的吸能区。
在相邻横向环框10和11的顶部之间设有纵向加强短梁111,这样可形成强度更高更安全可靠的骨架。
所述座椅7的椅脚与对应的横向环框11的横梁固连,这样座椅7布置更加稳固,所述座椅的安装采用固定位置的螺栓螺母固定,在横向环框11上增设三点式安全带(略画)的上支点,因为横向环框10和11为刚性结构,它不仅大大提高了乘员生存空间的抵御变形能力,还可以大大提高座椅7的抗拉强度,同时可以轻量化座椅骨架。
每个乘客区设有车载卫生间(略画)。
所述每个乘客区的安全天窗6上装有换气扇,可保证空气流通。
Claims (9)
1.全承载大客车车身结构,包括骨架、顶盖、侧围板、地板、视窗、安全天窗和座椅,顶盖设于骨架顶部,侧围板设于骨架周边,地板设于骨架底部,视窗设于骨架侧面,安全天窗设于顶盖上;其特征在于,骨架为一体式框架结构,骨架设有沿纵向间隔分布的横向环框,2个上述的横向环框之间形成独立的乘客区,每个乘客区的座椅对向设置,每个乘客区均设有横向通道,每个乘客区的侧面设有乘客上下门,骨架后端下部区域为发动机、空调压缩机和消声器的安装仓,位于骨架后部的侧围板上设有水箱进风口和空调进风格栅,骨架的后围板上设有出风口,骨架前部为驾驶区。
2.如权利要求1所述全承载大客车车身结构,其特征在于,所述乘客区的数量为3~4个,每个乘客区包含2~5个横向环框,每个乘客区上部均设有顶置行李仓。
3.如权利要求1所述全承载大客车车身结构,其特征在于,所述乘客上下门踏步处设有活页铰链翻板,活页铰链翻板与乘客区地板形成统一地板。
4.如权利要求1所述全承载大客车车身结构,其特征在于,所述骨架侧边还设有纵向、横向或斜向的加强杆。
5.如权利要求1所述全承载大客车车身结构,其特征在于,所述驾驶区设有1个司机座椅、2个副驾驶座椅和1个司机横向睡铺,驾驶区地板下方设有备胎放置仓。
6.如权利要求1所述全承载大客车车身结构,其特征在于,在相邻横向环框的顶部之间设有纵向加强梁。
7.如权利要求1所述全承载大客车车身结构,其特征在于,所述座椅的椅脚与对应的横向环框的底部横梁固连,所述座椅的安装采用固定位置的螺栓螺母固定,在横向环框上增设三点式安全带的上支点。
8.如权利要求1所述全承载大客车车身结构,其特征在于,每个乘客区设有1个乘客上下门、1个侧围逃生窗和2个安全天窗,所述安全天窗装有换气扇。
9.如权利要求1所述全承载大客车车身结构,其特征在于,在背靠背座椅之间的横向环框设有横向、垂向或斜向的加强杆,该处横向环框的形状呈“日”、“目”或“田”字形;在背靠背座椅之间的横向环框的下方设有行李仓。
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