JP2009173107A

JP2009173107A - 自動車の車体後部構造

Info

Publication number: JP2009173107A
Application number: JP2008012472A
Authority: JP
Inventors: Takumi Tsuyusaki; 匠露崎; Toshisumi Yamaguchi; 俊澄山口; Dai Shui; 大主井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-01-23
Filing date: 2008-01-23
Publication date: 2009-08-06
Anticipated expiration: 2028-01-23
Also published as: US8011718B2; US20090184542A1; JP4500856B2

Abstract

【課題】車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げ回避、衝突荷重の分散が十分に行われ、後突時のキャビン（車室)の変形を効果的に抑制すること。
【解決手段】車体前後方向に延在するリアフロアフレーム２１に接続され、車体後部の車幅方向側部に上下方向に設けられたリア縦フレーム３１と、サイドドア９に設けられているドアービーム１３と同じ高さ位置に配置されて後輪配置部の上方部を車体前後方向に延在し、後端部をリア縦フレーム３１に接続されたリア水平フレーム３３とを設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車体後部構造に関し、特に、車室内と後部荷室とを区画するリアバルクヘッドが無いハッチバックタイプの自動車に適した車体後部構造に関する。

車室内と後部荷室とを区画するリアバルクヘッド（隔壁)が無いハッチバックタイプの自動車の車体後部構造として、リアフロアフレームを後部側を上方に曲がって延びるキックアップ部を設ける共に、キックアップ部より下方に当該キックアップ部と略平行に延在するレインフォースメントを設け、これらの後端を各々リアピラーに接続し、更にリアピラーと後部座席後方のクォータピラーとの間に車体前後方向に延在するサスペンション支持メンバを設けたものがある（例えば、特許文献１)。

また、車体前後方向に延在するリアフロアサイドメンバと当該リアフロアサイドメンバより上側に配置されたリアクロスメンバとを鈎形の連結部材によって連結した車体後部構造がある（例えば、特許文献２)。
特開２００４−３２２８２２号公報特開２００６−２７３１３４号公報

特許文献１の車体後部構造は、車体後部の剛性向上が図られ、後突（後面衝突)に対する耐力が向上する。しかし、衝突荷重の分散、車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げ回避について十分な対策が成されているとは云えない。

特許文献２の車体後部構造は、車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げ回避、衝突荷重の分散について対策されたものであるが、十分ではなく、しかも、後部座席からリアクロスメンバまでの距離が短いハッチバックタイプの小型車ではスペースを有効に利用できず、効果的な適用が難しい。

本発明が解決しようとする課題は、後部座席からリアクロスメンバまでの距離が短いハッチバックタイプの小型車においても、車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げ回避、衝突荷重の分散が十分に行われ、後突時のキャビン（車室)の変形を効果的に抑制することである。

本発明による自動車の車体後部構造は、車体前後方向に延在するリアフロアフレームに接続され、車体後部の車幅方向側部に上下方向に設けられたリア縦フレームと、サイドドアに設けられているドアービームと同じ高さ位置に配置されて後輪配置部の上方部を車体前後方向に延在し、後端部を前記リア縦フレームに接続されたリア水平フレームとを有する。

本発明による自動車の車体後部構造は、好ましくは、前記リア縦フレームは、後輪配置部より車体後部にあって、前記リアフロアフレームとの接続高さ位置より車体前後方向に見て前記後輪配置部と重畳する高さ位置まで垂下している。

本発明による自動車の車体後部構造は、好ましくは、前記リア縦フレームと前記リア水平フレームは、車幅方向の左右両側に各々設けられており、左右の前記リア縦フレームが車体後部を車幅方向に延在するリアクロスメンバによって互いに接続されている。

本発明による自動車の車体後部構造は、好ましくは、前記リア水平フレームの車室内側に給油口用の燃料パイプが配置されている。

本発明による自動車の車体後部構造によれば、車体後部の車幅方向側部に上下方向に設けられたリア縦フレームは、後突車両のフロントバンパ位置の如何に拘わらず後突荷重を受け止める。これにより、後部座席からリアクロスメンバまでの距離が短いハッチバックタイプの小型車においても、車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げ回避が行われる。

リア縦フレームが受けた後突荷重は、リアフロアフレームとリア水平フレームに分散し、リア水平フレームより更にドアービームへ伝わり、ドアービームが後突荷重の車体前方への分散に積極的に寄与する。これにより、後突対策専用部品の点数を削減した上で、衝突荷重の分散が十分に行われ、後突時のキャビンの変形が効果的に抑制される。

以下に、本発明による自動車の車体後部構造の一つの実施形態を、図１〜図３を参照して説明する。

図１は、本発明による車体後部構造を適用されたハッチバックタイプの自動車の全体構成を示している。図１において、１は車体全体を、３は前輪（フロントタイヤ)を、５は後輪（リアタイヤ)を、７はフロントサイドドアを、９はリアサイドドアを、１１はテールゲートを各々示している。

左右のリアサイドドア９は、各々、ドアインナパネル９Ａと、ドアスキン（ドアアウタパネル)９Ｂとの組立体により構成されている。リアサイドドア９の内部には、パイプ式のドアービーム１３が設けられている。ドアービーム１３は、ドア補強用のものであり、リアサイドドア９を車体前後方向にほぼ水平に延在し、前端をドアインナパネル９Ａの前部に、後端をドアインナパネル９Ａの後部に各々ブラケット１４等によって固定されている。

車体後部構造体として、リアアウタサイドパネル１５と、リアインナサイドパネル１７と、車体前後方向に延在する左右のリアフロアフレーム２１と、車体後部を車幅方向に延在するリアクロスメンバ（スペアパンクロスメンバ)２３とが設けられている。リアクロスメンバ２３は、左右のリアフロアフレーム２１の後端部を各々接続（溶接)され、左右のリアフロアフレーム２１を互いに連結している。

リアクロスメンバ２３の車体後方側にはリアバンパビームエクステンション２５によってリアバンパビーム２７が取り付けられている。リアバンパビーム２７の外側にはリアバンパフェース２９が設けられている。

車体後部の車幅方向の左右両側部には各々上下方向に延在するリア縦フレーム３１が設けられている。左右のリア縦フレーム３１は、車体後部の左右両隅部にあり、リアフロアフレーム２１との接続部２３Ａより車幅方向外方に延びたリアクロスメンバ２３の端部２３Ｂに接続（溶接)され、リアフロアフレーム２１によって支持されている。換言すると、左右のリア縦フレーム３１は車体後部を車幅方向に延在するリアクロスメンバ２３によって互いに接続されている。左右のリア縦フレーム３１は、左右のリアインナサイドパネル１７にも溶接等によって接続されている。

左右のリア縦フレーム３１は、左右の後輪５の真後位置にあり、リアクロスメンバ２３との接続部より上方に延在する上延在部３１Ａと、リアクロスメンバ２３との接続部より下方に延在（垂下)する下延在部３１Ｂとを有する。下延在部３１Ｂはリアフロアフレーム２１との接続高さ位置より車体前後方向に見て後輪配置部と重畳する高さ位置まで垂下している。

左右の後輪配置部の上方部には、各々、車体前後方向にほぼ水平に延在する左右のリア水平フレーム３３が設けられている。左右のリア水平フレーム３３は、本実施形態では、各々、リアインナサイドパネル１７の車室内側に配置されて前後両端をリアインナサイドパネル１７のフランジ面に溶接された後方水平フレーム３３Ａと、後方水平フレーム３３Ａと同一高さ位置において前端をリアアウタサイドパネル１５のフランジ目に溶接され、後端をリアインナサイドパネル１７のフランジ面に溶接された前方水平フレーム３３Ｂとに分割構成されており、後端をリアインナサイドパネル１７を介してリア縦フレーム３１に接続されている。

左右のリア水平フレーム３３は、左右のリア水平フレーム３３が左右のリアサイドドア９に設けられているドアービーム１３と同じ高さ位置に設けられている。

給油口用の燃料パイプ１２は、給油リッド１２Ａが設けられている側のリア水平フレーム３３の車室内側に配置されている。

次に、本実施形態による車体後部構造の作用効果について説明する。

リア縦フレーム３３が車体後部の車幅方向側部において上下方向に延在しているので、、リア縦フレーム３３の上下寸法範囲において、リア縦フレーム３３が後突荷重を受け止める。

これにより、リア縦フレーム３３の上下寸法範囲内において後突車両のフロントバンパ位置の如何に拘わらず、リア縦フレーム３３が後突荷重を受け止めるから、後部座席からリアクロスメンバ２３までの距離が短いハッチバックタイプの小型車においても、車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げが回避される。

また、リア縦フレーム３１が、車体前後方向に見て後輪配置部と重畳する高さ位置にまで垂下していることにより、後突時のリア縦フレーム３１の前方変位が、後輪５、特にタイヤによって阻止される。これにより、後突車両の乗り上げ回避がより確実になる。

リア縦フレーム３３が受けた後突荷重は、リアクロスメンバ２３を介してリアフロアフレーム２１に分散すると共にリア水平フレーム３３に分散し、リア水平フレーム３３より更にドアービーム１３へ伝わる。このようにして、ドアービーム１３は後突荷重の車体前方への分散に積極的に寄与する。

これにより、つまり、ドアービーム１３の後突対策についての有効利用により、後突対策専用部品の点数を削減した上で、衝突荷重の分散が十分に行われ、後突時のキャビンの変形が効果的に抑制される。

また、左右のリア縦フレーム３３がリアクロスメンバ２３によって互いに接続されているので、オフセット衝突時の衝突荷重がオフセット衝突側とは反対の側へ分散する。

これにより、オフセット衝突時の衝突荷重の分散も良好になり、車体後部の構造体の板厚を薄くでき、車体の軽量化を図ることができる。また、この接続構造により、左右のリア縦フレーム３３を左右の後輪５の後方に、容易く垂直配置することができる。

また、リア水平フレーム３３の車室内側に燃料パイプ１２が配置されていることにより、燃料パイプ１２の変形に対してリア水平フレーム３３が保護する。

本発明による車体後部構造を適用されたハッチバックタイプの自動車の全体構成を示す図である。図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図に相当する要部の平断面図である。図１のＩＩＩ矢視図に相当する要部の背面図である。

符号の説明

１車体全体
３前輪
５後輪
７フロントサイドドア
９リアサイドドア
１１テールゲート
１２燃料パイプ
１３ドアービーム
１５リアアウタサイドパネル
１７リアインナサイドパネル
２１リアフロアフレーム
２３リアクロスメンバ
３１リア縦フレーム
３３リア水平フレーム

Claims

車体前後方向に延在するリアフロアフレームに接続され、車体後部の車幅方向側部に上下方向に設けられたリア縦フレームと、
サイドドアに設けられているドアービームと同じ高さ位置に配置されて後輪配置部の上方部を車体前後方向に延在し、後端部を前記リア縦フレームに接続されたリア水平フレームと、
を有する自動車の車体後部構造。
前記リア縦フレームは、後輪配置部より車体後部にあって、前記リアフロアフレームとの接続高さ位置より車体前後方向に見て前記後輪配置部と重畳する高さ位置まで垂下している請求項１に記載の自動車の車体後部構造。
前記リア縦フレームと前記リア水平フレームは、車幅方向の左右両側に各々設けられており、左右の前記リア縦フレームが車体後部を車幅方向に延在するリアクロスメンバによって互いに接続されている請求項１または２に記載の自動車の車体後部構造。
前記リア水平フレームの車室内側に給油口用の燃料パイプが配置されている請求項１から３の何れか一項に記載の自動車の車体後部構造。