ITTO20010435A1 - Telaio di supporto per un autoveicol, e autoveicolo provvisto di taletelaio di supporto. - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per Invenzione Industriale

La presente invenzione è relativa ad un telaio di supporto per un autoveicolo.

Oltre agli autoveicoli realizzati secondo la tipologia costruttiva a scocca portante, sono noti autoveicoli che comprendono una gabbia o telaio metallico, il quale supporta i pannelli di rivestimento e i componenti che definiscono la sagoma esterna dell'autoveicolo stesso e presenta caratteristiche strutturali tali da resistere agli urti a cui può essere soggetto eventualmente l'autoveicolo.

I telai di tipo noto comprendono una pluralità di elementi distinti, quali ad esempio longheroni, traverse, pannelli e componenti di giunzione, i quali vengono sagomati mediante l'utilizzo di rispettivi stampi e vengono poi collegati solidalmente tra loro.

Le tipologie costruttive a telaio portante appena descritte presentano, in genere, il vantaggio di essere modulari, per cui è possibile impiegare parti di uno stesso telaio per realizzare versioni diverse tra loro di uno stesso tipo di autoveicolo.

D'altra parte, i telai di tipo noto sopra descritti risultano scarsamente soddisfacenti quando i volumi produttivi sono estremamente bassi e/o la domanda di acquisto degli autoveicoli può essere soggetta a cali improvvisi nell'arco del tempo.

Infatti, in tali condizioni, i costi realizzativi possono risultare troppo elevati in confronto al numero di telai realizzati, a causa dell'incidenza degli investimenti fissi che vengono effettuati per realizzare i citati stampi. Il numero di stampi previsti per realizzare un telaio di tipo noto sopra descritto, infatti, è estremamente elevato, in quanto ogni elemento del telaio avente una forma o struttura diversa dagli altri richiede una relativa serie di stampi dedicati.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un telaio di supporto per un autoveicolo, il quale consenta di risolvere in maniera semplice i problemi sopra esposti e, in particolare, consenta di limitare gli investimenti specifici.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un telaio di supporto per un autoveicolo; il telaio di supporto essendo atto a supportare almeno una parte dei pannelli di rivestimento esterno dell'autoveicolo stesso ed essendo caratterizzato dal fatto di essere almeno in parte realizzato mediante piegatura.

La presente invenzione è, inoltre, relativa ad un autoveicolo .

Secondo la presente invenzione viene realizzato un autoveicolo comprendente una pluralità di pannelli di rivestimento esterno e un telaio di supporto di almeno parte dei detti pannelli; caratterizzato dal fatto che il detto telaio di supporto è almeno in parte realizzato mediante piegatura.

L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica posteriore di una preferita forma di attuazione del telaio di supporto per un autoveicolo realizzato secondo la presente invenzione;

le figure da 2 a 5 illustrano, in prospettiva e in scala ingrandita, diverse soluzioni realizzative di un particolare del telaio della figura 1;

la figura 6 illustra, in prospettiva e in scala ingrandita, un accoppiamento tra due elementi del telaio della figura 1.

Nella figura 1, con 1 è illustrato un telaio di supporto di un autoveicolo 2, del quale sono mostrate solamente le parti utili per la comprensione della presente invenzione.

L'autoveicolo 2 comprende una carrozzeria costituita da una pluralità di pannelli 3 (solamente uno dei quali è mostrato con linea tratteggiata), i quali rivestono il telaio 1 per definire la sagoma esterna dell'autoveicolo 2 stesso e sono solidalmente collegati, in modo noto e non descritto in dettaglio, al telaio 1 stesso.

Il telaio 1 è, in particolare, del tipo indicato comunemente con il termine "space frame" *telaio spaziale"), ossia definisce una gabbia tridimensionale che supporta i pannelli 3 e altri componenti dell'autoveicolo i non illustrati, e presenta caratteristiche strutturali e geometriche tali da resistere agli urti a cui può essere soggetto eventualmente l'autoveicolo 2.

Il telaio 1 è realizzato preferibilmente in acciaio oppure, alternativamente, in leghe di alluminio o di magnesio e comprende una pluralità di elementi distinti (solamente in parte contrassegnati dai relativi numeri di riferimento in figura 1) e, in particolare ventinove elementi 4 realizzati mediante stampaggio, quattro elementi 5 profilati, e sessanta elementi 6 realizzati mediante piegatura di laminati metallici .

Gli elementi 6 sono solidalmente collegati ad elementi 4, 5, 6 adiacenti, preferibilmente mediante saldatura per punti, e comprendono, ciascuno, almeno una coppia di pareti 7 piane trasversali e raccordate tra loro da porzioni definenti rispettive linee di piegatura 8 rettilìnee.

Una parte degli elementi 6 è costituita da elementi allungati 10 estendentisi lungo linee di piegatura 8 parallele tra loro ed utilizzati per realizzare, ad esempio, i correnti e le traverse rettilinee del telaio 1.

Le figure da 2 a 5 illustrano quattro diverse soluzioni realizzative di un elemento allungato 10 che presenta una sezione trasversale ad omega e comprende una porzione intermedia 12 ad U delimitante un recesso 15 e due appendici 13 terminali contrapposte atte ad essere appoggiate e saldate, in particolare, alle appendici 13 di un elemento 10 affacciato per realizzare una struttura scatolata (non illustrata).

L'elemento allungato 10 termina con un tratto 14 d'attacco, il quale è disposto in appoggio e saldato ad una porzione di un elemento 4, 5, 6 adiacente. Con riferimento alla figura 2, il tratto 14 comprende tre alette 16, ciascuna delle quali si estende in un sol pezzo da una relativa parete 7 della porzione 12, è ortogonale alle parete 7 stessa ed è rivolta verso l'interno per chiudere parzialmente il recesso 15.

Nella soluzione realizzativa illustrata in figura 3, il tratto 14 comprende tre alette 17, le quali differiscono dalle alette 16 per il fatto che sono rivolte verso l'esterno rispetto al recesso 15.

Nelle soluzioni realizzative delle figure 4 e 5, il tratto 14 comprende tre alette 18 e, rispettivamente, 19, le quali sono sostanzialmente parallele alle linee di piegatura 8 e alle rispettive pareti 7 della porzione 12.

Ciascuna aletta 19 (figura 5) è discostata dalla relativa parete 7 della porzione 12 in direzione ortogonale alla parete 7 stessa e verso l'esterno, per cui le alette 19 definiscono una sede 20 in cui inserire l'estremità di un elemento 4, 5 o 6 adiacente ed allineato. Le alette 18 (figura 4), invece, sono discostate verso l'interno per essere inserite in una relativa sede o in un relativo recesso 15 definito da un'estremità di un elemento 4, 5 o 6 adiacente ed allineato. Lo scostamento di ciascuna aletta 18,19 dalla relativa parete 7 è dell'ordine di grandezza dello spessore delle pareti 7 stesse.

La figura 6 mostra un elemento allungato IOa, il quale presenta una sezione trasversale diversa da quella illustrata nelle figure da 2 a 5 e termina con alette 19 solidalmente collegate ad una porzione terminale 21 di un elemento 4 adiacente allineato ed impegnante la sede 20.

Le alette 19 sono separate tra loro da feritoie 22, le quali sono ricavate lungo un tratto delle linee di piegatura 8, in modo da asportare o "scaricare" dall'elemento 10 una parte di materiale che, altrimenti, causerebbe interferenza con gli spigoli della porzione terminale 21. Lo "scarico" di materiale è necessario, in particolare, nei casi in cui vengano accoppiati tra loro elementi 4 e 6, in quanto i raggi di curvatura degli spigoli ottenuti mediante piegatura sono minori di quelli ottenuti mediante stampaggio. Ovviamente, lo "scarico" di materiale nelle possibili zone di interferenza può essere effettuato anche in altre zone degli elementi 6 e/o negli elementi 4 e 5.

Con riferimento alla figura 1, oltre agli elementi allungati 10, un'altra parte degli elementi 6 è costituita da pannelli 25 solidalmente collegati agli elementi 4, 5, 6 adiacenti mediante alette terminali d'attacco. Nel particolare esempio illustrato, i pannelli 25 definiscono le zone che ospitano le ruote (non illustrate) dell'autoveìcolo 2.

Gli elementi 6 sono sagomati a partire da laminati metallici, ad esempio lamiere, utilizzando macchine piegatrici automatiche o semiautomatiche di tipo noto, le quali possono essere attrezzate in maniera semplice e veloce in funzione della tipologia e della sagoma dei pezzi da realizzare.

Dì volta in volta, in funzione del tipo dì pezzo da realizzare, si scelgono, si posizionano e si regolano le attrezzature di tali macchine piegatrici, quali ad esempio slitte, organi di presa ed organi di riferimento, e si esegue il ciclo di lavoro in modo automatico secondo un programma di lavoro memorizzato ed eseguito da una centralina di controllo.

Le macchine piegatrici di tipo noto sono in grado di effettuare più operazioni e realizzare più linee di piegatura 8 simultaneamente tra loro sul medesimo semilavorato, e possono essere riattrezzate facilmente fino a tre volte al giorno.

Da quanto precede appare evidente che realizzare almeno una parte del telaio 1 mediante piegatura consente di realizzare autoveicoli secondo la tipologia costruttiva a telaio portante anche in caso di volumi produttivi estremamente bassi, ad esempio in caso di volumi produttivi fino a cento autoveicoli al giorno.

Infatti, la tecnologia di piegatura richiede l'impiego di macchine aventi un elevato grado di flessibilità e consente di ridurre i costi dovuti ad investimenti specifici rispetto alle soluzioni note, nelle quali invece ciascuno degli elementi dei telai di supporto è realizzato mediante una relativa serie di stampi.

Infatti, gli investimenti fissi vengono effettuati per il telaio 1 prevedono la realizzazione o l'acquisto di un numero relativamente contenuto di stampi utilizzati per sagomare gli elementi 4 e 5, e l'acquisto di macchine piegatrici di tipo universale.

Ciascuna· di tali macchine piegatrici può essere utilizzata per realizzare elementi 6 estremamente diversi tra loro oppure essere convertita per settori produttivi diversi, nel caso in cui non fosse più necessario l'utilizzo delle macchine piegatrici per realizzare i telai di supporto.

Inoltre, l'utilizzo della tecnologia di piegatura per realizzare il telaio 1 consente di rendere ancora più flessibile, rispetto alle soluzioni note, la realizzazione di autoveicoli secondo la tipologia costruttiva a telaio portante.

Infatti, nel caso in cui si debba far fronte a domande d'acquisto estremamente variabili nel tempo per una serie di autoveicoli diversi tra loro, risulta molto veloce riattrezzare le macchine piegatrici in funzione dei diversi elementi dei telai da realizzare e, quindi, risulta relativamente economico variare la cadenza produttiva di autoveicoli realizzati secondo la tipologia costruttiva a telaio portante e diversi tra loro.

Inoltre, risulta estremamente semplice e veloce accoppiare gli elementi 6 ad altri elementi 4, 5, 6. Il fatto di utilizzare elementi 5 profilati consente di realizzare correnti o traverse aventi profilo curvo, mentre il fatto di utilizzare elementi 4 stampati consente di realizzare le parti del telaio 1 aventi sagoma particolarmente complessa e quelle che richiedono un incrudimento più elevato.

Da quanto precede appare, infine, evidente che al telaio 1 descritto possono essere apportate modifiche e varianti che non esulano dal campo di protezione della presente invenzione.

In particolare, la struttura e la forma del telaio 1 potrebbe essere diversa da quella illustrata a titolo di esempio, in modo tale da avere caratteristiche di resistenza diverse oppure essere adatta per realizzare un autoveicolo diverso. Il numero di elementi 4, 5, 6 del telaio 1 potrebbe essere diverso da quello indicato a titolo di esempio.

Nelle zone di giunzione sottoposte a carichi maggiori è poi possibile ricorrere ad assemblaggi diversi da quello indicato, ad esempio ad una saldatura ad arco con materiale di apporto.

Inoltre, il telaio 1 potrebbe essere di tipo diverso dal telaio <3⁄4 >space trame" citato e, ad esempio, essere costituito da due o più gabbie distinte aventi caratteristiche strutturali diverse tra loro e che supportino, ciascuna, una relativa parte dei pannelli 3.

Claims (1)

1. R IV E N D I C A Z I O N I 1.- Telaio di supporto (1) per un autoveicolo (2); il telaio di supporto (1) essendo atto a supportare almeno una parte dei pannelli (3) di rivestimento esterno dell'autoveicolo (2) stesso ed essendo caratterizzato dal fatto di essere almeno in parte realizzato mediante piegatura. 2.- Telaio secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralità di elementi di struttura (4)(5)(6) distinti e collegati tra loro e comprendente primi elementi (6) realizzati mediante piegatura. 3.- Telaio secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la detta pluralità di elementi di struttura (4)(5)(6) comprende secondi elementi (4) realizzati mediante stampaggio. 4.- Telaio secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che la detta pluralità di elementi di struttura (4)(5) (6) comprende terzi elementi (5) profilati. 5.- Telaio secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 4, caratterizzato dal fatto che ciascun detto primo elemento (6) comprende almeno due pareti (7) trasversali tra loro e raccordate tra loro da una porzione definente una linea di piegatura (8); almeno parte dei detti primi elementi (6) comprendendo almeno un tratto terminale (14,13) alettato accoppiato in appoggio ad un relativo elemento di struttura (4) (5)(6) adiacente e fissato all'elemento di struttura (4) (5)(6) adiacente stesso. 6.- Telaio secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che i detti primi elementi (6) comprendono almeno un elemento allungato (10) lungo la detta linea di piegatura (8) ed avente un detto tratto terminale (14) comprendente almeno due alette d'attacco (16;17;18;19) , ciascuna estendentesi da una relativa detta parete (7). 7.- Telaio secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che ciascuna detta aletta d'attacco (18;19) è parallela alla relativa detta parete (7). 8.- Telaio secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che ciascuna delle dette alette d'attacco (18;19) è discostata dalla relativa detta parete (7) in direzione ortogonale alla parete (7) stessa. 9.- Telaio secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzato dal fatto che le dette alette d'attacco (18;19) sono separate tra loro da una feritoia (22) ricavata lungo la detta linea di piegatura (8). 10.- Telaio secondo la rivendicazione 5 o 6, caratterizzato dal fatto che le dette alette d'attacco (16;17;13) sono ortogonali alle dette pareti (7). 11.- Telaio secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che i detti primi elementi (6) comprendono almeno un pannello (25). 12.- Autoveicolo (2) comprendente una pluralità di pannelli (3) di rivestimento esterno e un telaio di supporto (1) dì almeno parte dei detti pannelli (3); caratterizzato dal fatto che il detto telaio di supporto (1) è almeno in parte realizzato mediante piegatura . 13.- Autoveicolo secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che il detto telaio di supporto (1) è realizzato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 11. 14.- Telaio di supporto per un autoveicolo, sostanzialmente come descritto ed illustrato nelle figure allegate. 15.- Autoveicolo, sostanzialmente come descritto ed illustrato nelle figure allegate.